先講一個(gè)小趣事。

一位近期要購(gòu)買電動(dòng)車的朋友說，在打車去某品牌4S店的路上，和出租車司機(jī)聊天，這位年紀(jì)在40歲以上的司機(jī)師傅，竟然連吉利帝豪EV都沒有聽說過。要知道，吉利帝豪EV是眼下賣得最好的電動(dòng)轎車車型之一，在北京的大街小巷上跑得可不少，可一天到晚在路上跑車的出租車司機(jī)師傅竟然都不認(rèn)得、不了解、視而不見。

筆者發(fā)現(xiàn)，像這位出租車司機(jī)一樣，對(duì)于客觀事物熟視無睹的人還不在少數(shù)。

8月20日，虎嗅研究總監(jiān)一篇《蔚來被嚴(yán)重高估了》出爐，作者筆下的蔚來汽車一無是處：IPO不對(duì)，沒和“比亞迪們攀比”也不對(duì)，與江淮合作也不對(duì)，馬化騰、雷軍們投資造EP9更不對(duì)……通讀全文，感慨一位知名商業(yè)媒體的總監(jiān)級(jí)別人物，對(duì)于蔚來汽車發(fā)出的質(zhì)疑竟然如此膚淺甚至可笑。

就和很多不喜歡蔚來的人一樣，就算蔚來中心開在自己公司樓下他也不愿意進(jìn)去了解，就算蔚來汽車交付了他也不愿意了解具體進(jìn)度，就算蔚來平均每個(gè)月開一次媒體、車主溝通會(huì)他也不愿意進(jìn)行溝通……態(tài)度一如對(duì)帝豪EV視而不見的出租車司機(jī)。

不了解一個(gè)事物并不可怕，可怕的是根本不愿意了解，更可怕的是不了解還要想當(dāng)然地罵。對(duì)于這篇文章中的吐槽筆者也忍不住想吐吐槽。

蔚來與新創(chuàng)造車

但凡對(duì)汽車行業(yè)有所了解的人士，看到“新創(chuàng)造車”、“新創(chuàng)車企”以及“造車新勢(shì)力”等詞匯，想到的都是蔚來汽車、小鵬汽車、拜騰、車和家等從2014年起陸續(xù)成立的、區(qū)別于傳統(tǒng)自主品牌車企的新造車企業(yè)，只是用哪個(gè)詞隨企業(yè)自己的喜好，但對(duì)于業(yè)內(nèi)吃瓜群眾來說，這幾個(gè)詞語(yǔ)之間沒有本質(zhì)的區(qū)別，指的就是這一批企業(yè)。那么作為其中之一，蔚來汽車上市稱為新創(chuàng)造車第一股，到底何錯(cuò)之有？

筆者也實(shí)在無法理解，“新創(chuàng)車企”....就連這個(gè)也能被吐槽，能吐出這種槽的人是對(duì)汽車業(yè)有多不了解？還是對(duì)新公司有多大偏見？

蔚來與特斯拉

曾有人說，這世界上只有兩種車，一種是車，另一種是特斯拉。筆者很同意，特斯拉是公認(rèn)的汽車新物種，它給汽車工業(yè)帶來的顛覆前無古人，中國(guó)的新創(chuàng)車企們的創(chuàng)立多少都受到特斯拉的啟發(fā)。

該文作者批蔚來EP9和特斯拉Roadster沒法比，馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東買了這車都沒法開上路，這車簡(jiǎn)直是“廢物點(diǎn)心”，這段讓筆者看得莫名其妙，蔚來EP9是一臺(tái)賽道跑車，它要能上公路那還了得？特斯拉Roadster是一臺(tái)電動(dòng)超跑，當(dāng)然可以在公路行駛，拿EP9和Roadster相比，就好像拿法拉利FXXK與蘭博基尼Aventador相比，就不是一回事好嗎？

但是這位作者似乎就很喜歡把不同的事物放在一起比，比如其在2015年被蔚來邀請(qǐng)去現(xiàn)場(chǎng)觀看過Formula E，他此文中吐槽FE沒有F1比賽的“追逐、超越、碰撞，乏味至極”。一位兩項(xiàng)賽事都參加過的車手董荷斌曾對(duì)媒體表示：“大家喜歡把Formula E與F1、世界耐力錦標(biāo)賽等賽事進(jìn)行比較，其實(shí)它們之間是沒有可比性的。”

