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何小鵬與李想的智能暗戰(zhàn)

隨著智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,汽車儀表盤也在一步步迭代煥新,傳統(tǒng)按鈕、旋鈕以及把手等都在逐漸消失,取而代之的便是大屏、智能科技的加入。

從近幾年上市的新車來看,輔助駕駛儼然成為了智能汽車發(fā)展的趨勢,也許在未來,觸摸屏、語音識別及手勢控制等新智能系統(tǒng)將會主導(dǎo)汽車儀表盤。

對于“智能化”的升級,造車新勢力一直在講“顛覆”,但大多依舊處于概念階段,而真正落在行動上的車企卻引來了不少的“非議”。

1、

“大屏”爭奪戰(zhàn),孰是孰非?

前不久,理想L9除了“500萬以內(nèi)最好用的家用SUV”的話題引發(fā)熱議外,就連作為賣點之一的中控屏、副駕屏以及車頂二排娛樂屏三塊15.7英寸OLED屏幕,擁有交互屏功能的方向盤也引發(fā)了網(wǎng)友的“吐槽”,被不少網(wǎng)友評論道:整個座艙充滿了“屏”味兒。

雖然新車發(fā)布當(dāng)晚小鵬汽車的CEO何小鵬就送上祝福,“恭喜憋了個大招,祝新車大賣。”

但隨后,何小鵬在接受采 訪中又表示:“我是很堅定地反對汽車?yán)镉泻芏嗥聊坏模聊欢嗟幕A(chǔ)是車內(nèi)有很多人,但一臺車,多少時間比例由多少個人,再乘以一個比例系數(shù),他們再用不同的屏幕,投入產(chǎn)出比,這個沒太大的價值?!?/p>

說者無心,聽者有意。何小鵬的言外之意就是,屏幕不在多,夠用就行,而此番言論不免讓外界懷疑何小鵬在含沙射影理想L9。

其實,早在何小鵬之前,蔚來創(chuàng)始人李斌在介紹ET5搭載的AR/VR技術(shù)全景數(shù)據(jù)座艙時,也表明“車上其實不需要這么多大屏幕”。

當(dāng)時,李想也在第一時間進(jìn)行了反駁:“不要輕易定義那些你連用都沒用過的產(chǎn)品。作為一個合格的產(chǎn)品經(jīng)理,在產(chǎn)品定義前,請務(wù)必確保自己掌握最基本的 VR 理論知識和足夠的使用經(jīng)驗。”

對于“大屏”與“多屏”的爭論,網(wǎng)友都各抒己見,不過從評論來看支持何小鵬觀點的網(wǎng)友居多,認(rèn)為“在車內(nèi)玩游戲,難道不暈車?”、“家里玩游戲的大屏幕電視不香嗎?”對此,理想表示:L9是為了滿足用戶自己都難以想象的潛在需求。

甚至對于理想L9的安全,部分網(wǎng)友也提出了質(zhì)疑,同時還羅列了一系列的“罪證”,比如:屏幕多了會增加駕駛風(fēng)險與用車成本,讓駕駛員分心;非物理按鍵不便操控,高速行車會存在危險;將屏幕做到精細(xì)化的同時,價格也就水漲船高;屏幕過多耗電就快,也就增加了電耗;當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后,屏幕破碎會增加危險;屏幕維修時間關(guān)系到保養(yǎng)成本等系列的問題。

2、

那么,面對車載屏幕越來越多時,真是弊大于利嗎?

數(shù)據(jù)顯示,有75%的消費(fèi)者是更愿意使用汽車的語音識別能力,70%的購車者希望使用中控臺的觸摸屏,69%的購車者更青睞方向盤控制系統(tǒng)。這個調(diào)查揭示了為何汽車廠商不斷努力將傳統(tǒng)按鈕轉(zhuǎn)向觸摸屏、方向控制系統(tǒng)、語音識別以及手勢控制系統(tǒng)等的轉(zhuǎn)變。

大屏的科技范以及優(yōu)化駕駛體驗方面擁有巨大的潛力,使其正在迅速成為現(xiàn)代汽車DNA的一部分。以至于現(xiàn)在的新車,不塞上幾塊大屏幕就顯得很不高級。

