因疫情影響，中國零部件工廠連續(xù)停工造成全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈部分斷裂，多家車企面臨工廠停產(chǎn)危機。

兩周后英國工廠或停產(chǎn)，造成損失無法彌補

2月18日，路透社報道稱，受新冠疫情影響，捷豹路虎不得不通過行李箱空運的方式將中國生產(chǎn)的零部件運到英國工廠。但這些零部件僅滿足兩周的生產(chǎn)用量，這意味著該公司兩周后可能停產(chǎn)。

捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth）稱，“本周和下周（生產(chǎn)）是安全的，但在第三周零部件就會缺乏。”

相比停產(chǎn)，“空運雖然價格昂貴，但至少目前可以繼續(xù)生產(chǎn)，貨船運輸?shù)脑捫枰?周時間。”施韋德說道。對捷豹路虎而言，此時通過空運解決停產(chǎn)危機是不得已而為之。

據(jù)了解，捷豹路虎在英國擁有3個汽車裝配工廠和1個發(fā)動機工廠，年產(chǎn)量逾40萬輛。然而，此次面臨停產(chǎn)危機的工廠具體信息并沒有被透露。

此次受影響的還有捷豹路虎在中國常熟的工廠。此前，捷豹路虎的母公司印度塔塔汽車集團稱，決定延長捷豹路虎常熟工廠的停產(chǎn)時間。施韋德對彭博社表示，常熟工廠將會在下周恢復生產(chǎn)。

常熟工廠是捷豹路虎首個本土以外的整車制造工廠，也是捷豹路虎在全球的樣板工廠，占地面積約81萬平方米，于2014年10月21日開業(yè)并正式投產(chǎn)，一期設(shè)計年產(chǎn)能13萬輛，二期新增年產(chǎn)能7萬輛。

此外，由于疫情還沒有完全控制，存在諸多不確定性，汽車的銷售市場沒有恢復，這也給捷豹路虎的銷量帶來巨大沖擊。施韋德稱，市場尚未恢復，其在華銷售受到了“無法彌補的損失”，“完全停止了，（銷量）是零”。更令人擔憂的是，“沒人知道恢復需要多長時間?！?/p>

中國是捷豹路虎全球重要的單一市場，近20%的銷售額來自中國。捷豹路虎2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，過去一年全球累計銷售557706輛新車，其中，路虎品牌銷售396105輛，同比下跌了3.8%；捷豹品牌銷售了162601輛，同比下跌了11%。

但2019年下半年起，捷豹路復蘇勢頭逐漸凸顯，單月銷量實現(xiàn)六連升。2019年第三財季（9-12月），捷豹路虎在中國市場銷量為2.7萬輛，同比增長24.3%。由此可見，捷豹路虎2020年第一季度的銷量必然受到重創(chuàng)。

全球供應(yīng)鏈受沖擊，波及多家車企

但從全球來看，捷豹路虎并不是唯一受疫情影響將要停產(chǎn)的車企。據(jù)了解，2月19日，韓國現(xiàn)代蔚山第一工廠面臨部分停產(chǎn)，蔚山第二工廠將在21日停工一天，牙山工廠也有可能再次停產(chǎn)。2月14日，日產(chǎn)汽車子公司日產(chǎn)汽車九州分公司位于福岡縣苅田町的工廠14日暫時停止工作，17日和24日停止工作，18日至21日每天少工作2小時。

此外，菲亞特克萊斯勒（FCA）也面臨停產(chǎn)危機。FCA在2月初就表示，由于難以從中國供應(yīng)商采購關(guān)鍵零部件，一家歐洲工廠數(shù)周內(nèi)將被迫停產(chǎn)。而2月16日，德國商報報道稱，由于來自中國的音響系統(tǒng)等零件的供應(yīng)已中斷，F(xiàn)CA已暫停其位于塞爾維亞工廠的生產(chǎn)。FCA集團發(fā)言人表示，該工廠將于本月恢復生產(chǎn)。但并沒有透露具體恢復時間。

根據(jù)目前的情況來看，新冠疫情對全球汽車供應(yīng)鏈的沖擊無法避免。中商產(chǎn)業(yè)研究院2019年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)的汽車零部件開發(fā)區(qū)有103個，其中13個在湖北，數(shù)量排名位列第二。湖北省汽車零部件企業(yè)數(shù)量多達1.2萬家，占全國總量的13%；而湖北省注冊資金在1000萬元以上的汽車零部件企業(yè)占全國比重的10%左右，數(shù)量接近兩千家。

湖北是疫情發(fā)源地，目前大部分汽車零部件公司都未復工。而且，受疫情影響，湖北省外的其他零部件企業(yè)也沒有完全復工。綜合看來，疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響巨大而深遠。

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