仰望汽車第三款車型來了,這一次入局的則是旗艦轎車領(lǐng)域。
在相繼推出硬派越野仰望 U8 和超級跑車仰望 U9 之后,這一次北京車展上,仰望汽車正式亮相了旗下首款純電轎車,仰望 U7 。
在這個(gè)到處都是以“ 7 ”來命名的純電轎車市場里,仰望 U7 和其它的“ 7 ”有點(diǎn)不一樣,仰望 U7 是一款定位 D 級的行政轎車。
在這樣的定位之下,仰望 U7 又有哪些亮眼配置?如何用“ 7 ”來塑造旗艦轎車之位?在北京車展前,我們搶先靜態(tài)體驗(yàn)了下仰望 U7 ,接下來就和大家聊一聊。
答:新車還未上市,這一次北京車展是首次正式亮相,包括拍攝內(nèi)容也只有外觀。官方對其定義是百萬豪華,所以售價(jià)應(yīng)該不會低,具體等后續(xù)官方公布。
答:仰望 U7 的亮點(diǎn)有不少,包括在 120km/h 下的風(fēng)阻系數(shù)是 Cd=0.195 、全車四個(gè)獨(dú)立電機(jī)、 800V+SiC 碳化硅、標(biāo)配碳陶瓷制動盤等等。
答:仰望 U7 是提供四座版和五座版兩個(gè)版本,至于是選裝形式還是頂配配有,暫時(shí)還不清楚。
在快速了解完仰望 U7 的基礎(chǔ)信息之后,接下來我們來看一看仰望 U7 的造型設(shè)計(jì)。首先是外觀顏色方面,這一次我們只看到兩個(gè)顏色,分別是紫色和銀色。
從官方朋友口中得知,仰望 U7 除了這兩種外觀色之外還會有其它顏色,包括黑色、白色等等。
在這樣的配色之下我們?nèi)タ磳?shí)車,仰望 U7 的整個(gè)體感還是比較大的,整體造型比較修長,整個(gè)側(cè)面造型和尾部造型是我個(gè)人比較喜歡的,下圖也是我個(gè)人覺得最好看的角度。
聊完實(shí)際感受之后,接下來我們再來看細(xì)節(jié)。首先是前臉方面,這一次仰望 U7 沿用了“ 時(shí)空之門” 的設(shè)計(jì)理念,整個(gè)前臉被兩個(gè) C 字型大燈襯托的中間相對突出。
針對這個(gè)前臉咋想,官方表示他們做為高端品牌,高端品牌在識別性的建設(shè)方面是放在首位,相比短期的追隨潮流,仰望更加追求長期的識別性。
封閉式前臉下方則是進(jìn)氣格柵以及毫米波雷達(dá),整個(gè)格柵尺寸相對較小。
側(cè)面造型方面,仰望 U7 的整個(gè)側(cè)面流線不錯(cuò),不顯臃腫且有力量感。在我看來不顯臃腫的側(cè)面主要得益于側(cè)面兩條線條,而且側(cè)面兩個(gè)線條也和類 C 字型大燈相呼應(yīng)。
尺寸方面, U7 的長寬高分別為 5265mm*1998mm*1517mm ,軸距為 3160mm。
細(xì)節(jié)方面,實(shí)拍車采用的是常規(guī)外后視鏡,但 U7 也提供電子外后視鏡的選裝,而且從這一次 U7 在 120km/h 下吹出來的 Cd=0.195 風(fēng)阻系數(shù)也是用電子外后視鏡吹的。
外后視鏡下方則是側(cè)激光雷達(dá), U7 這一次一共搭載了 3 顆激光雷達(dá),包括頭頂。關(guān)于智能駕駛的硬件我們后面單獨(dú)細(xì)聊。
輪轂方面,這一次仰望 U7 的兩臺拍攝車搭載了兩款不同樣式輪轂,一種是封閉式的低風(fēng)阻輪轂,一種是類似“ Y ”字型的多條幅式輪轂。搭配的是 21 英寸輪轂,匹配上 275/40 R21 尺寸規(guī)格的馬牌輪胎。
輪轂里面則是碳陶瓷剎車盤,這一次仰望 U7 會標(biāo)配碳陶瓷剎車盤,關(guān)于碳陶瓷剎車盤低溫性能「不太好」的情況,仰望 U7 配合易四方電制動能力實(shí)現(xiàn)了很好的互補(bǔ)。
在這樣的互補(bǔ)之下,仰望 U7 的 100km/h-0 的制動距離可以做到 33 米,要知道仰望 U7 可是一臺整備質(zhì)量三噸左右的純電車型。
