在如今新能源的熱潮下，不僅有特斯拉電動跑車始作俑者，國產(chǎn)電動跑車也群雄并起。其中于2018年8月8日上市的前途K50，售價為75.43萬元，補貼后全國統(tǒng)一售價為68.68萬元。作為國內第一款自主研發(fā)純電動超跑，前途K50的到來可謂讓國產(chǎn)純電動跑車名聲大噪；但是以前途的目前的品牌影響力，顯然還是無法支撐這個價格。

售價70萬的K50，月銷僅僅百輛

的確，在眾多自主品牌中，主打顏值性能的跑車路線并不多見；提及電動跑車，除了特斯拉model S、保時捷的Mission E，阿斯度馬丁的Rapid E，這些高性能純電動跑車之外，前途K50嚴格意義上來說，也算的國內自主品牌第一個以性能跑車定位的車企。當然，作為先行者，前途K50的上市還是惹來此起彼伏的熱議；那么擁有一張跑車臉的前途K50上市近3個月，究竟賣了多少輛？

2018年第一季度，前途汽車虧損為43.18萬元，而2017年這一數(shù)字為194.49萬元；按照前途K50每輛補貼在6.75萬元左右，如此看來前途K50的月銷量在150輛左右。換句話說，前途汽車想要以前途K50樹立品牌的目的，顯然以低銷量宣告失敗，而且值得一提的是，前途汽車的第二款車型已向國家知識產(chǎn)權局報備，該車定位四門轎跑車，采用了并不常見的對開門設計；也就是說前途汽車準備在高端車型的路線上繼續(xù)前行。

不以賺錢為目的，前途為何如此“優(yōu)秀”？

其實提莫很想問一句，處于虧損狀態(tài)下的前途汽車該何去何從？前途總裁陸群曾經(jīng)說過，前途K50本身就是不為了賺錢，當然“不以賺錢為目的的買賣，都是耍流氓”；如果前途K50沒能得到消費者的認可，未來前途汽車的產(chǎn)品又能扛起大旗？而且值得一提的是，雖然前途母公司-長城華冠2015年掛牌成功后，兩次定向增發(fā)融資總額達到了近20億，但是從實際來看，前途汽車生產(chǎn)基地的投資和車型的研發(fā)遠遠不止這個數(shù)目。

為何提莫會這樣說？前不久，小鵬汽車宣布獲得40億元B+輪融資；而蔚來目前的總融資金額也達到了200億元，而且據(jù)不完全統(tǒng)計，目前造車新勢力的融資總規(guī)模已經(jīng)超過了1000億，而“燒錢模式”的背后正是生產(chǎn)基地的投資、車型的研發(fā)、廣告營銷。如果此次前途K50不能為前途汽車創(chuàng)造有利的價值，那么前途汽車未來的車型又該如何誕生？我們不妨試想一下，蔚來為何要去海外實現(xiàn)IPO，不正是國內一級市場無法提供足夠多的現(xiàn)金么。

其實前途K50失敗的原因或許是定位，造車新勢力和自主品牌的崛起完全是兩碼事。自主品牌起步時，當時國內經(jīng)濟剛剛發(fā)展，汽車普及率極低，進口車型、合資車型價格普遍昂貴的“離譜”；而自主品牌走低端戰(zhàn)略，是差異化戰(zhàn)爭，所以能否快速打下根基。而造車新勢力雖然有新能源汽車政策補貼，但是隨著補貼的滑坡，作為汽車市場口碑積累全部為0的新勢力們，動輒就幾十萬的售價，又會有誰買單？

寫在最后

前途為首款車型是純電動轎跑？從目前造車新勢力的套路來看，基本屬于兩種類型，一種是以蔚來、拜騰為代表的高端品牌路線，這類型車主要是以家用SUV為切入點；另一種是以威馬、小鵬為代表的科技平民路線，他們更多是滿足年輕用戶的購車需求，追求性價比。而前途以純電轎跑入手，或許是看見了特斯拉的成功。但是，如今國內中高端市場早已形成嚴密的品牌矩陣，前途作為后來者又能在其中撕開多大的口子？或許并不樂觀。

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