說起五菱宏光MINI EV，估計(jì)對(duì)新能源車有點(diǎn)了解的朋友都會(huì)知道，這款被冠以“人民的代步車”的網(wǎng)紅車以其3萬元左右的均價(jià)，創(chuàng)造了“出道即巔峰”的網(wǎng)紅效應(yīng)，成為了街頭巷尾的熱議話題。為了滿足好奇心，再加上恰好身邊的老板買了一臺(tái)五菱宏光MINI EV供大家辦事跑腿使用，大包子貍趕緊借來體驗(yàn)一下，大約一周已經(jīng)開了超過300公里，下面來談?wù)勛约旱母惺堋?/p>

一、外形

1、小字當(dāng)頭。五菱宏光MINI EV的定位是一款城市代步小車，全車尺寸為2917*1493*1621mm，非常小巧但并不像歐拉R1那樣主打復(fù)古可愛風(fēng)，完全是模仿了五菱面包車的經(jīng)典造型，但是由于車身較小，因此看起來更加簡(jiǎn)潔的同時(shí)還略帶一絲科技感。

2、三門設(shè)計(jì)。這個(gè)車采用了三門四座的布局，但是值得一說的是車輛的兩個(gè)側(cè)門面積非常大，占到了車身側(cè)面的60%以上，這樣打開車門后，前排座椅完全暴露出來，和后排之間還有一個(gè)空隙，如果后排乘客是一個(gè)小朋友的話，不用移動(dòng)前排座椅，也可以輕松進(jìn)出。原來我選擇歐拉R1的時(shí)候，就是因?yàn)樗拈T車輛更加方便后排乘客進(jìn)出，五菱宏光MINI這一設(shè)計(jì)在一定程度上彌補(bǔ)了雙門的缺陷和不便。

3、底盤不高。車輛采取后驅(qū)的動(dòng)力布局，電動(dòng)機(jī)后方懸掛，從底部我們可以看到下垂的電動(dòng)機(jī)和部分動(dòng)力電池，由于底盤不是純平布置，所以通過性在一定程度上受到影響。

二、內(nèi)飾

1、空間驚人。這款車的前排和后排空間總體來說都還算不錯(cuò)。大包子貍身高174，體重118，坐進(jìn)前排調(diào)整到比較舒服的位置，頭部距離車頂基本上還有一拳三指的距離。在不調(diào)整座椅的情況下坐到后排，腿部距離還有一拳，頭部距離也是還有一拳。這樣的體驗(yàn)應(yīng)該說對(duì)于一個(gè)全車長(zhǎng)還不足3米的車輛來說已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀了。再加上是前排中間沒有隔斷，所以感覺腿部空間也非常寬敞，相比同級(jí)別車應(yīng)該是相當(dāng)好的體驗(yàn)了。和歐拉R1相比，乘坐空間幾乎相同，但是歐拉R1車身可是比五菱宏光MINI EV長(zhǎng)了40厘米啊。

2、乘坐體驗(yàn)一般。我這輛車是五菱宏光MINI EV的高配車型，不過該車全系都標(biāo)配的織布座椅。前排座椅的坐姿非常高，完全是開面包車甚至是中巴車的感覺，而且由于座椅高低不可調(diào)節(jié)，所以整體是一個(gè)非常高的坐姿，以至于感覺手臂都高過車窗。座椅的硬度也比較硬，靠背幾乎是直板設(shè)計(jì)，坐上去感覺腰部支撐不明顯，坐久了會(huì)明顯感覺不適。后排的座椅高度尚可，但是座椅深度不夠，會(huì)造成腿部的支撐不夠，而且沒有頭枕，短程乘坐還好，長(zhǎng)時(shí)間勢(shì)必有點(diǎn)難受，不過考慮到該車型本來就是代步車，這樣的設(shè)計(jì)也并無問題。

3、內(nèi)飾質(zhì)感廉價(jià)。該車內(nèi)部全系硬質(zhì)塑料材料，是的，沒錯(cuò)，全部都是塑料，還都是硬質(zhì)材質(zhì)的。但是值得一說的是這些塑料件雖然不夠精致和舒適，一眼看去，滿滿的廉價(jià)感，但是還是做到了基本整齊和簡(jiǎn)潔，看起來也算是干凈大方，鑒于3萬元的價(jià)位，大包子貍想說，這個(gè)車的內(nèi)飾已經(jīng)超出了我的期待，感覺和7萬元的歐拉R1也差不多了。

