量產(chǎn)聆風(fēng)交貨首測(cè)

第一電動(dòng)網(wǎng) 辛迪嘉 2010-12-16 12:46

　　北美首批用戶第一感覺：

　　”比我老婆的本田飛度乘坐感更舒服，加速更好，行駛也非常安靜，內(nèi)部配置方面也好多了。但駕駛感受方面，一般模式要比節(jié)能模式更有樂趣，不過平常的交通使用節(jié)能模式動(dòng)力性能也足夠了”

　　”但是如果在高速上以高于120公里/小時(shí)的速度行駛，那行駛里程就不會(huì)超過100公里，與官方宣稱的160公里行程有所差距?！?/p>

　　”行程計(jì)算器有時(shí)候也挺讓人費(fèi)解的，剛上車時(shí)顯示有150多公里的行程，但打開空調(diào)后就下降到130多公里了，有時(shí)候短途駕駛實(shí)際的行程會(huì)少于行程計(jì)算器減少的里程?！?/p>

　　日產(chǎn)回應(yīng)里程問題：

　　為保護(hù)電池性能的同時(shí)又滿足車主的行程要求，聆風(fēng)有兩種電池放電模式：100%放電和80%放電。在80%放電模式下，電池將默認(rèn)剩下20%電能時(shí)為”沒電”狀態(tài)。日產(chǎn)建議車主在工作日上下班中使用80%放電模式；周末需要遠(yuǎn)途行駛時(shí)則使用100%放電模式。

　　加州車主普遍反應(yīng)的問題：

　　1、辦理車牌的速度較慢，快速車道的準(zhǔn)行證也要等車牌下來了才能拿到。

　　2、后視視野比較開闊，但A柱對(duì)視野的遮擋較明顯，特別是在右拐的時(shí)候，右側(cè)的A柱非常擋視線。