近期，汽車圈里最熱門的話題之一莫過于蔚來ET9和尊界S800的相繼曝光與亮相了。這兩款車從發(fā)布之初就賺足了眼球，無論是在各大車展上的驚艷登場，還是在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)的熱議，都充分說明了它們的超高關(guān)注度。尊界S800被眾多車友稱其為“中國勞斯”，而蔚來ET9也以科技豪華，讓消費者們眼前一亮。那么，這兩款備受矚目的車型，哪底哪個才是豪華旗艦？而他們的用戶又是誰呢？

▍從車身尺寸來看

蔚來ET9的外觀尺寸是5325mmx2016mmx1620mm，軸距達(dá)到了3250mm；尊界S800的尺寸為5480mmx2000mmx1536mm，軸距更是達(dá)到了3370mm。顯然，在尺寸上，尊界在車長和軸距上更具優(yōu)勢，能夠提供更為寬敞的車內(nèi)縱向空間，尤其是后排乘客的腿部空間會更加充裕；而蔚來ET9則在車寬和車高方面略勝一籌，車內(nèi)的橫向空間和頭部空間相對較好。

▍從內(nèi)飾風(fēng)格看

蔚來ET9采用了全新的家族化設(shè)計風(fēng)格，將豎屏中控改為懸浮式的橫屏，原本的液晶儀表集成在了帶魚屏內(nèi)部，整體顯得更為簡潔大氣。車內(nèi)配備了一條近兩米長的行政橋，集成了20項子系統(tǒng)，包括智能冰箱、360度無極調(diào)節(jié)的桌案等高端配置，還設(shè)有縱向的天空島拱形氛圍燈和獨立天幕、7扇電動遮陽簾等，營造出豪華且科技感十足的氛圍。

尊界S800內(nèi)飾盡管沒有正式亮相，但是從發(fā)布會的解說中，可以了解一些端倪，頂棚采用布滿“繁星”的發(fā)光頂棚，且有流動頂燈的效果，后排座椅皮面編織成菱形形狀，中央扶手寬大，細(xì)節(jié)之處盡顯豪華。車內(nèi)大量使用天然取材，經(jīng)過數(shù)百道工序打磨，注重營造奢華與自然完美融合的內(nèi)飾氛圍。

可以看出，蔚來ET9的內(nèi)飾更強調(diào)科技感與功能性的融合，通過各種智能配置和獨特的設(shè)計元素，為乘客打造出一個充滿未來感和舒適感的乘坐環(huán)境；尊界S800的設(shè)計則略顯浮夸，更注重傳統(tǒng)豪華元素的運用，以精湛的工藝和高品質(zhì)的材料，展現(xiàn)出奢華、大氣的內(nèi)飾風(fēng)格。兩款車都展現(xiàn)出了極高的豪華程度，但豪華的側(cè)重點有所不同。蔚來ET9更注重科技配置帶來的豪華體驗，通過智能化的設(shè)施為乘客提供便捷、舒適的乘坐感受；尊界S800則更傾向于傳統(tǒng)豪華元素的堆砌，如星空頂、大量鍍鉻裝飾、摘星門把手、車尾的星云畫卷設(shè)計等，給人一種奢華、尊貴的視覺沖擊。

▍從智艙智駕來看

蔚來ET9搭載蔚來自研的5nm智能駕駛芯片神璣NX9031，算力強勁，配合31個智能駕駛傳感器，包括環(huán)視攝像頭、3顆激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及行業(yè)首次明確量產(chǎn)搭載的4d毫米波雷達(dá)等，能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的智能駕駛功能。采用全球首個以車為中心的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)——SkyOS?天樞，可實現(xiàn)算力與自身算法的緊密結(jié)合，為智能座艙和智能駕駛等功能提供強大的支持。

尊界S800按照L3智能駕駛架構(gòu)設(shè)計，首發(fā)第二代途靈平臺——途靈龍行平臺，實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合，擁有超級巡航、超機動性、超級信息感知等8大六代機概念設(shè)計，在智能駕駛和智能座艙的融合方面表現(xiàn)出色。

蔚來ET9在智能駕駛芯片的制程和算力等硬件方面具有一定優(yōu)勢，其自研的操作系統(tǒng)也為整車的智能化提供了更深度的整合和優(yōu)化；尊界S800則憑借華為的技術(shù)支持，在智能駕駛架構(gòu)和“三智”融合的理念上具有創(chuàng)新性，為用戶帶來了更加全面和智能化的駕駛與乘坐體驗。

▍動力方面來看

從曝光的數(shù)據(jù)看，蔚來ET9前電機最大功率180kW，后電機最大功率340kW，峰值扭矩5000N·m，采用全域900V高壓架構(gòu)，可適用于500V-1000V充電樁，內(nèi)置5C高壓快充電池包，搭載自研46105圓柱電池，充電峰值功率高達(dá)600kW，峰值電流高達(dá)772A，能量密度達(dá)到292Wh/kg，5分鐘補能255km，換電僅需3分鐘。而尊界S800目前具體的動力參數(shù)尚未明確，但作為一款定位超高端的豪華轎車，其動力性能想必也不會遜色。

▍從結(jié)構(gòu)底盤看

蔚來ET9搭載“Skyride?天行智能底盤系統(tǒng)”，首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用，提高了操控精度和響應(yīng)速度，同時為高階智能駕駛的功能實現(xiàn)和冗余設(shè)計提供了方便；后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大轉(zhuǎn)向角可達(dá)8度，轉(zhuǎn)向直徑僅為10.9m，可實現(xiàn)低速提升靈活性，高速提升穩(wěn)定性；全主動液壓懸架則能夠在1毫秒內(nèi)完成信息處理、計算和響應(yīng)，實現(xiàn)高頻率的調(diào)節(jié)，全面提升操控性、舒適性和安全性。尊界S800首發(fā)第二代途靈平臺——途靈龍行平臺，該平臺在底盤的智能化和舒適性方面也有出色的表現(xiàn)，雖然具體的底盤技術(shù)細(xì)節(jié)尚未完全公開，但從其強調(diào)的“三智”融合以及超高端的定位來看，其底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)校應(yīng)該也具備較高的水準(zhǔn)。

下面就是價格，目前得到的消息就是，蔚來ET9預(yù)售價為80萬元。尊界S800在發(fā)布會上，公布的預(yù)售價為100萬元-150萬元。兩車對比，尊界S800的預(yù)售價明顯高于蔚來ET9，價格區(qū)間也更大，這使得尊界S800在定位上更加偏向于超高端市場，目標(biāo)客戶群體相對更為小眾和高端。

▍最后，用戶是誰

從以上各個方向的對比，小編分析，蔚來ET9的目標(biāo)人群主要是那些對科技感和智能化有著較高追求的高端商務(wù)人士和社會精英。他們注重車輛的科技配置和智能駕駛功能，同時也希望通過座駕彰顯自己的身份地位和獨特品味。

而尊界S800其目標(biāo)客戶群體則更傾向于追求極致豪華和品牌傳承的高端消費者，他們對車輛的品牌歷史、工藝品質(zhì)和傳統(tǒng)豪華元素有著較高的關(guān)注度，同時也愿意為華為的智能科技和創(chuàng)新理念買單。這類人群通常具有較高的經(jīng)濟實力，家里有可能不只一輛豪車，可能是有多輛，對于新進(jìn)的豪車有更多的經(jīng)濟實力去嘗試，也愿意為此買單。

你覺得他們的最終用戶是誰？請在評論區(qū)留下你的意見。

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