比如去年上市的嵐圖FREE搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏;奔馳EQS采用了三塊屏代替了實體按鍵,整體長達(dá)1.41米的寬度,前兩排座椅后面均配備了兩款大屏,均為12.3英寸,就連后排音箱系統(tǒng)與空調(diào)調(diào)節(jié)也有屏幕控制;而論起大尺寸中控屏的“鼻祖”,還得是2021年上市的Model s,它采用17英寸液晶顯示屏,省去了繁瑣的物理按鍵,將音樂、導(dǎo)航、檔位、電量、藍(lán)牙等功能收納在內(nèi)。

從產(chǎn)品體驗的角度來看,多屏幕的確能夠為乘客帶來更高的娛樂出行體驗,讓乘客隨時隨地?fù)碛卸喾N沉浸式娛樂,但久而久之,越來越多的車企就加入到了屏幕數(shù)量的競爭之中,問題也就隨之而來了。

對于那些無法接受車載屏幕發(fā)展的汽車“死忠粉”,理由也很簡單,他們認(rèn)為取消物理按鍵會增加誤觸的幾率,操作屏幕的安全性比物理鍵差,另外,汽車的中控屏屏幕使用起來會出現(xiàn)卡頓、開機(jī)慢、質(zhì)量差等問題的出現(xiàn)。

加上材質(zhì)上的問題,比如理想ONE的車載屏幕還采用的是顯示像素差、價格低廉的LCD屏,理想L9則用的是OLED屏幕,這種材質(zhì)有利有弊。優(yōu)點在于對比度高、視角寬、響應(yīng)快;缺點則是壽命短,能承載的溫度范圍比較窄,可能存在燒屏現(xiàn)象,維修成本也就隨之增加。

雪鐵龍高端品牌DS首席設(shè)計師Thierry Métroz認(rèn)為,越來越多的屏幕會對駕駛員形成干擾,從而造成行車事故問題。也有行業(yè)人士稱:“部分車企過度強(qiáng)調(diào)車載娛樂系統(tǒng)是如何優(yōu)化駕駛體驗的,反而忽視了娛樂系統(tǒng)帶來的安全性”。

換個角度來看,你會發(fā)現(xiàn)其實車內(nèi)屏幕的確要比傳統(tǒng)實體按鍵更高級,也更方便,比如人機(jī)交互、智能輔助駕駛等等。

以理想L9為例。

在智能化方面,理想L9駕駛位前方擁有全彩HUD投影面積,顯示面積大,不會遮擋視線,能夠更好地保障行車安全,配合Mini-LED和多點觸控技術(shù)的安全駕駛交互屏,清晰地顯示必要新車信息,同時儀表屏實現(xiàn)觸控式交互,駕駛員可以安全便捷的選擇駕駛模式在內(nèi)的功能,配合三塊15.7英寸OLED屏幕,作為車輛中控屏、副駕娛樂屏幕與后艙娛樂屏幕。

在三維空間交互的設(shè)計上,理想L9通過3D TOF傳感器配合融合算法將二維觸控變成三維空間交互;中控屏、副駕駛娛樂屏幕以及后艙娛樂屏幕可通過Type-C接口實現(xiàn)Switch一根線的直連投屏實現(xiàn)不同的娛樂模式。

而這背后的技術(shù)支持源于理想L9家庭座艙標(biāo)配的兩顆高通驍龍8155芯片,配合24GB內(nèi)容與256GB高速儲存組成計算平臺,為AI、軟件、娛樂提供更大的算力。

這么看來,如果單從尺寸來定義理想L9搭載的全液晶儀表顯示盤、中控屏、副駕駛娛樂屏、車輛控制屏的好壞顯然就沒太大的意義,反而技術(shù)性、實用性、安全性才是人們關(guān)注的對象。

3、

技術(shù)要經(jīng)得起考驗。

雖說在“大屏”上,李想與何小鵬的觀點不一致,但在智能輔助駕駛方面,兩者態(tài)度卻一致。

從使用場景來看,在高階自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上,比起城市道路短途、中低速的行駛場景,路況都是比較簡單,需求更加廣泛,以高速道路長途駕駛為代表的細(xì)分場景便成為車企競相布局的領(lǐng)域。

理想汽車對輔助駕駛功能的看法是,他們認(rèn)為輔助駕駛功能是應(yīng)該標(biāo)配的,輔助駕駛與自動駕駛之間的理解應(yīng)該更加清晰。

理想L9的AD Max智能駕駛系統(tǒng)主要體現(xiàn)在兩個方面。

一是全自研智能駕駛算法。理想L9研發(fā)基于“一切為了安全”,符合中國路況環(huán)境的要求,撇開攝像頭這類硬件不說,單純說說AD Max的“智能駕駛算法”采用了“BEV融合算法”,利用“純視覺”進(jìn)行運(yùn)動感預(yù)測,遇到暗光與強(qiáng)光的情況下,能夠確保系統(tǒng)對環(huán)境感知的準(zhǔn)確性,幫助車輛提升對靜態(tài)以及異形障礙物的識別。

