在日系三杰中，本田的銷量一直是其中比較中庸的，無論是豐田卡羅拉還是日產(chǎn)軒逸，都有著相當(dāng)不錯的銷量和口碑。而本田的車型與之相比就差點(diǎn)意思了，最暢銷的思域也依舊賣不過人家。但雖然銷量一般，可本田技術(shù)依舊是非常可靠的，旗下的CRV、XRV等車型一直以來都口碑不俗。

隨著東本推出PHEV版本的CRV之后，廣汽本田也有樣學(xué)樣推出了自家旗下的PHEV版本皓影，而與CRV一樣，這兩者與燃油版車型在外觀方面幾乎沒有任何變化，除了在細(xì)節(jié)處增加了PHEV標(biāo)識來彰顯其身份以外，其他家族式設(shè)計都一并繼承了過來，看來是想要繼承老車型所帶來的一大批本田老粉絲。

而工信部網(wǎng)站上所查詢到的新車申報圖中并沒有關(guān)于內(nèi)飾部分的細(xì)節(jié)圖，因此我們也只能通過對CRV版本電氣化之后的改變來預(yù)測此次皓影的電氣化是否會對內(nèi)飾進(jìn)行大規(guī)模的改動。而根據(jù)CRV的經(jīng)驗來看，此次的燃油車電氣化，在內(nèi)飾部分應(yīng)該不會給人太大的驚喜，畢竟本田一直以來也不是以內(nèi)飾精致而著稱的。

雖然外觀內(nèi)飾等方面變化不太大，但經(jīng)過電氣化之后該車的動力有了一次質(zhì)的飛躍。新車將搭載一臺本田自家的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時為之匹配了電動機(jī)共同組成i-MMD混動系統(tǒng)，最大功率達(dá)到158千瓦，和如今正在銷售的銳混動版本不太一樣。同時該車搭載的電動系統(tǒng)，在純電情況下可供車輛行駛85公里，如果僅僅進(jìn)行短途的上下班出勤，這樣的續(xù)航里程基本上能夠滿足需求。

其實一車出兩款早不是什么全新策略，比如我們熟知的卡羅拉和雷凌，該車就是由一款車型而推出的兩款不同車輛。而此次CRV與皓影推出的PHEV版本車型在很多方面并沒有太大的優(yōu)勢，大于25萬元的定價也太容易讓人接受。我們以當(dāng)前汽車市場上的產(chǎn)品來預(yù)測這款皓影PHEV版本的銷量，相信也不會給市場帶來太大的意外。

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