4、后備箱極小。由于該車幾乎全部空間都給了乘員空間，導(dǎo)致幾乎沒有后備箱空間，在后排座椅打開的情況下，后備箱大概只能勉強(qiáng)放2個(gè)書包，還是不能裝滿的那種。當(dāng)后排座椅放倒后，空間大大增加，基本上正常的行李箱都可以放置。不過該車的后備箱門檻有點(diǎn)高，取放東西可能稍費(fèi)點(diǎn)勁。這點(diǎn)歐拉R1會(huì)比較好。

三、駕駛體驗(yàn)

1.動(dòng)力夠用。這輛五菱宏光MINI EV搭載了一臺(tái)20千瓦的后置永磁同步電機(jī)，擁有峰值扭矩為85?！っ椎膭?dòng)力輸出?？戳诉@個(gè)賬面數(shù)據(jù)大概就明白了，這就是一個(gè)最基本的城市代步動(dòng)力輸出，能夠保證車輛可以正常行駛，至于性能什么的，就明顯是考慮多了。這輛車還是設(shè)置了運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)動(dòng)力輸出模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，掛D檔，直接電門踩到底，百公里加速時(shí)間大概有20秒以上，但是在紅綠燈起步的場(chǎng)景下，還是可以夠你超過大部分車輛。在經(jīng)濟(jì)模式下，電門更顯遲緩，基本上只能夠用，整體感覺和大包子貍以前開過的奇瑞QQ1.0自吸差不多，只是起步的時(shí)候感覺比QQ要好得多，這點(diǎn)上歐拉的動(dòng)力看起來更好一點(diǎn)。

2.剎車尚可。這輛宏光MINI EV的剎車制動(dòng)還算可以。雖然剎車距離其實(shí)并不短，而且前盤后鼓的剎車硬件擺在這里，但并沒有感覺很軟，或者進(jìn)程不一的感覺?；旧献龅絼x車隨著踏板的逐漸深入而加強(qiáng)，避免了那種太軟感覺剎不住、太硬剎車不舒服的感覺。在這點(diǎn)上，剎車的體驗(yàn)也是超過了大包子貍對(duì)這輛車的預(yù)期。但是當(dāng)速度比較快的時(shí)候，急剎車會(huì)明顯感覺到車身的點(diǎn)頭和不穩(wěn)定，而且ABS彈腳感也比較明顯，建議大家還是盡量避免急剎，速度快的時(shí)候一定要保持車距。

3.底盤一般。這輛車底盤就是最普通的板車底盤，可能是因?yàn)檐嚿韺?shí)在太短，所以過減速帶和顛簸路的時(shí)候，震動(dòng)感明顯，尤其是后排，感覺非常顛簸和僵硬。由于車身比較高，在急轉(zhuǎn)彎的過程中，車輛沒有ESP輔助，導(dǎo)致側(cè)傾感明顯，請(qǐng)大家在行車的過程中一定要注意，最典型的場(chǎng)景就是在城郊空曠路面上超過30公里時(shí)速的直接右轉(zhuǎn)彎，如果不提前減速，會(huì)感覺非常不好。

4.動(dòng)能回收略有驚喜。該車的動(dòng)能回收系統(tǒng)不可調(diào)節(jié)，在使用過程中感覺回收力度還算尚可，應(yīng)該是類似于中度回收的感覺。并沒有特別明顯的拖拽，但是比那種低回收的感覺又重了一點(diǎn)。值得驚喜的是，該車在動(dòng)力電池容量低于96%就開始有動(dòng)能回收，而且按照剎車踏板的進(jìn)程，動(dòng)能回收力度會(huì)逐漸加大，這種智能化的節(jié)能設(shè)置在3萬塊的小車上出現(xiàn)，確實(shí)有點(diǎn)讓人喜出望外，動(dòng)能回收感覺比歐拉R1更好。

