不知道還有多少人記得7年前的那一幕。2012年11月6日，北京釣魚臺(tái)國賓館，廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車宣布牽手，正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議。

當(dāng)時(shí)，輿論一致認(rèn)為，這標(biāo)志著國內(nèi)本土汽車企業(yè)首次建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系；既是落實(shí)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)際行動(dòng)，又是進(jìn)一步豐富我國汽車產(chǎn)業(yè)跨地區(qū)合作經(jīng)驗(yàn)的大膽探索和實(shí)踐，將對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大產(chǎn)生積極影響。

我們當(dāng)時(shí)也特別贊賞這種合作，但是結(jié)果就是，除了簽署了研發(fā)平臺(tái)和產(chǎn)品配套零部件方面兩個(gè)協(xié)議后，基本上沒有結(jié)果了。

7年以后的現(xiàn)在，2019年12月23日，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。輿論表示，這將開創(chuàng)國內(nèi)汽車行業(yè)合作發(fā)展新局面。那么，這次的合作最后會(huì)不會(huì)也落得和前次合作一樣的結(jié)果？

汽車商業(yè)評(píng)論的答案顯然是否定的。當(dāng)年的聯(lián)合很大程度上并非自愿，雖然意圖是為了優(yōu)勢互補(bǔ)合作共贏，而且當(dāng)時(shí)的汽車市場環(huán)境還是在蒸蒸日上，大家都還有萬丈雄心。眾所周知，2019年已經(jīng)是多年中國汽車市場高歌猛進(jìn)后第二年繼續(xù)下跌，有分析認(rèn)為今年還將是未來十年最好的一年，這是車企未雨綢繆極其重要的背景。

更重要的是汽車產(chǎn)業(yè)四化變局當(dāng)時(shí)還沒有那么明顯。我們看廣汽和奇瑞那份協(xié)議的主要內(nèi)容，資料顯示，雙方將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。這份協(xié)議基本上還是局限在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合作，當(dāng)時(shí)新能源和國際業(yè)務(wù)也都是剛剛起步，兩個(gè)車企恐怕也沒有多少精力聚焦在聯(lián)合之上。

但時(shí)移世易，我們再來看廣汽和上汽最新的這份協(xié)議，雙方表示將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作，而且這些合作和當(dāng)下汽車四化以及上汽增加的國際化緊密相關(guān)。

比如，聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)。

比如，共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，雙方將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計(jì)劃在物流、汽車金融、保險(xiǎn)服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。

比如，聚焦新商業(yè)模式，雙方計(jì)劃加強(qiáng)在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。

比如，合力拓展海外市場，雙方將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

上汽和廣汽的新聞稿都表示，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化、共享化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面正面臨深刻變革。雙方將積極把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機(jī)，探討在多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。

確實(shí)，我們所處的時(shí)代變了，市場在萎縮，競爭在加劇，更重要的是全球汽車產(chǎn)業(yè)力量都在新四化變局下也正競相聯(lián)合力量，分擔(dān)成本，雖然國外車企之間有合作的傳統(tǒng)，但現(xiàn)在這種合作更為緊密，因?yàn)槠囁幕瘞淼臎_擊將重新決定全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，而應(yīng)對(duì)需要巨額投資。

我們看到戴姆勒新任CEO康林松（Ola Kallenius）上臺(tái)后啟動(dòng)全面削減成本計(jì)劃，和其他競爭對(duì)手一樣，戴姆勒在向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型方面也投入了很多資金，成本縮減勢在必行。

早在2015年，為了迎接智能化和共享化挑戰(zhàn)，戴姆勒和寶馬公聯(lián)手奧迪收購了諾基亞旗下的地圖公司Here，還合并了短期租賃服務(wù)公司Car2Go和DriveNow，以期在移動(dòng)市場上占據(jù)更大份額。

2019年2月，戴姆勒和寶馬正式宣布在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面合作，將專注于開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)、高速公路自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車技術(shù)。雙方已敲定協(xié)議，預(yù)計(jì)從2024年起，將自動(dòng)駕駛技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車市場。

汽車商業(yè)評(píng)論注意到，盡管將激烈的競爭對(duì)手轉(zhuǎn)變?yōu)楹献骰锇榇嬖谥T多挑戰(zhàn)，但全球范圍內(nèi)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退給很多主要汽車市場帶來了打擊，2019年，行業(yè)內(nèi)聯(lián)盟的步伐正在加快。

2019年初，全球最大的汽車制造商大眾汽車集團(tuán)同意與福特在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域展開合作。

2019年底，擁有標(biāo)致、歐寶和雪鐵龍等品牌的法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)已與菲亞特克萊斯勒汽車公司合并，締造全球第四大汽車制造商。

再看亞洲的日本，早在2015年5月，豐田與馬自達(dá)就簽署了構(gòu)建持續(xù)性合作關(guān)系的備忘錄，探討在各個(gè)領(lǐng)域探討合作的可能性。這個(gè)備忘錄沒有沒有下文。2017年8月，豐田與馬自達(dá)進(jìn)一步簽訂了業(yè)務(wù)與資本合作協(xié)議。

