8月23日，網(wǎng)傳中國恒大計劃將其香港總部大樓以105億港元的售價賣給越秀地產(chǎn)。在資金流動緊張、高管被約談的情況下，恒大不得不考慮出售自己的優(yōu)質資產(chǎn)來維持生計。比如騰訊以20億港元收購了恒騰網(wǎng)絡7%的股份，恒大物業(yè)和恒大汽車的部分權益也都在轉讓籌備之中。

恒大內(nèi)部震蕩，帶來的是資本市場的劇變。25日，中國恒大發(fā)布公告稱，預計上半年凈利潤為90億元至150億元，同比去年下降29%-39%。當日收盤，中國恒大總市值僅剩下604億港元。

曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動，一時間成為恒大心里最痛的釘子。上半年恒大汽車總虧損達48億元，宣稱年底就能量產(chǎn)的童話終于破滅，恒大汽車淪為了市場的棄嬰。而就在恒大汽車真容浮出水面的時候，另一家造車企業(yè)——寶能汽車，也順著恒大的腳印從黑暗中走了出來。

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裁員、關店，寶能汽車燒不起錢了

近日，寶能汽車被曝關閉大批線下門店，這是繼6月份曝出拖欠工資、大規(guī)模裁員之后，寶能汽車的又一重磅消息。

據(jù)寶能汽車銷售人員反映，從7月份開始，寶能汽車就已經(jīng)開始“下線”線下門店了，一些城市只剩一家店，有的城市甚至一家店都不留?？s減開支，意味著寶能已經(jīng)養(yǎng)不起燒錢的造車業(yè)務，要么放棄，要么引入資本，寶能汽車才有一線希望。

寶能顯然選擇了后者。近日有媒體得知，寶能已經(jīng)在為旗下觀致汽車引入新的投資方而東奔西走，據(jù)稱這里面包括了廣汽集團和江蘇某國資。如果引資順利，那么對寶能來說就意味著還能再掙扎一陣，一旦無資可引，那么這些年寶能在造車上砸的真金白銀就要付水東流。

寶能和恒大這一對難兄難弟，都喜歡突然搞事情。前后相隔一周，都因為資金匱乏遭遇危機。在一個月之前，這倆兄弟還意氣風發(fā)。

7月15日，寶能集團與廣州開發(fā)區(qū)宣布，聯(lián)手打造全球一流的新能源汽車集團，寶能新能源汽車集團將正式落戶廣州開發(fā)區(qū)，而廣州開發(fā)區(qū)將為這個項目投資120億元。結果，剛過了幾天時間，寶能汽車就再次被曝遭員工討薪、二次裁員，裁員比例接近70%。要是知道寶能是為了拿到這120億投資緩解資金鏈緊張問題，恐怕廣州開發(fā)區(qū)說什么也不會給得這么干脆。

寶能第二次裁員始于7月22日，距離廣州開發(fā)區(qū)注資僅過去了一周時間，這一次裁員比例比第一次更甚，第一次裁員是從今年2月份開始的，裁員比例為30%，但實際離職率要遠遠高過這個比例，直營店的離職率更高。

有員工透露，寶能汽車的員工已經(jīng)從年前的23000人縮減到了現(xiàn)在的8400人，而且每周還在以數(shù)百人的速度持續(xù)流失。除了汽車業(yè)務，寶能物流業(yè)務人員數(shù)量也從1500多人裁到了100多人，比例高達90%。

在這樣的情況下，拖欠薪資、斷繳社保等問題也成為寶能內(nèi)部的普遍現(xiàn)象。內(nèi)部人士反映，今年6-7月的薪資至今仍未發(fā)放，去年的年終獎也沒著落。因此出現(xiàn)了許多離職員工上門討薪的“盛況”。

對此，寶能集團董事長姚正華近日表示，“寶能目前是遇到了階段性困難，一方面，會堅決兌付每一分錢；另一方面，持續(xù)加快推動各板塊經(jīng)營工作?！辈贿^，寶能汽車及其持股63%的觀致汽車，卻面臨著經(jīng)營上的至暗時刻，未來，不排除寶能靠賣觀致股權來維持經(jīng)營的可能。

02

寶能汽車，與恒大汽車殊途同歸？

恒大汽車，靠著健康管理等主要業(yè)務的營收，做著掛羊頭賣狗肉的事情。今年上半年恒大汽車的市值甚至一度超過比亞迪位居國內(nèi)車企第一。巔峰過后，便是低谷，但這個低谷已經(jīng)超過了所有人包括恒大自身的想象，恒大汽車市值狂跌80%以上，半年虧損48億，因為區(qū)區(qū)1億多的貸款而被銀行緊急申請凍結，恒大集團走到了這一步，確實是令人十分意外的。

早些時候，恒大汽車還高調(diào)進行了冬季測試和夏季測試，公布了自己在汽車領域的專利情況，發(fā)布了自動泊車系統(tǒng)，宣布年底試生產(chǎn)明年進行大規(guī)模交付等等，似乎每一步都在向傳說中的量產(chǎn)更進一步，但就在差這臨門一腳的時候，傳來了恒大正在尋找意向方出售恒大汽車、、恒大物業(yè)以及恒騰網(wǎng)絡部分股權的消息，甚至還有傳言稱，蔚來、小鵬、小米都與恒大汽車進行了接觸。一時間，恒大汽車的夢破碎了，狠狠地被市場蓋上了“PPT車企”的烙印。

而寶能汽車，其發(fā)展軌跡與恒大并無本質區(qū)別，高調(diào)進入汽車行業(yè)，最終以同樣的原因落魄而歸。

2017年3月，寶能汽車成立，高調(diào)宣布了其造車宏圖：未來10-15年，將寶能汽車打造成全球影響力的汽車集團。房地產(chǎn)出身的寶能，對造車一無所知，沒有技術和品牌，就砸錢收購觀致汽車和長安標致雪鐵龍，一舉拿下造車資質，以及江蘇常熟觀致制造基地和深圳長安PSA制造基地，為寶能造車掃清了障礙。

不過，寶能并沒有把觀致汽車盤活。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年1-5月份觀致7的銷量僅為4100輛，平均每月不到一千臺。而它的主要對手長安CS75 PLUS和哈弗H6，1-5月都賣出了超過15萬輛車，差距不是一點點。

在傳統(tǒng)汽車賽道上尚不能取得優(yōu)勢，寶能卻十分倔強地打出了新能源汽車的口號。今年6月，寶能推出豪華智能新能源汽車品牌“BAO”。按照寶能的規(guī)劃，未來五年“BAO”將推出16款新車。

不過，這個品牌一經(jīng)推出就幾乎處于停滯的狀態(tài)，資金鏈斷裂帶來的困境使寶能無法支付供應商對應的款項，想要造智能汽車，沒有資金寸步難行。而且即便“BAO”能夠順利推出第一款車，在前有蔚小理、后有自主車企的激烈競爭中，寶能新能源汽車能否存活，也是個很大的問題。

寫在最后

讓寶能汽車、恒大汽車陷入同樣困境的，正是近些年來廣為流傳的“假造車、真拿地”一說。沒有真正造車的想法和實力，只是以造車為由拿地搞房產(chǎn)，這才是其造車業(yè)務最終失敗的直接原因。要解決現(xiàn)金流緊張的問題，使公司業(yè)務逐漸步入正軌，就要看寶能是否有魄力實施自救行動了。

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