在全球最大、最復(fù)雜、最具潛力的汽車市場(chǎng)，新舊勢(shì)力正在激烈交鋒。雖然鹿死誰(shuí)手不能妄下定論，但比亞迪無(wú)疑是最耀眼的存在，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示其新能源車?yán)塾?jì)銷售超過(guò)200萬(wàn)輛。

在全球風(fēng)云變幻、疫情反復(fù)的大背景下，比亞迪為何能夠逆勢(shì)而上，超越德系、美系、日系等傳統(tǒng)汽車巨頭以及眾多造車新勢(shì)力，成為響當(dāng)當(dāng)?shù)男履茉雌囶I(lǐng)導(dǎo)者呢？今天，就讓我們探究一番，揭秘比亞迪從“并跑”到“領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)變的秘訣。

用技術(shù)開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)新格局

回顧比亞迪的創(chuàng)業(yè)史不難發(fā)現(xiàn)，這家公司并沒(méi)有優(yōu)渥的背景和資源，在成長(zhǎng)的道路上也經(jīng)歷了不少風(fēng)風(fēng)雨雨、磕磕碰碰。

1995年2月，比亞迪在深圳成立，以生產(chǎn)二次充電電池起步。直到2003年，成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商后，比亞迪才進(jìn)軍汽車行業(yè)，布局新能源汽車，與同年成立的特斯拉“并跑”。

成功，從來(lái)就不是一蹴而就的。在“技術(shù)狂人”王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪以20多年久久為功的堅(jiān)持和實(shí)踐，終于在紅海中殺出一片藍(lán)海，迎來(lái)從技術(shù)、產(chǎn)品到市場(chǎng)的全面爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)全面“領(lǐng)跑”。

王傳福曾說(shuō)：“技術(shù)可以讓我們走得更遠(yuǎn)、看得更深，技術(shù)的高度決定著企業(yè)發(fā)展的深度和廣度?！边@正是比亞迪長(zhǎng)期以來(lái)創(chuàng)新發(fā)展、成功突破的核心密碼?！凹夹g(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，始終指引著比亞迪不斷前行。

當(dāng)前，新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)。這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不容錯(cuò)過(guò)的歷史機(jī)遇，也是比亞迪大有可為的發(fā)展機(jī)遇。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單純依靠“堆料”、“堆配置”只是錦上添花，只要掌握核心技術(shù)，用技術(shù)顛覆市場(chǎng)，才不會(huì)被“卡脖子”，且不易被跟隨，更不易被超越。

毫不諱言，比亞迪是全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，因而能無(wú)懼供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，逆勢(shì)爆發(fā)。如今，在e平臺(tái)3.0以及CTB電池車身一體化技術(shù)的助力下，比亞迪將再次“顛覆”電動(dòng)汽車的格局。

打破電動(dòng)車性能天花板

熟悉比亞迪的都知道，其內(nèi)部有一個(gè)特殊的“技術(shù)魚(yú)池”，當(dāng)市場(chǎng)需要時(shí)就撈出一條“魚(yú)”來(lái)。除了廣為人知的刀片電池、IGBT芯片、DM-i混動(dòng)技術(shù)以及e平臺(tái)3.0外，CTB電池車身一體化技術(shù)也是其中的“大魚(yú)”。

當(dāng)“下一代電動(dòng)車的搖籃”e平臺(tái)3.0遇上CTB電池車身一體化技術(shù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)什么奇跡呢？答案是打破性能天花板，對(duì)電動(dòng)車的顛覆難以想象。

過(guò)去的電池包，是由電芯先組成模組，再由模組形成電池包。這樣一來(lái)，電池內(nèi)部空間利用率很低，體積比能量密度不能滿足用戶需求。近年來(lái)，由電芯直接組成電池包的CTP技術(shù)快速發(fā)展，電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度有較大提升。