此外，作者卻絕口不提蔚來的NEXTEV TCR車隊(duì)在2015年那屆賽事上獲得 FE 車手總冠軍、車隊(duì)獲得總成績(jī)的第四名的事，何況這還是中國(guó)車隊(duì)在世界頂級(jí)的賽車比賽中獲得的首個(gè)總冠軍。

李斌說“蔚來只是與特斯拉相似”，博大精深的漢語(yǔ)帶來的多種解讀方式可能會(huì)讓李斌笑哭，重音放在“只是”上還是放在“相似”上，都能帶來截然不同的意義，顯然好事者將他的重音放在了他想放的詞語(yǔ)上面。

稍稍了解特斯拉歷史的人都知道，“特斯拉之父”馬丁?艾伯哈德在2002年成立公司后，在增強(qiáng)電池續(xù)航方面做了很多工作，但是在量產(chǎn)車方面一直沒有進(jìn)展，當(dāng)時(shí)已經(jīng)擁有SpaceX的馬斯克恰好對(duì)電動(dòng)車極感興趣。2004年，倆人搭上線之后，馬斯克投資特斯拉并成為董事長(zhǎng)，彼時(shí)通用EV1項(xiàng)目無果而終的陰影還未完全消散，新能源的技術(shù)路線也在向氫燃料電池方向傾斜，堅(jiān)定看好電動(dòng)車的馬丁有了馬斯克的資金，便想通過打造一臺(tái)漂亮、有吸引力的高端電動(dòng)車來為電動(dòng)車正名，這就是后來的第一代Roadster。再往后的故事大家也都了解，在Roadster之后，Model S、Model  X、Model 3相繼發(fā)布。

特斯拉在先，蔚來在后。特斯拉從高端產(chǎn)品開始體現(xiàn)電動(dòng)車的魅力，被證明是行之有效的方法，后來者蔚來借鑒先例從賽道超跑這一既能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力、又能吸引眼球的超高端產(chǎn)品做起，何錯(cuò)之有？反過來想，如果沒有EP9，蔚來汽車今天發(fā)展的會(huì)怎么樣？品牌認(rèn)知度會(huì)到什么程度？說“EP9只是噱頭，除了跑分沒一丁點(diǎn)兒用途！”真的無法茍同。

蔚來在EP9之后拿出了自己的面向公眾的量產(chǎn)車ES8，這也是新創(chuàng)車企中首個(gè)面向公眾開啟交付的產(chǎn)品，人們依然會(huì)拿它來和特斯拉Model X對(duì)標(biāo)。當(dāng)然，很多人認(rèn)為它不夠酷，或者說不如特斯拉Model X 酷，李斌在和媒體交流時(shí)對(duì)此解釋說：過去20年的中國(guó)汽車銷量榜，賣得最好的那些車哪一款是非常有個(gè)性的？

這話沒毛病，就連擁有軒逸、奇駿這樣主力車型的東風(fēng)日產(chǎn)，旗下三款設(shè)計(jì)稍前衛(wèi)一些的西瑪、藍(lán)鳥和樓蘭，在中國(guó)市場(chǎng)也非主流。ES8的市場(chǎng)訴求顯然要更務(wù)實(shí)，是沖著更廣泛的消費(fèi)者群體去的，因?yàn)橐?guī)模對(duì)于造車新企業(yè)很重要。

從蔚來的邏輯看，無論是其產(chǎn)品、體驗(yàn)中心、還是換電站，都必須達(dá)到一定規(guī)模，才能夠由點(diǎn)到面聯(lián)合成一張巨大的充電、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，圍繞于此，ES8和下一款量產(chǎn)車ES6都設(shè)計(jì)將采用同規(guī)格70kWh的三元鋰電池，未來將可以共享?yè)Q電站，在兩款車銷量達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，這種產(chǎn)品充換電、服務(wù)模式的設(shè)計(jì)將發(fā)揮出其能量。

很多人看不懂蔚來，李斌說：“請(qǐng)用分布式、移動(dòng)式的思維來看我們做的事。”但是有的人就是不看也不聽，但還要罵。

蔚來與交付

在蔚來提交給美國(guó)證監(jiān)會(huì)的《招股說明書》中，首款量產(chǎn)車蔚來 ES8的生產(chǎn)、交付數(shù)據(jù)是：截至 2018 年 7 月 30 日，共獲得 ES8 訂單 17000 個(gè)；生產(chǎn) 1300 臺(tái)；交付 481 臺(tái)。