仰望 U7 采用的同樣是隱藏式門把手,門把手彈開方式也是整體彈出式。
充電口方面,這一次仰望 U7 在左右兩側(cè)各布局林一個(gè)充電口,這臺車也是支持「雙槍快充」, 800V+SiC 碳化硅組合。
尾部方面,仰望 U7 采用了多豎條式尾燈設(shè)計(jì),并且 LOGO 也可以點(diǎn)亮。尾燈上方則是電動尾翼,這個(gè)尾翼與兩側(cè)有明顯的外包延伸的設(shè)計(jì),這樣的設(shè)計(jì)也是考慮到了風(fēng)阻優(yōu)化。
尾部 LOGO 下方還有兩枚攝像頭,目測應(yīng)該是流媒體內(nèi)后視鏡攝像頭。
尾部車牌上方則是 360 度全景影像后攝像頭。
關(guān)于外觀的造型大家應(yīng)該都比較熟悉了, Cd=0.195 的風(fēng)阻系數(shù)、全系碳陶瓷剎車、激光雷達(dá)、電動尾翼等等,在這樣的配置之下,我們一定不能因?yàn)檠鐾?U7 是“ 7 ”字輩而忽略這臺車的尺寸和定位。
聊完外觀造型之后,因?yàn)檫@一次內(nèi)飾還未開放,所以我們跳過內(nèi)飾來聊一聊仰望 U7 的智能駕駛硬件配置。
仰望 U7 標(biāo)配兩顆英偉達(dá) Orin-X 智駕芯片,算力為 508 TOPS ,配備 3 顆超遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)、 5 顆毫米波雷達(dá)、 13 顆高清攝像頭以及 12 顆超聲波雷達(dá)。
在這樣的硬件加持之下,官方表示仰望 U7 可以實(shí)現(xiàn) L2+ 高階智能駕駛能力,但具體會有哪些功能還需要等待官方公布。
動力方面,仰望 U7 依然搭載了我們熟悉的易四方技術(shù),看到易四方也就知道仰望 U7 有四個(gè)驅(qū)動電機(jī)。
這一次仰望 U7 搭載四個(gè)驅(qū)動電機(jī),單個(gè)驅(qū)動電機(jī)的峰值功率已經(jīng)來到了 240kW , 0-100km/h 加速成績?yōu)?2.9s 。
在這樣的動力之下,這一次仰望 U7 也做了一個(gè)大家熟悉的挑戰(zhàn),那就是挑戰(zhàn)亞布力大跳臺。關(guān)于這個(gè)跳臺的挑戰(zhàn),此前奧迪曾經(jīng)做過,整個(gè)坡度在 37.5 度。
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挑戰(zhàn)亞布力大跳臺這一次仰望 U7 選擇用雪地胎完成了挑戰(zhàn),最終也是成功登頂。在這種冰面、陡坡狀態(tài)下登頂,除了考驗(yàn)動力外,對于車身姿態(tài)的控制也有著極高的要求。
同時(shí),仰望 U7 也是支持原地掉頭,在泊車、出庫或窄路掉頭等場景也比較實(shí)用。
續(xù)航方面,這一次實(shí)拍并未公布仰望 U7 的續(xù)航參數(shù),但從工信部申報(bào)信息來看,新車或?qū)⒋钶d 135.5kWh 電池組,CLTC 續(xù)航分別是 720km 和 800km。
做為仰望汽車的第三款車型,仰望 U7 雖然命名上是一個(gè)“7”字輩,但從車身尺寸、定位以及手價(jià)和市面上“7”字輩純電轎車不在一個(gè)級別,他是一款定位 D 級的純電旗艦轎車。
在這樣的定位之下,仰望 U7 采用的依然是以技術(shù)旗艦來定義純電豪華之風(fēng),這樣理念之下,每個(gè)人對 U7 外觀造型有不同的評論。但在技術(shù)緯度,U7 確實(shí)做到了,因此對于 U7 的到來我們也只能交給市場用戶評判,期待。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:新出行
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