新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)了三個(gè)月的連續(xù)下滑，在市場(chǎng)“寒冬”下，近日來(lái)，唱衰造車(chē)新勢(shì)力的聲音不少，造車(chē)新勢(shì)力本身的負(fù)面消息也是不斷傳出?！敖衲晔窃燔?chē)新勢(shì)力的調(diào)整年，可能會(huì)有一些企業(yè)被淘汰?！睂?zhuān)家們對(duì)于今年造車(chē)新勢(shì)力的預(yù)測(cè)似乎正在得到驗(yàn)證。近段時(shí)間，資金鏈斷裂、裁員、項(xiàng)目終止……造車(chē)新勢(shì)力集中曝發(fā)出各種問(wèn)題，似乎進(jìn)入苦不堪言的調(diào)整期。

集體陷入困境

作為造車(chē)新勢(shì)力的先行者，盡管蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌于日前表示今年三季度銷(xiāo)量很不錯(cuò)，但也直言最近自己壓力很大。市值的大幅縮水、巨額的虧損讓2019年的蔚來(lái)深陷財(cái)務(wù)泥潭。在股價(jià)經(jīng)歷了一輪動(dòng)蕩后，伯恩斯坦研究公司甚至將蔚來(lái)的目標(biāo)股價(jià)調(diào)低至0.9美元，更有聲音稱(chēng)蔚來(lái)可能有被退市的危險(xiǎn)。

已發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)仍處于巨額虧損的狀態(tài)。二季度蔚來(lái)總收入為15.08億元，環(huán)比下降7.5％；凈虧損32.85億元，環(huán)比增長(zhǎng)25.2％，同比增長(zhǎng)83.1％。截至目前，蔚來(lái)的總資產(chǎn)為182.03億元，總負(fù)債為177.47億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.5％。光大證券在一份關(guān)于蔚來(lái)的研報(bào)中表示，鑒于召回事件的影響和ES8銷(xiāo)量爬坡不及預(yù)期，以及包括NIO Space等營(yíng)銷(xiāo)推廣投入或相應(yīng)財(cái)務(wù)擴(kuò)大，當(dāng)前股價(jià)已部分反映下行預(yù)期，公司盈利改善趨勢(shì)、長(zhǎng)期業(yè)務(wù)模式仍待觀望。因此，光大證券將蔚來(lái)的目標(biāo)價(jià)下調(diào)至2.02美元，并改為“減持”評(píng)級(jí)。投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦的分析師在一份報(bào)告中甚至指出，蔚來(lái)的現(xiàn)金恐怕將在數(shù)周之內(nèi)耗盡。

不僅蔚來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力們的日子似乎都不太好過(guò)。不久前，有媒體探訪游俠汽車(chē)位于浙江湖州的工廠，證實(shí)這個(gè)項(xiàng)目早在今年初就已經(jīng)停工，項(xiàng)目指揮部于今年上半年撤出，現(xiàn)在只有一名保安在留守。雖然今年6月，游俠汽車(chē)依然對(duì)外宣布：“該工廠目前正在有序建設(shè)中，一期主體建筑將在年內(nèi)建成，生產(chǎn)設(shè)備將在調(diào)試完成后投入量產(chǎn)?！庇蝹b汽車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人在最近的一次采訪中也還在堅(jiān)持稱(chēng)：“湖州工廠并未停建，由于我們的產(chǎn)品體系擴(kuò)張，原定生產(chǎn)轎車(chē)的工廠有了更多車(chē)型的生產(chǎn)需求，所以對(duì)還未建設(shè)主體建筑的西區(qū)工廠進(jìn)行改建。最近會(huì)提交新的工廠設(shè)計(jì)報(bào)告，目前正在審批，預(yù)計(jì)明年三季度可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和新車(chē)下線?！辈贿^(guò)，現(xiàn)實(shí)卻是，游戲汽車(chē)面臨著市場(chǎng)環(huán)境的不樂(lè)觀及企業(yè)自身發(fā)展的諸多瓶頸，想要翻身似乎也沒(méi)有太大的可能。

更早的今年上半年，博郡被曝出拖欠員工工資、企業(yè)資不抵債的傳聞，盡管博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官黃希鳴在今年的泰達(dá)汽車(chē)論壇上還在強(qiáng)調(diào)博郡的自主創(chuàng)新，力證企業(yè)的正常發(fā)展，但他也不得不承認(rèn)當(dāng)下的造車(chē)新勢(shì)力仍處于迷茫中。奇點(diǎn)汽車(chē)早在去年底就曝出欠薪傳聞，而曝出欠薪傳聞的并不止奇點(diǎn)一家造車(chē)新勢(shì)力。更多的造車(chē)新勢(shì)力則在今年陷入了融資難的困境，這也迫使奇點(diǎn)汽車(chē)、天際汽車(chē)、前途汽車(chē)等車(chē)企積極轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板以尋求新的融資渠道。

各種危機(jī)頻現(xiàn)

