為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)，近年來(lái)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家不斷推出對(duì)溫室氣體排放進(jìn)行限制的法案，溫室氣體排放限額對(duì)本國(guó)工業(yè)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的影響越來(lái)越大。據(jù)《汽車新聞》歐洲版6月7日?qǐng)?bào)道，德國(guó)提議嚴(yán)苛汽車碳排放，計(jì)劃到2030年乘用車和輕型商用車尾氣中的二氧化碳含量應(yīng)減少到2021年水平的一半。

2018年是中國(guó)新能源經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的一年，也是新能源車型集中爆發(fā)的一年，經(jīng)歷了數(shù)十年的對(duì)汽車工業(yè)的摸索和探索，中國(guó)新能源站在了"換道超車"的現(xiàn)實(shí)抉擇前。引發(fā)這一系列思考的則是新能源車型到底是否環(huán)保。按照以往評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一輛新車型是否環(huán)保依據(jù)尾氣排放來(lái)做決定，尾氣排放較少的新能源車型自然而然的被打上“環(huán)?！钡臉?biāo)簽，實(shí)際上用尾氣排放衡量汽車清潔與否遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國(guó)應(yīng)當(dāng)建立汽車全生命的周期評(píng)價(jià)體系，只有這樣，新能源是否真的環(huán)保才有事實(shí)依據(jù)。

隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向著更高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級(jí)，綠色可持續(xù)、節(jié)能減排成為《中國(guó)制造2025》國(guó)家戰(zhàn)略的核心支撐點(diǎn)，為此，國(guó)家大力發(fā)展新能源車型。在今年1-4月份，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售22.5萬(wàn)輛新能源汽車。據(jù)相關(guān)資料，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量保有量占世界新能源汽車總量的50%，2017年中國(guó)新能源市場(chǎng)擁有接近80萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷能力，保有量更是達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)。

伴隨龐大市場(chǎng)而來(lái)的，則是新能源產(chǎn)業(yè)集中度不高、行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)審批不透明等諸多問(wèn)題。在新能源汽車廣闊的紅海市場(chǎng)下，如何做到建立汽車全周期評(píng)價(jià)體系尤為重要。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心的研究結(jié)果，在當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)和技術(shù)情景下，總體而言，與傳統(tǒng)汽油車相比，純電動(dòng)汽車已經(jīng)具備全生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)，但在具體車型上，仍然存在差異，不同的純電動(dòng)汽車車型其全生命周期的碳減排潛力也存在較大差距。也就是說(shuō)并不是所有純電動(dòng)汽車都具備較為明顯的全生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)。

如何提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體的節(jié)能減排效果，如何消除國(guó)內(nèi)外質(zhì)疑聲音，增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，如何讓消費(fèi)者一眼識(shí)別具有減排潛力的新能源汽車產(chǎn)品，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，面對(duì)這些亟待解決的問(wèn)題，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心推出了權(quán)威的《中國(guó)新能源汽車碳排放評(píng)價(jià)方案》。

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心依據(jù)生命周期評(píng)價(jià)(Life cycle assessment, LCA)理論，在中國(guó)汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)（CALCD）的基礎(chǔ)上，開發(fā)了汽車全生命周期碳排放核算模型(CALCM)，將汽車原材料生產(chǎn)、電池的生產(chǎn)、整車生產(chǎn)在內(nèi)的車輛周期，以及電力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽油生產(chǎn)與汽車行駛階段在內(nèi)的燃料周期都囊括其中，可以綜合評(píng)定出新能源汽車全生命周期碳排放結(jié)果。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心計(jì)劃今年7月開始啟動(dòng)評(píng)價(jià)工作，通過(guò)汽車拆解和行業(yè)調(diào)研等工作獲取數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)多款市場(chǎng)上關(guān)注高、技術(shù)代表性強(qiáng)的純電動(dòng)乘用車，并擇機(jī)發(fā)布第一批評(píng)價(jià)結(jié)果。預(yù)計(jì)到今年年底，會(huì)陸續(xù)有多款純電動(dòng)乘用車的全生命周期碳排放評(píng)價(jià)結(jié)果出爐。

通過(guò)《中國(guó)新能源汽車碳排放評(píng)價(jià)方案》，對(duì)新能源汽車相較于同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車的全生命周期碳減排效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，消費(fèi)者能更清晰的識(shí)別具有碳減排優(yōu)勢(shì)的汽車，同時(shí)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，以應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

展望未來(lái)，《中國(guó)新能源汽車碳排放評(píng)價(jià)方案》的推出，將是對(duì)如何科學(xué)發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)綠色發(fā)展的積極探索，以期更有力地服務(wù)于我國(guó)汽車生命周期碳減排工作。

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