這個(gè)合作協(xié)議包括共同推進(jìn)“在美國設(shè)立生產(chǎn)整車的合資公司”、“電動(dòng)車的共通技術(shù)研發(fā)”、“共同研發(fā)車載互聯(lián)技術(shù)”、“在先進(jìn)安全領(lǐng)域的技術(shù)協(xié)作”及“相互補(bǔ)充產(chǎn)品線”等內(nèi)容達(dá)成一致。

豐田和馬自達(dá)合作的原因還是我們所說的汽車四化。這兩家公司的官方說法是因?yàn)楝F(xiàn)今隨著環(huán)保、安全方面的法規(guī)在全球趨于嚴(yán)格，新型汽車種類的加速崛起及出行方式的多樣化，汽車行業(yè)迎來了巨大變革期，為此需要通過業(yè)務(wù)及資本合作的形式，強(qiáng)化合作關(guān)系，共同直面并應(yīng)對(duì)目前的變革時(shí)期。

最近的消息是，馬自達(dá)將會(huì)與豐田共同研發(fā)Skyactiv-X直列六缸，以及后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，豐田旗下最強(qiáng)轎車皇冠以及剛剛停產(chǎn)的后驅(qū)轎跑Mark X，都將與馬自達(dá)共享后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)以及直列六缸引擎。

在中國，最近兩年車企之間戰(zhàn)略合作最大的動(dòng)作就是一汽、東風(fēng)和長安三大汽車集團(tuán)之間的合作。

2017年12月，三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2018年3月，合作推進(jìn)，“制造領(lǐng)域合作項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)暨項(xiàng)目批準(zhǔn)啟動(dòng)簽字儀式”舉行；2018年7月，簽署了《移動(dòng)出行意向協(xié)議書》；2018年12月，又簽署了《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》；2019年7月T3出行正式上線。

媒體喜歡將三大重組所謂成功定義為三家合并成一家，但實(shí)際上，聯(lián)盟手法多種多樣，可以像雷諾-日產(chǎn)-三菱那樣聯(lián)盟，也可以像PSA和FCA那樣50對(duì)50的比例合并，也可以像豐田和馬自達(dá)那樣少量參股，當(dāng)然也可以像戴姆勒和寶馬那樣簡單的技術(shù)合作。如果非要重組成一家公司，那么做在中國，它可能從根本上削弱各自的競爭力。因此，中國三大汽車集團(tuán)選擇了一條增量資產(chǎn)合資的辦法，共享資源，分擔(dān)成本，迎接汽車業(yè)大變局。

當(dāng)然，中國汽車行業(yè)的大變局還包括中國汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸進(jìn)入后合資時(shí)代。跨國公司將陸續(xù)提出控股訴求，特斯拉已經(jīng)采取獨(dú)資進(jìn)入中國的方式，一旦外資大范圍采取獨(dú)資方式，合資的中方必須適應(yīng)沒有利潤奶牛的情況下生存。可以想象的是，兼并重組淘汰將會(huì)大規(guī)模發(fā)生，受影響最大的是國有汽車集團(tuán)，因?yàn)樗麄兪呛腺Y時(shí)代的受益者。

但需要提請注意的是，在汽車業(yè)競爭加劇的環(huán)境中，中國國有汽車集團(tuán)整體競爭力并不弱于民營企業(yè)，他們對(duì)汽車大勢看得非常清楚，也對(duì)全球范圍內(nèi)的競爭合作格局了如指掌，他們也同樣有意愿在后合資時(shí)代能夠勝出。

因此，在一汽、東風(fēng)和長安這些中央國有企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作后，上汽與廣汽作為地方國企也開始合作。汽車商業(yè)評(píng)論注意到，這一次他們簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，沒有像上一次廣汽和奇瑞那樣在大場合搞新聞發(fā)布會(huì)，而是低調(diào)進(jìn)行，但出席的人員卻是重量級(jí)的。上汽方面是集團(tuán)董事長陳虹和總裁王曉秋，廣汽集團(tuán)方面是董事長曾慶洪和總經(jīng)理馮興亞。

汽車商業(yè)評(píng)論相信，面對(duì)汽車行業(yè)競合新格局，未來還將會(huì)有更多的車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，這種合作不僅僅是國有企業(yè)與國有企業(yè)之間，也將會(huì)在國有企業(yè)與民營企業(yè)之間，當(dāng)然也包括民營企業(yè)與民營企業(yè)之間。

實(shí)際上，早在2018年8月，北汽集團(tuán)董事長徐和誼與長城汽車董事長魏建軍就簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，討論如何共享零部件資源事宜。雙方當(dāng)時(shí)就表示，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，都非常認(rèn)可開放、共享的大方向。而廣汽則在2018年和蔚來組建了合資公司，新品牌“HYCAN合創(chuàng)”2019年5月正式推出。

所以再次回答前面的提問，上汽和廣汽這次的合作一定會(huì)有所成果，畢竟汽車業(yè)是一個(gè)高投入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，單槍匹馬已經(jīng)很難所向披靡了。特立獨(dú)行的特斯拉能否一騎絕塵，現(xiàn)在也還懸而未決。

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