二是人機(jī)共駕。在智能駕駛能力的基礎(chǔ)上,理想L9為了能夠確保車主快捷且正確使用理想AD Max,就需要借助儀表盤能夠直接、清晰地顯示出信息,駕駛員能夠簡單便捷控制信息顯示與行車相關(guān)的功能。因此,理想L9的其中一款尺寸為13.35英寸的大尺寸HUD平視顯示系統(tǒng)就用來實現(xiàn)智能駕駛交互功能,因為HUD最大的優(yōu)勢就是駕駛員在不轉(zhuǎn)移視線的前提下就能夠查看行駛相關(guān)的信息,保障行車安全,每個屏幕都各司其職。

何小鵬認(rèn)為,隨著自動輔助駕駛綜合能力的提高,在不遠(yuǎn)的將來自動駕駛會是用戶決策的核心點。

據(jù)小鵬汽車介紹,NGP全稱為“NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛”,是小鵬汽車立足本土化交通場景研發(fā)的自動駕駛輔助駕駛功能,搭載在匹配了XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7上,可實現(xiàn)進(jìn)入匝道、車道居中、自動變道等多項功能。

從體現(xiàn)上來看,小鵬NGP在高速路段行駛中,會優(yōu)先選擇快車道,面對可識別障礙物與周圍車道加塞變道等經(jīng)常出現(xiàn)的場景會更好應(yīng)對。此外,還有高級駕駛輔助地圖與GPS、RTK等技術(shù)的支持,能夠更好實現(xiàn)車道級定位。

前段時間,何小鵬還在個人社交平臺放出一段“自駕配備城市NGP工程版自動輔助駕駛的小鵬P5”視頻花絮,本以為何小鵬會對自家NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛贊不絕口,卻表示目前的城市NGP自動輔助駕駛不夠智能,“該打右又不打右”、“體驗感不好”、“實際上這個邏輯我認(rèn)為是錯的”等等問題。

對此,網(wǎng)友表示,能夠意識問題本身也是一種進(jìn)步,也有網(wǎng)友表示,可能是反向炒作。其實無論是炒作還是試駕的真實體驗,其核心點都是圍繞著“智能”、“安全”這兩個方面。

最后:

對于汽車企業(yè)而言,智能化是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點。智能駕駛的軟件、數(shù)據(jù)、算法等都是驅(qū)動下一代軟件的硬件技術(shù)。

早前,通過“創(chuàng)新”在車內(nèi)添加大屏想法的是特斯拉,當(dāng)時馬斯克表示將來自動駕駛技術(shù)成熟時,可以讓乘客可以選擇更多的娛樂設(shè)計。

有的車企卻把技術(shù)理念本末倒置,將車載游戲的應(yīng)用、智能座艙的“第三空間”走在了自動駕駛的前面。雖然有的車企意識到了問題的所在,為了避免事故的發(fā)生,將娛樂系統(tǒng)調(diào)整至后排,盡可能減少了發(fā)生事故隱患的因素,但依舊存在影響駕駛員注意力的風(fēng)險。

不可否認(rèn),從最初的物理按鍵、觸摸屏到現(xiàn)在的語音、手勢交互以及未來的多模交互、情緒交互、智能座艙都變得更加智能、更加主動,短期來看,多屏仍然會是主旋律。

但那些所謂的“創(chuàng)新”“顛覆”,也絕非是將高科技的東西堆砌在一起,而是建立在產(chǎn)品符合對應(yīng)的車規(guī)級要求,取得功能安全要求的認(rèn)證后,實現(xiàn)技術(shù)的突破。

所以作為時代的新產(chǎn)物,用來提升用戶的體驗的新科技,無論是大屏還是智能輔助駕駛的確有考慮不周之處,存在安全隱患,同時也需要得到完善解決。

作為兩個炙手可熱的產(chǎn)品經(jīng)理,李想與何小鵬的智能暗戰(zhàn),雖然有造熱點之嫌,但對推動中國智能電動車產(chǎn)品力的完善,以及最終令消費(fèi)者受惠上,確實是有幫助的。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:電動勢

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/181962

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