花20萬(wàn)元左右的價(jià)錢(qián)，買(mǎi)一臺(tái)主流尺寸的家用SUV，這在燃油車(chē)領(lǐng)域里 是一個(gè)極為常見(jiàn)的消費(fèi)行為，但如果將目標(biāo)對(duì)象換成電動(dòng)車(chē)，這個(gè)需求還成立嗎？

答案應(yīng)當(dāng)是肯定的。無(wú)論汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式怎么變，把乘員安全、舒適地送達(dá)目的地，永遠(yuǎn)是最根本的需求，而大眾消費(fèi)水平又決定了20萬(wàn)元級(jí)SUV會(huì)有很大市場(chǎng)。于是，就有了今天推薦計(jì)劃，廣汽埃安Aion V、上汽大眾IDID.4 X與威馬W6，誰(shuí)更值得買(mǎi)？

Plan A

機(jī)甲風(fēng)來(lái)襲 Aion V想做車(chē)圈“高達(dá)”

對(duì)于男生而言，機(jī)器人、戰(zhàn)斗和機(jī)甲都存在著極大的魅力，甚至可以說(shuō)沒(méi)有一個(gè)男生會(huì)不喜歡機(jī)甲。平日里看著大型器械都能入迷的他們，當(dāng)真正的“機(jī)甲”出現(xiàn)在面前時(shí)，又怎能錯(cuò)過(guò)？

官方將廣汽埃安Aion V的科幻機(jī)甲設(shè)計(jì)命名為“機(jī)甲獸”，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)能夠吸引到諸多喜歡這種風(fēng)格的年輕人。因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)足夠科幻，足夠個(gè)性，也足夠帥氣。前臉?lè)煮w式大燈有著較高的辨識(shí)度，前低后高的腰線設(shè)計(jì)也讓其側(cè)面看起來(lái)動(dòng)感十足，連接后把手與車(chē)尾的尾燈更是將外觀設(shè)計(jì)的連貫性呈現(xiàn)出來(lái)。

在車(chē)身側(cè)面，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，基于廣汽GEP 2.0全鋁純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造的Aion V在結(jié)構(gòu)上的變化顯得更為矚目。較短的前后懸除了帶來(lái)更好的視覺(jué)沖擊力外，還能有效提升車(chē)內(nèi)空間利用率。

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，落座其中，Aion V在內(nèi)飾方面高度延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雙幅式方向盤(pán)、雙12.3英寸連屏都沒(méi)有缺席，整車(chē)的科技感也得到了提升。不過(guò)，相較于犀利的外觀設(shè)計(jì)，環(huán)抱式設(shè)計(jì)配合軟材包裹的中控臺(tái)、細(xì)膩皮質(zhì)包裹的座椅以及2830mm的軸距，都為這款車(chē)提供了良好舒適的乘坐體驗(yàn)。

智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代新能源車(chē)型上所離不開(kāi)的一個(gè)話題了。除了可以5G通信，并且支持OTA升級(jí)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)外，Aion V的智能化也體現(xiàn)在了ADIGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，有人稱(chēng)這一自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接近L3級(jí)了。

從動(dòng)力上來(lái)看，Aion V可以提供135kW與350N·m的最大動(dòng)力輸出，可以給Aion V帶來(lái)十分輕快的加速體驗(yàn)。同時(shí)，整體底盤(pán)調(diào)教也偏向于舒適取向，日常駕駛過(guò)程中，更類(lèi)似于傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛質(zhì)感會(huì)讓你忽略其電動(dòng)車(chē)的屬性。

Plan B

在歐洲就連特斯拉都怕的大眾ID.4 X

當(dāng)你在糾結(jié)購(gòu)買(mǎi)哪款車(chē)型時(shí)，銷(xiāo)量排行榜能給出一定價(jià)值的參考意見(jiàn)。在今年4月歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜中，大眾旗下兩款車(chē)型ID.4與ID.3分列冠亞軍，將特斯拉拉下神壇。國(guó)外友人的選擇，或許也能為不知該如何做選擇的你指明方向。

從外觀上來(lái)看，上汽大眾ID.4 X與特斯拉采用相似的極簡(jiǎn)工業(yè)風(fēng)，無(wú)論前臉、腰線還是尾部，所有線條和型面都化繁為簡(jiǎn)，盡可能簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)元素，返璞歸真，再輔以多彩的配色，很好融合了科技與時(shí)尚的兩面。

