顯而易見，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷著發(fā)展十余年來(lái)最為沉重的一次打擊。

2020開局，突如其來(lái)的新冠病毒，打亂了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有節(jié)奏，整體車市持續(xù)萎靡，與此同時(shí)，中國(guó)、歐盟兩大汽車市場(chǎng)共迎最嚴(yán)苛的排放新規(guī)，多重壓力之下，國(guó)際零部件巨頭紛紛加速布局電動(dòng)化，國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，再度升級(jí)。

受此影響，在工信部公布的2020年前3批新能源汽車推薦目錄中，車企的配套零部件企業(yè)格局逐漸呈“三足鼎立”局面，以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配套為例，除了比亞迪、特斯拉等自配套的車企外，一方面是日電產(chǎn)、博格華納等外資零部件企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入局，一方面是精進(jìn)電動(dòng)、陽(yáng)光電動(dòng)力等自主零部件企業(yè)迅速崛起。

具體來(lái)看，日本電產(chǎn)一直以精密小型馬達(dá)作為自己的發(fā)展中心，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化中，把電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品作為重要發(fā)力點(diǎn)，但目前其生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的零部件，依舊是從產(chǎn)業(yè)鏈上成熟的供應(yīng)商處進(jìn)行采購(gòu)，才能憑借低價(jià)策略迅速搶占市場(chǎng)。陽(yáng)光電動(dòng)力是一家始終專注于電機(jī)控制器和車載逆變技術(shù)的企業(yè)，在產(chǎn)品的應(yīng)用便捷性、電驅(qū)系統(tǒng)適配性等方面有著極大的優(yōu)勢(shì)，與精進(jìn)電動(dòng)、臥龍電機(jī)等專業(yè)資源也建立了深度合作關(guān)系，才能以出色的產(chǎn)品性能和快速匹配能力為吉利、奇瑞等多家主機(jī)廠提供配套。

面對(duì)“群雄逐鹿”的局面和產(chǎn)業(yè)寒冬的侵襲，只有讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，以各自的優(yōu)勢(shì)協(xié)同研發(fā)、合作共贏，才能在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍。

因此，自主零部件企業(yè)要想在產(chǎn)業(yè)變革中分得一杯羹的話，一方面需要提升自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，確保持續(xù)穩(wěn)健的資金流和研發(fā)力量，另一方面需要盡快尋找到更多更專業(yè)的合作伙伴，分?jǐn)傃邪l(fā)風(fēng)險(xiǎn)和壓力，提升產(chǎn)品研發(fā)速度和競(jìng)爭(zhēng)力，才有可能在行業(yè)洗牌中，跑贏其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，贏得一席之地。

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