4月23日，2020年新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求公布，過渡期為4月23日至7月22日。

可以看到，跟2019年的標準對比，2020年的新能源車補貼標準，變化沒有2018至2019年那么大，主要是這三個變化：

1、純電動汽車的補貼門檻從250公里提升至300公里；

2、2020年純電動汽車補貼金額相比2019年下降10%，插電混動車型補貼金額下降15%；

3、增加補貼前售價應在30萬元以下（以機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票，企業(yè)官方指導價等為參考依據(jù)，“換電模式”除外）。

在這三點中，補貼金額的變化已經(jīng)不再是最重要的看點，而是另外兩點。純電動車續(xù)航門檻變?yōu)榱?00公里，看似沒有問題，畢竟現(xiàn)在我國的微型電動車續(xù)航基本都在300公里以上，但這50公里的提升，對大眾非常致命。

大眾在最近的一年時間里，先后推出了朗逸純電、高爾夫純電和寶來純電三款純電動車型，但是續(xù)航都沒有超過300公里，本次續(xù)航提升，肯定會受到影響。此外還有奧迪的Q2L e-tron車型，其續(xù)航也只有265公里。

而第3個變化則讓國產(chǎn)高端電動車和一些豪華品牌受到影響，波及面非常廣。補貼前售價在30萬以上的純電動車型很多，不僅包含了奔馳EQC和奧迪e-tron這些已經(jīng)上市的車型，未上市的寶馬iX3也受到了影響，不過好在寶馬在國內(nèi)的動力電池布局已經(jīng)非常完善，估計也不差這兩萬多元的補貼。

對于剛好處于30萬元的車型來說，這就是個很大的問題，尤其是國產(chǎn)高端電動車，例如騰勢X，比亞迪唐EV，還有即將上市的小鵬P7和比亞迪漢新能源，是降低價格還是繼續(xù)沖高？值得一提的是，剛剛上市的特斯拉MODEL 3后驅(qū)長續(xù)航版本，補貼后售價為33.905萬元，不知道在過渡期后，特斯拉是選擇降價還是漲價？再聯(lián)想到最近很不開心的特斯拉車主，不知道又會是怎樣的場面？

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