夏利退出歷史舞臺，危機(jī)卻已開始。

4月20日，被拖欠工資許久的100多名天津博郡員工聚集在工廠門口，其主要目的是討要工資。

此前，這些員工已經(jīng)被天津博郡連續(xù)拖欠了多月工資和社保。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協(xié)議，合資成立天津博郡汽車有限公司，合資公司的注冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，占股19.9%。根據(jù)規(guī)劃，合資公司成立后，博郡iV6將在天津基地投產(chǎn)。

然而就在合資之后，博郡被曝出資金無以為繼，認(rèn)繳資金未到位，拖欠工資等消息。最近，更是有一汽夏利員工向中紀(jì)委舉報一汽集團(tuán)失職，導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失的問題。

那么博郡與夏利的合資究竟進(jìn)展到了什么程度？博郡現(xiàn)存的資金情況如何？一汽又是否存在國有資產(chǎn)流失的情況？“汽扯扒談”就此采訪到了多名博郡與夏利員工，試圖還原出博郡與夏利現(xiàn)在的真實情況。

對天津博郡已不抱希望

“博郡根本就沒錢。混改之后，新公司成立不到1個月就停擺，工廠停工，員工數(shù)月工資不能發(fā)放，保險幾個月都沒有依法上繳?！币幻睦麊T工向“汽扯扒談”表示。

4月20日，有接近100名天津博郡員工聚集在一汽夏利工廠門口抗議，試圖討要自己的工資，盡管聲勢浩大，但卻無疾而終。

據(jù)一位夏利員工向“汽扯扒談”表示，當(dāng)天10點多門口的聚集的員工都進(jìn)入到廠內(nèi)。11點多，一位負(fù)責(zé)人事的高管向員工解釋工資和社保問題。據(jù)“汽扯扒談”了解，該名高管是原夏利人力資源總監(jiān)、現(xiàn)天津博郡行政人事總監(jiān)王建勝。

據(jù)“汽扯扒談”得到的該份錄音內(nèi)容顯示，他向員工解釋稱，博郡創(chuàng)始人黃希鳴和天津一汽夏利汽車股份有限公司總經(jīng)理田聰明已經(jīng)到長春去解決融資問題，希望一汽能夠投資博郡，然后帶動南京和天津地方政府投資。他還表示最近大概會有一筆幾千萬的錢進(jìn)來，就能夠支付工資了。

不過從“汽扯扒談”得到的最新消息來看，這筆錢的最終期限是5月18日。“他們現(xiàn)在就是拖，說5月18日之前有一批融資能進(jìn)來，就能發(fā)工資了。但是這筆錢基本上已經(jīng)‘涼了’，也就是說現(xiàn)在還是沒錢發(fā)工資?！币幻睦麊T工向“汽扯扒談”表示?！扒皟商焯旖蚴欣镆瞾砣肆耍塘咳谫Y的事，但是沒下文”。

同樣被欠薪的還有來自于上海思致（博郡汽車旗下子公司）的員工，在維權(quán)群里，他們向“汽扯扒談”表示，公司繳納的社保部分員工已經(jīng)自行承擔(dān)幾個月了，現(xiàn)在正在申請仲裁。

“我們現(xiàn)在最大的訴求就是想要討回工資，并且把勞動關(guān)系調(diào)回一汽夏利，在天津博郡這個公司沒希望了?！币幻麖囊黄睦D(zhuǎn)移到天津博郡的員工如此說道。

被拋棄的一汽夏利

與南京博郡成立合資公司原本是一汽夏利試圖盤活資產(chǎn)、輸入新鮮血液的自救之計，然而后續(xù)進(jìn)展卻似乎出現(xiàn)了停滯。

一汽夏利和南京博郡的合資公司“天津博郡”，于2019年10月正式成立。雙方共同出資成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)新能源車型，同時業(yè)務(wù)還包含乘用車整車、汽車零部件、發(fā)動機(jī)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷售。

今年3月，一汽夏利已正式將生產(chǎn)資質(zhì)、部分資產(chǎn)及負(fù)債等作價出讓給博郡汽車，博郡汽車控股新合資公司，一汽夏利轉(zhuǎn)為小股東。

除了接受一汽夏利的土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)外，新的合資公司接手了超過800名來自原一汽夏利的員工?！按蠹s有1000多人內(nèi)退，目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待崗，還有800多人去了合資公司”。

