作為日系品牌，三菱汽車也曾有過自己的“光輝歲月”，那便是屬于EVO以及帕杰羅的時代，然而這樣的輝煌似乎一去不復返了，尤其是前兩年，又因為曝出“排放門”后被日產兼并，三菱在汽車行業(yè)的地位似乎更低了一些，再加上一直以來，在產品更新迭代方面不夠積極，因此三菱這幾年的“聲量”越來越小了。

然而，這并不代表三菱在造車方面沒有實力，并且不光是傳統(tǒng)燃油車領域，在如新今流行的新能源車領域，三菱也是有著一定的優(yōu)勢的，比如三菱歐藍德PHEV在2019年就取得了49649輛的銷量成績，在全球新能源車銷量排行榜中名列第七，值得一提的，這款車并沒有在國內銷售，僅憑海外市場扛起的銷量。如果在國內有售，銷量估計會更多。

歐藍德PHEV在經濟性和可靠性上一直都具有極好的口碑，因此，三菱估計也想這款車型發(fā)揚光大，但是這一代的歐藍德已經征戰(zhàn)市場多年，也到了即將換代的時候，下一代的車型長什么樣子呢？其實最在2017年的上海車展上，三菱就展出了一輛三菱GT-PHEV的概念車，被普遍認為是下一代歐藍德的雛形，依據這款車所搭載的動力總成來看，下一代歐藍德有望主打“電氣化”，即將插電混合動力車型作為主銷車型。

從目前已知的信息來看，三菱GT-PHEV最引人注目的有兩點，一是設計造型，二是動力總成。從設計上方面講，三菱GT-PHEV非常前衛(wèi)，三菱最新的Dynamic Shield設計語言令這款車外觀氣勢威猛，動感十足，整體顏值相比同級的本田CR-V、豐田RAV4等都加年輕運動，且霸氣不輸路虎攬勝；內飾同樣設計質感與科技感并舉，選材用料也是同級別上佳之作，并且對開門設計也相當新穎，只是可能在量產車上依舊采用傳統(tǒng)車門樣式。

動力總成方面，三菱GT-PHEV有望搭載1.5T汽油發(fā)動機和一套插電混合動力系統(tǒng)，其中，混動車型由三臺電動機和一臺2.0L發(fā)動機組成，純電續(xù)航里程可達120公里，而在混合動力模式下綜合續(xù)航則可達1200公里，且百公里油耗僅1.9L。此外，三菱GT-PHEV還將配備S-AWC四驅系統(tǒng)。如果這款新車售價低至12萬元，那么，作為其競品車型，包括自主品牌在內，是否會死得很慘？

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