此外，作為一名玩燈屆的新秀，ID.4 X通過(guò)“光語(yǔ)律動(dòng)”，給了大燈一絲溫暖。每當(dāng)夜晚降臨，拖著疲憊的身軀來(lái)到ID.4 X面前，LOGO大燈、格柵燈、日間行車(chē)燈，依次點(diǎn)亮，前大燈由下垂姿態(tài)緩緩抬起，后視鏡門(mén)把手也會(huì)相應(yīng)投射出迎賓燈，再配合尾燈動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮動(dòng)作。整個(gè)過(guò)程就像是回到家，心愛(ài)的二哈抬頭，雀躍到你面前搖尾一樣暖心，這個(gè)時(shí)候ID.4 X可不單單是一輛能給予你儀式感的電動(dòng)車(chē)，更是一個(gè)貼心的萌寵。

到了車(chē)?yán)?，?chē)載液晶屏幕似乎成了現(xiàn)代汽車(chē)炫技的舞臺(tái)，大眾卻反其道而行之，一塊比你手機(jī)屏幕還小的儀表屏展示的是你日常駕車(chē)過(guò)程中的最主要信息，包括車(chē)速、導(dǎo)航、輔助駕駛等功能。至于其他一切不必要的功能，那就停好車(chē)去中控屏幕里查看吧。

ID.4 X上所搭載的IQ. Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L2級(jí)，但與特斯拉、蔚來(lái)等品牌相比，ID.4 X只能說(shuō)是達(dá)到了主流以上的水準(zhǔn)，并沒(méi)有十分獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在動(dòng)力參數(shù)上，ID.4 X主銷(xiāo)車(chē)型搭載的后置永磁同步電機(jī)可以提供150kW與310N·m的最大動(dòng)力輸出，與大眾330TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相當(dāng)。不過(guò)，相較于燃油車(chē)，ID.4 X的起步響應(yīng)足夠強(qiáng)勁且平順。即便是深踩ID.4 X的電門(mén)，也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的推背感，但它的動(dòng)力是以一種如涓涓細(xì)流、循序漸進(jìn)的方式涌現(xiàn)出來(lái)。

接近50:50的前后配重比在上汽大眾產(chǎn)品序列里第一次被提及，對(duì)于一臺(tái)SUV而言，更均衡的配重意味著更好的行駛穩(wěn)定性和操控性。如今的市場(chǎng)上，如果你想要尋找最原汁原味的德系大眾操控感的話，那么ID.4 X一定是你最好的選擇。日常駕駛過(guò)程中，路感會(huì)通過(guò)前后20寸的輪胎清晰地傳遞至車(chē)內(nèi)。精準(zhǔn)的指向也能明確地為你指明前進(jìn)的方向。留下的唯一問(wèn)題就是，你車(chē)上的那些乘客也希望得到這么清晰的路況反饋嗎？

Plan C

一心想要慣壞車(chē)主的威馬W6

在看完了廣汽Aion V與上汽大眾ID.4 X的簡(jiǎn)介之后，如果你還沒(méi)能對(duì)你未來(lái)想要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型下定決心的話，那么，一生中經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)選擇題的你一定會(huì)知道，不會(huì)做的題，選C就對(duì)了。

相較于Aion V與ID.4 X，威馬W6有著自己獨(dú)特的畫(huà)風(fēng)。年輕化與科技化是主流設(shè)計(jì)風(fēng)尚的當(dāng)下，威馬W6在向著年輕化的路上繼續(xù)前進(jìn)的同時(shí)，還加入了對(duì)家人的關(guān)愛(ài)與照顧。

于是，威馬W6并沒(méi)有很多電動(dòng)車(chē)刻意營(yíng)造出的科幻感，卻能在大眾消費(fèi)者可接受及局部突出未來(lái)感上做好了平衡。第一眼望去，威馬W6是一輛很飽滿(mǎn)、很有安全感的SUV，符合全大多數(shù)的用戶(hù)審美。但再細(xì)看，全封閉的前臉、流水動(dòng)態(tài)車(chē)燈、隱藏的門(mén)把手、沒(méi)有多余復(fù)雜線條的車(chē)側(cè)，又與一臺(tái)傳統(tǒng)燃油SUV有所差異。