四、車機(jī)及其他

1、儀表不錯(cuò)。中高配車型采用了一塊全液晶彩色儀表盤，能夠顯示時(shí)間、時(shí)速，檔位、動(dòng)力電池狀態(tài)，剩余續(xù)航，動(dòng)力輸出狀態(tài)。里面的內(nèi)容比較豐富，尤其是其中的動(dòng)力電池輸出采取了紅色標(biāo)志，動(dòng)能回收采用了綠色標(biāo)志，非常的醒目，配合動(dòng)力輸出狀態(tài)的百分比設(shè)置，很輕松的就能找到駕車的最佳區(qū)間?？戳诉@個(gè)儀表盤，作為歐拉R1車主，真的是檸檬了。

2、功能單調(diào)。除了儀表盤之外，車輛唯一的娛樂設(shè)備就是收音機(jī)，一臺(tái)可以調(diào)頻和中波的收音機(jī)，的確夠回歸本真了。用慣了歐拉小鵬上面的車聯(lián)網(wǎng)，改用收音機(jī)的確有點(diǎn)不習(xí)慣。不過好在還有一個(gè)U盤，可以把想聽的歌放在U盤聽，雖然只有兩個(gè)喇叭，但是聽聽響，解個(gè)悶還是可以的，別的就不要多要求了。

3、細(xì)節(jié)不錯(cuò)。雖然是一臺(tái)3萬元的車，但是五菱MINI EV的一些細(xì)節(jié)還是足夠打動(dòng)人。比如，副駕駛前排的水杯口和中控下的儲(chǔ)物袋，非常方便的解決了儲(chǔ)物的問題。在側(cè)門的頂端為后排成員部署了儲(chǔ)物空間，便于后排人員放個(gè)杯子或傘，也很貼心?？椢镒蔚牟继撞扇×死?zhǔn)奖悴鹦对O(shè)計(jì)，方便清洗。車輛空調(diào)部署了吹車窗的風(fēng)口，避免霧氣。3萬元的車輛都有開門自動(dòng)亮車內(nèi)燈和遙控鑰匙，這一點(diǎn)上所有的歐拉R1車主集體檸檬了。

4、隔音普通。靜態(tài)情況下，隔音效果一般。在車內(nèi)基本聽不到窗外人的普通對(duì)話，但可以聽到聲音較大的對(duì)話。在雨天的情況下，感覺到雨聲的密集和嘈雜。在車輛行駛過程中，低速過市區(qū)路面，風(fēng)噪表現(xiàn)還不錯(cuò)，但胎噪感覺明顯。高速情況下，風(fēng)噪逐漸加強(qiáng)，胎噪感覺更大，噪音處于比較大的狀態(tài)。另外值得一說的是，車輛在開啟空調(diào)壓縮機(jī)的情況下，壓縮機(jī)工作噪音也很明顯。幾乎有點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺。

5、續(xù)航好評(píng)。300公里內(nèi)，進(jìn)行過兩次續(xù)航測(cè)試，一個(gè)是一天上下班的正常測(cè)試，82公里實(shí)際道路，跑了80公里續(xù)航。還有一次是一半高架一半城市的上班路線，10公里實(shí)際道路，跑了12公里續(xù)航，都是經(jīng)濟(jì)工況，開制冷空調(diào)，風(fēng)一檔，車上大包子貍一個(gè)人。總體感覺下來，日常行駛中大約續(xù)航在8折以上，稍微注意點(diǎn)就可以開到9折。在這點(diǎn)上，我覺得主要還是這些風(fēng)冷系統(tǒng)的恒溫要求不高，所以節(jié)約了部分用來保持電池包溫度的電，使得續(xù)航成績(jī)比較優(yōu)秀。還要值得一說的是，這輛車只能慢充充電，最大充電功率在1.5千瓦左右，完全充滿需要9個(gè)小時(shí)。再提醒一遍，快充是不行的，也就是說開這個(gè)車上高速的話，一定要注意，服務(wù)區(qū)的快充是無法給車補(bǔ)能的，還是回到那句話，就是一輛市區(qū)代步神器，千萬不要超范圍去使用它。

無論如何，五菱宏光MINI EV 以“人民代步車”的定位打入市場(chǎng)，3萬元左右的定價(jià)非常適合最普通的工薪階層選擇，只要有個(gè)電插座，隨時(shí)就可以為車補(bǔ)能，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇，有什么不好呢？畢竟從無車到有車，個(gè)人生活是會(huì)發(fā)生巨大的變化的。從這點(diǎn)來說，必須感謝五菱汽車，真的是人民需要什么，五菱就制造什么。期待著，國民神車的五菱帶給我們更多驚喜！

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