湖北是法系車的大本營，新冠肺炎讓湖北省武漢市淪為重災(zāi)區(qū)，由于該省處于停產(chǎn)停工狀態(tài)（最新消息3月10日后復(fù)工），目前湖北武漢的汽車制造商與周邊零部件公司受影響尤為嚴(yán)重。 數(shù)據(jù)顯示，武漢每年汽車產(chǎn)量超過100萬輛。

作為本土汽車公司，以及法系車如今在中國唯一的合資伙伴，東風(fēng)汽車集團(tuán)及其合資公司主要產(chǎn)能均位于湖北省。不管是東風(fēng)雷諾，還是神龍汽車（旗下有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致），工廠停產(chǎn)對這些法系品牌，可謂是雪上加霜，火上澆油。

如果說這次新冠肺炎作為“黑天鵝”事件讓德國汽車業(yè)遭受重?fù)?，那么對于法系車而言，雖然歐洲、非洲和中東地區(qū)是其主戰(zhàn)場，但目前的情況可能讓法系車基本上失去在中國翻盤的機(jī)會(huì)，甚至?xí)鋈浑x開這個(gè)頗具有群眾基礎(chǔ)的國度。

2019年，法系車市場占有率再創(chuàng)新低，僅剩0.6%，相比2018年跌去一半，是所有車系國別中，市場份額最低的，聊勝于無。

雷諾：會(huì)成首家申請破產(chǎn)的合資車企嗎

想想當(dāng)年借科雷傲賺得盆滿缽滿的進(jìn)口經(jīng)銷商，不希望雷諾國產(chǎn)的堅(jiān)持，現(xiàn)在是多么正確。

即便東風(fēng)雷諾曾給人們一個(gè)“小高潮”，讓人看到法系車在中國崛起的希望，可很快就似雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前任CEO卡洛斯·戈恩在日本那樣，雷諾在中國市場也深陷困境。那么，雷諾會(huì)效仿戈恩出逃日本，選擇離開中國市場嗎？

2019年，東風(fēng)雷諾12個(gè)月累計(jì)銷量1.86萬輛，不足某些單一車型一個(gè)月的銷量，而根據(jù)雷諾的戰(zhàn)略，中國市場未來幾年應(yīng)該為其貢獻(xiàn)40萬輛/年的銷售業(yè)績。

雷諾發(fā)布最新財(cái)報(bào)顯示，雷諾2019年凈虧損達(dá)到1.41億歐元（約合10.67億元人民幣），為近10年來首次虧損。

去年，雷諾營收為555.4億歐元，同比下滑3.3%；營業(yè)利潤為21.1億歐元，同比下滑達(dá)30%；而在全球銷量方面，雷諾2019年銷量375萬輛，同比下滑3.4%。

“雷諾集團(tuán)和聯(lián)盟經(jīng)歷了艱難的一年?！币搽y怪雷諾代理CEO克洛蒂爾德·德爾博斯如此感慨。顯然，在本來最有希望發(fā)展的汽車市場遭遇瓶頸，正好還遇到“內(nèi)部問題”，確實(shí)令人焦頭爛額。

2020年1月，東風(fēng)雷諾生產(chǎn)量降至“0”輛，銷量僅剩三位數(shù)：586輛，用武漢方言讀這三個(gè)字諧音則是“吾拜嘍”。

難道，真的像相關(guān)消息人士傳聞，東風(fēng)雷諾可能會(huì)成為第一個(gè)申請破產(chǎn)的合資汽車公司？畢竟正常生產(chǎn)活動(dòng)停滯，企業(yè)銷量業(yè)績毫無起色，它的未來又在哪兒呢？

標(biāo)致雪鐵龍：神龍變“頹龍”

作為法系車的扛鼎者，神龍汽車在中國已經(jīng)快有30年歷史，“老三樣”之一富康曾為其在中國汽車工業(yè)歷史奠定一席之地；甚至在2015年交付超過70萬輛后，立下壯志沖擊100萬輛大關(guān)，真正成為大器晚成的“神龍”。

然而， 2019年1-6月，神龍汽車虧損超過25億，而在2018年該公司虧損高達(dá)35.6億元，這意味著18個(gè)月虧損超過60億元。

2019年，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致累計(jì)銷量11.35萬輛，同比2018年25.33萬輛減少55.17%。去年，標(biāo)致雪鐵龍全球銷量約為350萬輛，同比減少近10%。

即便從通用汽車手中得到歐寶，業(yè)績并不理想，否則PSA也不會(huì)與FCA選擇合并。

今年1月，神龍汽車銷售3694輛，同比減少69.85%，情況進(jìn)一步惡化。

為了挽救這家老牌合資汽車公司，東風(fēng)汽車集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，采取關(guān)停工廠、賣地、裁員等一系列措施。

可現(xiàn)如今，這個(gè)存在感日益消逝的品牌，還能在疫情過后上演奇跡嗎？諸如對兩大百年品牌并網(wǎng)銷售這種“休克療法”，還是三思而后行吧。

DS：不舍“告別”中國

不到10年，這是PSA集團(tuán)旗下雪鐵龍高端品牌在中國的存活時(shí)間。

隨著2019年最后一天，長安汽車發(fā)布公告，其子公司長安PSA將50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓價(jià)16.3億元，這個(gè)一度被業(yè)界看好的法國高端汽車品牌在中國復(fù)活的夢徹底破滅。

2019年，DS品牌銷量僅為2058輛，同比下降38.66%，可見其2018年銷量也不盡人意。

從投資近百億，再到虧損數(shù)十億，長安PSA和DS品牌并沒有能夠像華晨寶馬、北京奔馳和一汽大眾奧迪一樣，抓住機(jī)會(huì)。渠道、管理和產(chǎn)品各個(gè)環(huán)節(jié)層出不窮的問題時(shí)時(shí)刻刻困擾著這個(gè)企業(yè)。

或許，提前賣給房地產(chǎn)造車的資本大鱷寶能，也許是個(gè)不錯(cuò)的止損方法。

要是再晚幾個(gè)月，可能就賣不出這么好的價(jià)錢嘍，看來寶能也應(yīng)該挺郁悶的。姚振華能“算計(jì)”萬科，但似乎不懂汽車生意。

小結(jié)：

讓法國人郁悶的消息不斷，短時(shí)間內(nèi)使得法系車在中國市場很難扭轉(zhuǎn)僵局?；蛟S，是該撕毀與通用汽車的那張紙，讓歐寶重返中國了。

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