與近來充電還是換電的爭論相對(duì)應(yīng)的，是中國電動(dòng)車推廣幾乎處于停滯的狀態(tài)。一位國內(nèi)電動(dòng)車專家曾經(jīng)直言，現(xiàn)在電動(dòng)車的推廣主要卡在了標(biāo)準(zhǔn)上。

　　的確，標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，沒有標(biāo)準(zhǔn)就沒有辦法產(chǎn)業(yè)化。但是，我們是因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)嗎?

　　”這絕對(duì)是誤解!”對(duì)于電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的缺失，清華大學(xué)汽車工程系教授、中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任委員陳全世對(duì)作者表示，目前我國已經(jīng)有大約50多項(xiàng)國家電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，也是世界上電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)最多的國家，基本形成了一個(gè)體系，覆蓋了各個(gè)方面。

　　陳全世所說的50多項(xiàng)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，則是由1998年成立的全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)電動(dòng)車標(biāo)委會(huì)制定的。

　　其實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)并不是無中生有，總是在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要而制定的。滯后于領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)界實(shí)踐也是無可厚非。但是，我國電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)，并沒有廓清標(biāo)準(zhǔn)化的亂象。這反而使產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為電動(dòng)車推廣的障礙。

　　出于利益的爭奪，參與電動(dòng)車領(lǐng)域的各股力量，甚至地方政府也制定了自己不同的標(biāo)準(zhǔn)。重視電動(dòng)車發(fā)展無可厚非，但背后卻往往摻雜了利益的考量。

　　在電動(dòng)車推廣最重要的充電環(huán)節(jié)，電網(wǎng)也早就插手其中。就在去年7月21日，第一屆能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立會(huì)議在京召開。這一由中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)牽頭、國家電網(wǎng)為主體的機(jī)構(gòu)，旨在”制定一批電動(dòng)汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵設(shè)備性能和測試方法標(biāo)準(zhǔn)、接口和通信標(biāo)準(zhǔn)、充電站建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)運(yùn)行管理標(biāo)準(zhǔn)”。

　　該機(jī)構(gòu)計(jì)劃經(jīng)過2~3年的時(shí)間，初步建立與我國電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和智能電網(wǎng)發(fā)展相適應(yīng)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，為我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營提供標(biāo)準(zhǔn)支撐。于是，今年國家電網(wǎng)的”換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式正式出爐。

　　充電作為電動(dòng)車能源系統(tǒng)的重要組成部分，在電動(dòng)車推廣中舉足輕重。本身在充電標(biāo)準(zhǔn)中，地方標(biāo)準(zhǔn)和電力系統(tǒng)的充電標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間就存在矛盾?，F(xiàn)在則上升到了模式的不同，電動(dòng)車推廣遭遇現(xiàn)實(shí)障礙。

　　陳全世表示，換電模式確實(shí)沒有國家標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)換電模式尚沒有展開系統(tǒng)的研究，而標(biāo)準(zhǔn)的制定需要廣泛的使用和大量的研究才能出臺(tái)。

　　其實(shí)，在電網(wǎng)插手之前，究竟由誰來制定電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)也存在著博弈。

　　2009年國內(nèi)十家車企成立的”電動(dòng)車聯(lián)盟”，攜手制定電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)曾經(jīng)是其重要的工作內(nèi)容。去年成立的電動(dòng)車央企聯(lián)盟，制定標(biāo)準(zhǔn)也是主要的任務(wù)之一。盡管最近已經(jīng)聽不到這兩者的動(dòng)靜。

　　汽車業(yè)分析師賈新光的評(píng)價(jià)更是一針見血，研發(fā)資金分配權(quán)、知名度以及與企業(yè)之間的其他關(guān)聯(lián)利益，已經(jīng)成了一些與汽車相關(guān)的部門和組織之間”爭食”的主要原因。

　　電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的制定，應(yīng)該在考慮與國際水平接軌的同時(shí)，兼具市場的可行性和技術(shù)的可操作性，符合大多數(shù)市場參與者的利益，而不僅僅是某些大企業(yè)的利益。

　　坦率地講，目前還沒有一個(gè)國家或地區(qū)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車真正的市場化，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國基本都還處在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的階段中。我們要想早日實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣，還應(yīng)讓標(biāo)準(zhǔn)問題真正回歸到簡單的技術(shù)問題。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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