盡快雷克薩斯的熱度慢慢退卻，但全進(jìn)口的模式銷售還是吸引了很多國(guó)人的目光。

按照雷克薩斯銷售的說法，雷克薩斯價(jià)格是貴，但東西的確是好。

在這個(gè)純電的時(shí)代，雷克薩斯順勢(shì)而為，一款雷克薩斯RZ滿足了那些看中雷克薩斯品質(zhì)并想要純電車型的消費(fèi)者。

那么，在買之前，這款車究竟怎么樣呢？

美國(guó)知名車評(píng)媒體Carbuzz為我們做了測(cè)試，這些信息或許會(huì)對(duì)你有幫助。

01

聊外觀看座艙，

美國(guó)人給出了這樣的評(píng)價(jià)

老實(shí)說，沒有人會(huì)去懷疑雷克薩斯那獨(dú)樹一幟的外觀設(shè)計(jì)，哪怕是電車也不例外。

內(nèi)飾，依舊是日系的溫馨，只是座艙前部的14英寸中控、抬頭顯示和獨(dú)特的Yoke方向盤還是帶來了許多新鮮感。

在這個(gè)方向盤內(nèi)，搭載的雷克薩斯首創(chuàng)的Steer by wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

該系統(tǒng)將在美國(guó)上市，具體日期不詳。但在歐洲，Steer by Wire被稱為One Motion Grip，將于2025年上市，值得注意的是，雷克薩斯仍在完善這一系統(tǒng)，以確保它在交付給客戶之前絕對(duì)完美無(wú)缺。

針對(duì)這個(gè)系統(tǒng)，咱們的美國(guó)媒體進(jìn)行了重點(diǎn)測(cè)試：“Steer by Wire取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它沒有與車輪的機(jī)械連接，而是依靠電信號(hào)來確定和調(diào)整速度和正確轉(zhuǎn)向比。

這些車型還配備了更運(yùn)動(dòng)的Yoke方向盤，由于不斷變化的轉(zhuǎn)向比，兩只手可以在行駛過程中保持相同的固定位置，不需要手對(duì)手的運(yùn)動(dòng)，讓操作變得簡(jiǎn)單?！?/p>

盡管雷克薩斯團(tuán)隊(duì)的一名成員要求記 者在最初駕駛配備Steer by Wire的車型時(shí)要謹(jǐn)慎，因?yàn)樗姆磻?yīng)更直接，但我們發(fā)現(xiàn)，在正常的低速行駛中，該系統(tǒng)很容易適應(yīng)。

只需要輕微的左右轉(zhuǎn)向動(dòng)作，就可以引導(dǎo)我們駕駛的雷克薩斯RZ 450e一系列快速、平穩(wěn)的操作，這是系統(tǒng)最令人愉快的地方，當(dāng)然也比傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向更果斷。

而Yoke方向盤的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，它增強(qiáng)了數(shù)字儀表的可見性，因?yàn)樗捻敳渴强盏摹?/p>

02

測(cè)動(dòng)力比續(xù)航，

美國(guó)人得到了什么樣的結(jié)果？

而談到這款車的操控，美國(guó)媒體給出了這兩個(gè)評(píng)價(jià)：“強(qiáng)大”和“絲滑”！

“在我們第一次駕駛的最初一段，在普羅旺斯許多曲折的道路感覺很自然。即使你以前從未開過電動(dòng)汽車，也很容易進(jìn)入RZ的平穩(wěn)節(jié)奏。方向盤的重量很好，穩(wěn)定性很好，能見度很好，雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的加速和即時(shí)超車能力。”

的確，這款雷克薩斯RX的永磁同步電機(jī)功率為312PS最大馬力和前266N.m、后126N.m的峰值扭矩。

官方公布的零百加速時(shí)間是5秒，這看起來很容易就實(shí)現(xiàn)了，并且在加速時(shí)，推背感明顯。

在大多數(shù)情況下，Direct4四驅(qū)系統(tǒng)在控制一切方面做得很好，該系統(tǒng)可以根據(jù)不同參數(shù)在100:0和0:100之間改變前后扭矩分布，并始終能夠優(yōu)化牽引力和所需要的姿態(tài)控制。

作為純電動(dòng)車型，續(xù)航里程是永恒的話題。

雷克薩斯RZ所配備的71.4千瓦時(shí)的鋰離子電池組，官方稱其具有出色的耐久性。

但實(shí)測(cè)下來，在標(biāo)準(zhǔn)的18英寸車型上，這款SUV的續(xù)航里程僅為352km，遠(yuǎn)低于心理預(yù)期。在20英寸的車型上，RZ的續(xù)航下降到313km，這對(duì)雷克薩斯RZ的潛在消費(fèi)者而言可不是什么好消息。

對(duì)比來看，同級(jí)別的特斯拉的續(xù)航里程的確要更加優(yōu)秀一些。

值得一說的是，美國(guó)媒體給這款車的各個(gè)方面進(jìn)行了打分，滿分10分，RZ的成績(jī)基本都在8分左右。只是表單里沒有的續(xù)航里程，不禁令人有那么一分擔(dān)憂。

結(jié)束語(yǔ)

總體而言，雷克薩斯RZ設(shè)計(jì)、舒適還是一如既往的優(yōu)秀。

特別是純電動(dòng)力讓這款車的性能有了飛躍，當(dāng)然操控的響應(yīng)、車身的姿態(tài)也都是豪華品牌該有的樣子，或許也正式因此，美國(guó)消費(fèi)者給出了7.5分的評(píng)價(jià)，當(dāng)然，對(duì)比的對(duì)象是美國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車。那么，如果橫向?qū)Ρ葒?guó)內(nèi)的眾多車型來看，你還會(huì)考慮這款車嗎？

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