5月19日，比亞迪（002594.SZ）股價大漲8.87%，大大的紅盤如同一道賀禮。

當天，比亞迪在深圳工廠舉行了第100萬輛新能源汽車下線儀式，宣布一個里程碑的達成。

王傳福與幾位車主一起點亮100萬輛新能源汽車的紀念標志燈。

比亞迪是中國第一家、全球第二家實現(xiàn)這一壯舉的企業(yè)。

從2008年售出第一輛新能源汽車開始，比亞迪這100萬輛用了13年。13年來，新能源汽車從當初少數人的微弱夢想，變成今天舉世公認的浩蕩洪流。從這個意義上，比亞迪無愧新能源汽車的先行者。整個新能源汽車行業(yè)應該送上致敬的掌聲。

“100萬臺新能源車下線是一個歷史的節(jié)點，更是一個新的起點?！北葋喌隙麻L、總裁王傳福在下線儀式上介紹了DM-i、純電平臺3.0和海外業(yè)務的進展，表示要在新臺階上繼續(xù)新征程。

在當天儀式上，比亞迪還宣布國際化戰(zhàn)略持續(xù)提速，計劃在年內向挪威交付1500臺唐EV，首批100臺已經下線，將于月底發(fā)運，三季度交付當地消費者。

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100萬輛下線

在通往下線儀式主會場的通道兩側，比亞迪展出了新能源汽車的發(fā)展歷程。

第一張圖片的時間是2003年，比亞迪通過收購西安秦川汽車進軍汽車工業(yè)。

2003年比亞迪收購秦川汽車簽約照片

比亞迪一開始就想做電動汽車。第二年的北京車展，比亞迪就推出了純電動概念車ET，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現(xiàn)新能源汽車的身影。

不過，比亞迪還是先做了燃油車，第一輛銷售的新能源汽車還要等4年，而且是插電式混合動力混合動力。2008年，比亞迪F3DM正式上市，這是全球首款量產插電式混合動力新能源汽車。至此，比亞迪的新能源汽車之路開啟，在私人消費領域，先以插混推動。在公共領域，以e6出租車、K9大巴先行推廣。

比亞迪F3DM

隨著新能源汽車接受度的提升，比亞迪的電動公交車、出租車、網約車、卡車在各地落地生根。在私人領域，比亞迪的插混和純電車型雙管齊下，不斷升級，特別是王朝系列，售價最高突破30萬元，讓比亞迪實現(xiàn)了品牌向上。

王朝系列在2020年迎來標桿車型比亞迪漢。到2021年一季度，比亞迪漢都持續(xù)熱銷，成為比肩BBA的中大型C級轎車。

到此時，比亞迪也迎來了100萬輛新能源汽車下線的時刻。

比亞迪第一百萬輛新能源乘用車——漢EV正式下線

5月19日，從生產線下緩緩駛出的第100萬輛新能源汽車，正是比亞迪漢EV。

王傳福將這輛有特殊意義的車，交付給了深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO、澳門賭王何鴻燊之子何猷君。比亞迪的漢唐雙標桿車型中，不少都是社會名流，組成了漢唐精英薈。

“從0到100萬輛，是比亞迪引領全球汽車行業(yè)變革，交出的一份答卷；也是中國新能源汽車產業(yè)從無到有、從小到大，實現(xiàn)傳統(tǒng)車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程。”王傳福說。

在下線交車儀式后，比亞迪還邀請新能源汽車第10萬、20萬…90萬、100萬位等10位車主代表，共同點亮1000000夢想裝置，紀念100萬輛目標的達成。

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技術上繼續(xù)亮劍

“比亞迪繼續(xù)專注技術創(chuàng)新、深耕匠心品質、完善銷售服務。”王傳福說。

他介紹，在插電混動領域，比亞迪在過去3個月，陸續(xù)推出三款DM-i車型，進入傳統(tǒng)車主流價格區(qū)間，成為燃油車的顛覆者。在純電動領域，比亞迪已宣布旗下純電動車全面切換刀片電池，將針刺試驗作為企業(yè)標準；在上海車展發(fā)布的e平臺3.0，實現(xiàn)電動車零百加速最快2.9秒，續(xù)航里程最長1000公里，“閃充”5分鐘行駛150公里，為下一代高性能智能電動車而生。

總體邏輯是，比亞迪已經準備好了業(yè)界領先的技術，并保證持續(xù)推出的產品有很強性能，隨著整體市場電動化的深化，比亞迪的新能源汽車規(guī)模，也將加速擴張。

資料來源：王傳福2019年演講

根據王傳福此前多次介紹的電動化路徑，體量最大的私家車，要在2030年才會全面電動化。比亞迪此前的100萬輛，有不少來自公共交通領域。隨著私人領域的電動化擴張，特別是插混先行，比亞迪的下一個100萬輛應該會用時少很多。

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國際化提速

“除了國內市場，基于過去十年來，在海外市場通過公交電動化打下的堅實基礎和國際化形象，比亞迪精心籌備海外私家車市場，1500臺搭載刀片電池的唐EV將于今年內發(fā)運至挪威，國際化戰(zhàn)略持續(xù)提速?！蓖鮽鞲Ｔ趦x式上表示。

現(xiàn)場除了100萬輛新能源汽車下線，比亞迪還下線了100輛出口版唐EV。

王傳福承諾，這一批唐EV 5月底啟程挪威，于今年第三季度交付當地消費者。2021年年底前，比亞迪計劃向挪威交付1500臺唐EV。

挪威參贊安若夫和比亞迪董事長兼總裁王傳福共同見證100輛出口唐EV下線

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如何加速下一個100萬輛到來？

對于比亞迪而言，這100萬輛是必然到來的，只是或早或晚而已。

比亞迪當前的問題是，如何盡快賣出下一個100萬輛？

在新能源汽車賽道上，比亞迪原來不免寂寞，現(xiàn)在卻面臨激烈競爭。最近一兩年，特斯拉、中國新造車勢力、自主品牌的電動新品牌搶走了比亞迪不少風頭。

現(xiàn)在的汽車消費規(guī)律也發(fā)生了變化，比亞迪的技術仍然具備很強優(yōu)勢，但要在客戶需求把握、產品定義、營銷服務等方面學習同行。

如果有機會向王傳福提意見，我會建議在“專注技術創(chuàng)新、深耕匠心品質、完善銷售服務”之前，加上“以客戶為中心”，作為企業(yè)的價值觀以及組織架構的搭建原則。

祝愿比亞迪很快迎來下一個100萬輛。

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