在有了更“四平八穩(wěn)”的外觀之后，超過(guò)4.6m的車(chē)長(zhǎng)與2.7m的軸距，再加上純電動(dòng)架構(gòu)天生底盤(pán)平整的優(yōu)勢(shì)，確保了威馬W6的內(nèi)部空間尺寸足以滿(mǎn)足主流SUV消費(fèi)群體的預(yù)期。加上可調(diào)靠背角度后排座椅、純屏的后排地板、大而規(guī)整的后備箱、每個(gè)順手的位置都應(yīng)該出現(xiàn)的儲(chǔ)物空間，威馬W6在最基本的實(shí)用性層面，不會(huì)讓乘坐在上的任何人感到異樣。

接下去，將視線收回到前排。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，威馬在目前最為流行的雙連屏基礎(chǔ)上，加入了第三塊液晶屏幕，并各司其職，取代了傳統(tǒng)的物理按鍵。在看不見(jiàn)的地方，更有著威馬W6對(duì)智能駕駛座艙的量身定制。

通過(guò)威馬W6上所搭載的高通驍龍8155芯片的強(qiáng)大算力，當(dāng)很多智能電動(dòng)車(chē)還在宣傳遠(yuǎn)程車(chē)控、語(yǔ)音交互等功能時(shí)，威馬W6已經(jīng)更進(jìn)一步提供了SOA自定義場(chǎng)景編程，能夠?qū)④?chē)輛行駛狀態(tài)、空調(diào)、天窗、車(chē)門(mén)、座椅、語(yǔ)音控制等智能座艙里多項(xiàng)功能進(jìn)行整合編程，根據(jù)不同的場(chǎng)景和個(gè)人喜好進(jìn)行選擇，并可以通過(guò)手機(jī)與語(yǔ)音控制來(lái)激活。

這項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)，其實(shí)離不開(kāi)的是威馬W6的全域OTA功能。威馬汽車(chē)通過(guò)底層到應(yīng)用深度開(kāi)發(fā)，已經(jīng)構(gòu)建了軟硬件深度融合的全域OTA，并通過(guò)全域OTA的迭代升級(jí)，可以在語(yǔ)音、控車(chē)、泊車(chē)、駕控以及娛樂(lè)等層面上，保持最新?tīng)顟B(tài)，不用換車(chē)也能體驗(yàn)科技進(jìn)步帶來(lái)的更新鮮的用車(chē)體驗(yàn)。

當(dāng)然，作為一款合格的智能汽車(chē)，同樣離不開(kāi)的是智能駕駛功能。除了具備功能最全的L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)外，威馬還選擇了與中國(guó)本土消費(fèi)者最為密切的場(chǎng)景——停車(chē)場(chǎng)，提供了輔助駕駛功能。以往的“自動(dòng)泊車(chē)”，其實(shí)應(yīng)當(dāng)稱(chēng)為“入位輔助”更加合適，而威馬這套在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)中首次搭載的AVP自主泊車(chē)系統(tǒng)，可以在像自家小區(qū)停車(chē)場(chǎng)、公司固定車(chē)位等特殊場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)低速情況下的無(wú)人駕駛。試想一下這個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)下班時(shí)遇上夏季突如其來(lái)的暴雨，當(dāng)別人需要在雨中狂奔時(shí)，你卻可以通過(guò)手機(jī)，輕松召喚威馬W6來(lái)接駕，這簡(jiǎn)直就是阿爾弗雷德本德了。

而到今年底，威馬W6還會(huì)通過(guò)OTA推送基于高精地圖的自主泊車(chē)功能PAVP。在高精地圖覆蓋的商場(chǎng)、寫(xiě)字樓停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，威馬W6就可以實(shí)現(xiàn)自己上下樓層、自己找車(chē)位、自己停進(jìn)去、自己開(kāi)出來(lái)，打破了人們對(duì)于停車(chē)距離的限制。

經(jīng)過(guò)一番介紹之后可以發(fā)現(xiàn)，廣汽Aion V、上汽大眾ID.4 X與威馬W6在20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)SUV市場(chǎng)中都有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)產(chǎn)品全都呈現(xiàn)在你眼前后，你應(yīng)該知道該怎么選擇了吧？

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