根據(jù)協(xié)議，在上述新合資公司取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，博郡汽車應(yīng)繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。但是，根據(jù)一汽夏利公布的相關(guān)公告，南京博郡的10億元出資未能如期支付。截至目前，僅出資1400萬元。

而博郡的財務(wù)狀況告急，使這些夏利老員工也陷入恐慌之中。有老員工質(zhì)疑，一汽當(dāng)初將夏利和博郡“混改”，實則是變相裁員甩“包袱”，由此引發(fā)了舉報事件。“夏利就像一個被一汽扔掉的‘包袱’。所謂的混改，根本性的想法就是把這個公司甩出去，把負(fù)債甩出去，減了負(fù)債減了人?！?/p>

“其實把夏利工廠改造，我們完全有能力成為一汽的‘代工廠’活下去，而不是像現(xiàn)在這樣要么待業(yè)要么欠薪，完全不顧員工的死活。同樣非常難以理解的是，一汽把夏利的土地、廠房和生產(chǎn)資質(zhì)非常簡單的就賣了，背景調(diào)查就爆出大問題了，還是照樣合作”。他告訴“汽扯扒談”，現(xiàn)在只有靠員工維權(quán)，來證明雙方合作確實有問題，才能回到夏利。不過他也承認(rèn)，“能要回錢就不錯了，一汽已經(jīng)把我們甩了，不太可能再接回去了”。

博郡的“破而不立”

除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽車的高層架構(gòu)早已動蕩不堪，數(shù)位高管先后離職。

2019年9月，博郡002號員工、營銷副總裁張?zhí)煲呀?jīng)辭去在博郡擔(dān)任的營銷副總裁職位；今年3月5日，曾擔(dān)任博郡汽車市場營銷和銷售副總裁職位的陳曦，已正式加盟奇瑞汽車EXEED星途品牌；3月9日，去年底才從領(lǐng)克轉(zhuǎn)戰(zhàn)到博郡，擔(dān)任博郡汽車市場傳播總裁的張震也正式發(fā)布消息宣布離開。

與此同時，基層員工的離職也沒停過。據(jù)博郡的員工表示，“三電部門基本都走光了，剩下的其他部門也都在找，找到了就走了?！?/p>

沒人沒錢沒產(chǎn)品，博郡汽車的困局似乎無解。

“目前博郡的量產(chǎn)已經(jīng)比原定的計劃晚了至少10個月。什么時候才能重啟還不知道，在現(xiàn)在這個時代，新能源的市場變化太快了，慢一步，產(chǎn)品定義就得重新規(guī)劃，再拖延再慢，就是這么被拖死的?！鄙虾Ｋ贾缕噯T工向“汽扯扒談”表示?！艾F(xiàn)在連官方服務(wù)電話都已經(jīng)欠費(fèi)了，可見沒錢到了什么程度”。

與此同時，通過天眼查可以發(fā)現(xiàn)，南京博郡在天津博郡中超過價值20億的股權(quán)已經(jīng)被凍結(jié)。同樣被凍結(jié)的還有上海思致汽車工程技術(shù)有限公司分別在南京博郡汽車中持有的99%，價值9900萬元的股份和在上海博郡汽車有限公司價值10000萬元人民幣的股份。

“從現(xiàn)在來看，博郡汽車應(yīng)該也是資金吃緊，自身難保，現(xiàn)在要拿出這么多錢來可能比較困難。但是這樣就成了一個死循環(huán)，除非有政府能救急。”一名業(yè)內(nèi)人士如此說道?！暗强紤]到現(xiàn)在大環(huán)境不好，政府投資也很謹(jǐn)慎，所以這個希望不大，而博郡如果撐不過這波，大概率會消失”。

據(jù)內(nèi)部消息透露，黃希鳴已在一汽夏利的辦公樓苦等了近兩周的時間，希望天津政府出手相救。但是目前來看并不理想。

當(dāng)資金缺口成為了現(xiàn)實，也就成為了“擊潰”博郡汽車的關(guān)鍵，這次“混改”的后遺癥正在越來越嚴(yán)重地折磨著博郡與夏利這兩家車企。而天津博郡和800多名員工的命運(yùn)究竟如何，我們也將繼續(xù)關(guān)注。

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