數(shù)字一出，很多人就只看到了481，而完全無視1300，一如該文作者。如果稍有好奇心，多問一句為什么生產(chǎn)了1300臺(tái)卻只交付了481臺(tái)，是不是就可以搜集到蔚來的交付流程是包括每一臺(tái)車的上牌流程全部走完，車主直接提車呢？這方面的信息非常多，但是很多人就是選擇性視而不見。

在信息溝通方面，蔚來高管團(tuán)隊(duì)在與車主、媒體的互動(dòng)中已經(jīng)是極為坦誠(chéng)的了。在原本交付時(shí)間內(nèi)交付無望，蔚來對(duì)外說明了實(shí)際交付將比原定的晚一個(gè)月，李斌在多個(gè)場(chǎng)合被問及此問題，也一遍遍說：“我們晚了，我們認(rèn)，并且還要罰，向每一位晚提車的用戶送每天2000積分的‘罰款’。”

當(dāng)然，選擇視而不見的人此刻會(huì)想：呵呵，積分？逗我玩？能發(fā)出這樣笑聲和質(zhì)疑的人，肯定不玩蔚來App，如果玩了，就會(huì)知道這2000積分真不是虛頭巴腦的擺設(shè)。

有人困惑，交付對(duì)于新創(chuàng)車企就這么難嗎？確實(shí)難。要不然特斯拉也不會(huì)每款車的交付時(shí)間都能晚上半年，馬斯克也不用壓力大到睡工廠；要不然李斌也不會(huì)在一開始就選擇與傳統(tǒng)車企江淮汽車合作生產(chǎn)。在李斌看來，術(shù)業(yè)有專攻，生產(chǎn)制造方面應(yīng)該交給專業(yè)的生產(chǎn)廠負(fù)責(zé)，蔚來則專心做好用戶服務(wù)體驗(yàn)方面的工作。

2016年4月蔚來與江淮簽署100億人民幣的戰(zhàn)略合作協(xié)議。ES8最大的亮點(diǎn)之一是全鋁車身，蔚來合肥工廠占地在1000畝，建筑面積27萬平米，全鋁車身車間的設(shè)備集成供應(yīng)商包括ABB、巨一、天津福臻等，生產(chǎn)線總共配置了261臺(tái)全鋁車身線ABB機(jī)器人。

盡管這座工廠是全新的、高標(biāo)準(zhǔn)的，但是圍繞著“江淮代工”的質(zhì)疑屢屢不絕，只是一味認(rèn)為江淮汽車10萬元以下量產(chǎn)車的生產(chǎn)線造不出50萬的車，罔顧全新工廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的事實(shí)。但可笑的是，這個(gè)質(zhì)疑至今都是一個(gè)沒有實(shí)錘的質(zhì)疑，發(fā)出質(zhì)疑的人從來沒有舉出過這車不行的例子。

網(wǎng)上有很多官方的、非官方的ES8試駕體驗(yàn)報(bào)告、節(jié)目，其中不乏業(yè)內(nèi)知名車評(píng)人，對(duì)于這款車的評(píng)價(jià)都力求客觀，好與不好都有說明，如果質(zhì)疑的人沒有開過ES8，那至少可以看看試駕報(bào)告，什么都不愿意了解，就想當(dāng)然的吐槽“這車是江淮生產(chǎn)的所以不好”的人，你們到底在吐槽什么？至少筆者看過的試駕報(bào)告中，對(duì)于這款車的駕駛方面沒有詬病，內(nèi)飾的皮質(zhì)用料都可以用“厚道、實(shí)在”來評(píng)價(jià)，需要改進(jìn)的在于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面還可以更精致一些。

寫在最后

蔚來做的事都件件落在實(shí)處，質(zhì)疑者如果非要視而不見，那確實(shí)叫不醒裝睡的人。

批評(píng)大概是最容易的事情，也是最難的事，容易到可以不分青紅皂白只管罵得痛快，難到必須求證到每一個(gè)質(zhì)疑的實(shí)錘而不是想當(dāng)然。不過，值得欣慰的是，曾經(jīng)那些被罵的最狠的公司也終究在一步步走向偉大，比如特斯拉、小米。套用我很喜歡的一句汽車廣告語(yǔ)來結(jié)尾：所有的偉大，源于一個(gè)勇敢的開始。

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