在CTP技術(shù)的基礎(chǔ)上，CTB技術(shù)把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合。簡(jiǎn)而言之，CTP是電池三明治結(jié)構(gòu)，而CTB則進(jìn)化為整車三明治結(jié)構(gòu)。這是對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革，使電池安全性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大幅提升。

在CTB技術(shù)的賦能下，高安全的刀片電池不僅更加安全，還與高強(qiáng)度車身一體化集成，形成純電專屬傳力架構(gòu)，安全性能再次提升。首款搭載CTB技術(shù)的車型——海豹，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

同時(shí)，CTB技術(shù)將車身與電池融為一體，使整車強(qiáng)度大幅提高，海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°，輕松媲美百萬(wàn)級(jí)豪車（40000N·m/°是百萬(wàn)級(jí)豪華燃油車的標(biāo)準(zhǔn)），讓燃油車的上限成為電動(dòng)車的下限。

而且，高扭轉(zhuǎn)剛度還帶來(lái)操控性能的提升。在實(shí)際測(cè)試中，海豹麋鹿測(cè)試通過(guò)車速83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，達(dá)到跑車級(jí)水平，更好開(kāi)，更好玩，還更靜謐舒適。

突破性操控與高效兼具

當(dāng)e平臺(tái)3.0遇上CTB電池車身一體化技術(shù)，整車性能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，讓海豹輕松擁有媲美百萬(wàn)級(jí)豪車的操控體驗(yàn)。而且，它還讓車輛造型更低趴動(dòng)感，駕乘體驗(yàn)更舒適，使用更有效率，真正可以實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者“閉眼買，盡情開(kāi)”。

眾所周知，為了車輛特別是電池的安全，在CTB技術(shù)應(yīng)用之前，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮對(duì)電池的額外保護(hù)。這就不可避免地要犧牲其他性能指標(biāo)，在操控性與效率上必須有所取舍。

e平臺(tái)3.0動(dòng)力架構(gòu)及CTB電池車身一體化技術(shù)應(yīng)用后，整車架構(gòu)深度重塑。一個(gè)顯著的變化是，整車實(shí)現(xiàn)前后50:50的黃金軸荷配比，完全區(qū)別于傳統(tǒng)前驅(qū)車因?yàn)橐嬖谇岸赜小邦^重腳輕”的先天缺陷，也讓車身姿態(tài)更加低趴運(yùn)動(dòng)。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪為中型車平臺(tái)首搭前雙叉臂+后五連桿懸架，大幅改善駕乘平順性、操控靈活性，并兼顧駕乘舒適性，帶來(lái)越級(jí)體驗(yàn)。iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)技術(shù)則綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，讓電動(dòng)車擁有與眾不同的操控體驗(yàn)。

不僅如此，在CTB技術(shù)的加持下，車輛底盤(pán)可實(shí)現(xiàn)全平設(shè)計(jì)，使得海豹車型的風(fēng)阻系數(shù)低至0.219，在同級(jí)車型上處于領(lǐng)先水平。全新高效四驅(qū)架構(gòu)的助力，使海豹四驅(qū)版的百公里加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh。四驅(qū)的動(dòng)力、兩驅(qū)的能耗，真正做到能耗與整車動(dòng)力輸出的完美平衡！

寫(xiě)在最后：

e平臺(tái)3.0遇上CTB電池車身一體化技術(shù)，電動(dòng)車的安全、操控、舒適潛能得以充分激發(fā)，瞬間變得更美、更省、更好開(kāi)、更安全，真正可以“閉眼買，盡情開(kāi)”。這也使海豹實(shí)現(xiàn)全方位“豹變”，強(qiáng)勢(shì)殺入22-28萬(wàn)純電市場(chǎng)。從CTB電池車身一體化技術(shù)在海豹車型上應(yīng)用開(kāi)始，純電轎跑市場(chǎng)規(guī)則已經(jīng)被重新改寫(xiě)。

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