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，困難首先體現(xiàn)在融資上。今年以來(lái)，明顯的現(xiàn)象是，造車(chē)新勢(shì)力融資沒(méi)那么容易了，雖然蔚來(lái)、博郡、拜騰等都順利拿到了投資，但卻有更多的企業(yè)預(yù)期中的融資計(jì)劃沒(méi)能順利兌現(xiàn)或者說(shuō)遲遲未見(jiàn)實(shí)現(xiàn)。今年6月，綠馳汽車(chē)首席執(zhí)行官任亞輝在接受記者采訪時(shí)表示，綠馳汽車(chē)的最新一輪融資已經(jīng)在路上，但三個(gè)多月過(guò)去仍未見(jiàn)到其披露這筆資金的信息。記者調(diào)查了解，盡管新能源汽車(chē)仍是為數(shù)不多的熱門(mén)投資領(lǐng)域，但這一領(lǐng)域的投融資正處于不斷收緊階段，從今年順利完成最新一筆融資的造車(chē)新勢(shì)力的融資渠道就可以看出，目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資的多是具有政府背景的資本，如博郡、拜騰、蔚來(lái)拿到的最新投資都具有地方政府背景。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)于地方政府而言，新能源汽車(chē)是不可多得的看得見(jiàn)預(yù)期的產(chǎn)業(yè)，在商業(yè)資本趨緊的狀態(tài)下，地方政府投資限制會(huì)相對(duì)沒(méi)有那么嚴(yán)格，也樂(lè)于給予造車(chē)新勢(shì)力更多的支持，幫助他們實(shí)現(xiàn)本地化，以拉動(dòng)地方新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但資本逐利的本性是不變的，在看不到盈利的情況下，資本不會(huì)無(wú)節(jié)制地持續(xù)投入，這也就導(dǎo)致了造車(chē)新勢(shì)力們的融資難。更為關(guān)鍵的是，大多新勢(shì)力都處于研發(fā)量產(chǎn)階段，正是需要大量資金投入的發(fā)展關(guān)鍵期，即使有些企業(yè)已經(jīng)有了量產(chǎn)車(chē)并開(kāi)始進(jìn)行銷(xiāo)售，但短期內(nèi)要想靠賣(mài)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利仍很難。另外，量產(chǎn)車(chē)下線后，先期的營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)也都需要大筆投資。零跑汽車(chē)企業(yè)副總裁趙剛在接受記者采訪時(shí)就表示，要想在市場(chǎng)不景氣的情況下逆市上揚(yáng)是很難做到的，企業(yè)如今的壓力巨大。

捉襟見(jiàn)肘之下，造車(chē)新勢(shì)力的各種危機(jī)便接踵而來(lái)。黃希鳴就強(qiáng)調(diào)，一個(gè)新品牌要想取得市場(chǎng)認(rèn)可或者靠賣(mài)車(chē)盈利至少需要5年的時(shí)間，而現(xiàn)在大多新勢(shì)力顯然仍處于盈利前最艱難的階段。

“寒冬”下新勢(shì)力舉步維艱

與融資難疊加的是當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)前所未有的連續(xù)大幅下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7、8、9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)大幅下滑，其中9月產(chǎn)銷(xiāo)量分別下降29.9％和34.2％，降幅較之前兩個(gè)月進(jìn)一步拉大。雖然產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅下降很大程度上受到了補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束的影響，但接下來(lái)，面對(duì)補(bǔ)貼的進(jìn)一步大幅退坡，新能源汽車(chē)的發(fā)展仍存在很大不確定性，造車(chē)新勢(shì)力身處其中，面臨的困難可想而知。

其實(shí)，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是在政策支持下發(fā)展起來(lái)的。盡管造車(chē)新勢(shì)力們無(wú)一不在創(chuàng)業(yè)初期就打出不靠補(bǔ)貼賣(mài)車(chē)的口號(hào)，但在新能源汽車(chē)相較于燃油車(chē)并不具備成本優(yōu)勢(shì)的行業(yè)發(fā)展大環(huán)境中，他們要想完全不依靠補(bǔ)貼盈利顯然并不現(xiàn)實(shí)。也因此，今年初，在補(bǔ)貼大幅退坡后，蔚來(lái)、威馬等的車(chē)輛價(jià)格也出現(xiàn)了波動(dòng)。而對(duì)于更多還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力而言，他們不僅要面臨新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體的下滑，還將面對(duì)在這一市場(chǎng)上已經(jīng)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是隨著合資品牌新能源車(chē)型的大量上市，他們面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

另外，造車(chē)新勢(shì)力或多或少都把媲美特斯拉作為宣傳噱頭，也把與其比肩作為實(shí)力的象征，然而，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，他們將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)原總經(jīng)理、汽車(chē)流通領(lǐng)域知名專(zhuān)家蘇暉判斷，特斯拉國(guó)產(chǎn)將給我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)尤其是造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)很大的壓力，在一定程度上或?qū)⒓铀僭燔?chē)新勢(shì)力的格局發(fā)生變化。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，造車(chē)新勢(shì)力需要在與特斯拉的差異化競(jìng)爭(zhēng)中加速提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平。

競(jìng)爭(zhēng)的加劇及不斷下行的市場(chǎng)，給造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)了愈加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。正如黃希鳴所言，無(wú)論經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如何，企業(yè)的定力是最關(guān)鍵的，而企業(yè)的定力源自企業(yè)本身的自主創(chuàng)新能力?！昂芏嗳嗽谡w經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候比較悲觀，對(duì)未來(lái)也比較迷茫，但我認(rèn)為無(wú)需如此。只要我們堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持走國(guó)際化道路，還是能夠在未來(lái)狹路相逢時(shí)勝出的。”黃希鳴說(shuō)。

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