6月10日，對于全球汽車行業(yè)而言，或許是個會被載入史冊的日子。

這一天，特斯拉市值達到1901億美元，超越豐田成為全球市值最高的汽車公司。這個成立不到17年，年銷量不足40萬輛的電動車企，卻撬動了已經(jīng)發(fā)展百年的億萬級燃油車市場，也將汽車行業(yè)快速推向了智能化與電動化變革的十字路口。

而也是在這一天，仿佛有心電感應(yīng)一般，福特與大眾歷時一年半的戰(zhàn)略聯(lián)盟談判，終于落到了紙上。這看似不經(jīng)意的巧合卻更像是冥冥之中的安排，當(dāng)電動化與智能化的浪潮呼嘯而來時，這兩家身處其中的傳統(tǒng)車企巨頭選擇用攜手合作的方式，來打這一場硬仗。

從需求出發(fā)，更純粹更靈活

站在改革的岔路口上，體量越大的車企越難轉(zhuǎn)型。而在傳統(tǒng)汽車市場分別擁有百萬體量的福特與大眾，已經(jīng)在轉(zhuǎn)型的道路上砸下了數(shù)億資金。

雖然自2017年起，福特就開啟了百億美元的全球重組計劃，希望在三到五年的時間內(nèi)精簡和優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)，以節(jié)省更多資金。但在電動化轉(zhuǎn)型的持續(xù)投入下，福特資金投入需求將會變多。其中，僅福特在2017年收購自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，前期收購加上后期研發(fā)，福特就投入了40億美元。

而大眾同樣為這場變革砸下了重金。只在電池這一項業(yè)務(wù)上，2019年大眾就先后投入了近510億歐元，再加上前前后后為打造MEB平臺所投入的60億歐元。

選擇合作，在研發(fā)方面分攤成本，利用共享資源減少投入，無論對于福特還是大眾，無疑都是一次提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運營效率的共贏。

正如福特汽車公司CEO韓愷特（Jim Hackett）所說：“隨著當(dāng)今世界智能化發(fā)展，消費者也表現(xiàn)出對智能網(wǎng)聯(lián)車型的巨大熱情，兩家公司的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟因此應(yīng)運而生。這一聯(lián)盟為我們帶來了巨大的機會，讓雙方能夠努力創(chuàng)新解決諸多全球交通難題，同時也為我們的消費者帶來巨大的回報。尤其是在各大公司在現(xiàn)金投資上都更加謹慎的今天，這一聯(lián)盟就顯得更加重要?！甭?lián)盟成立后，將有望實現(xiàn)“分攤成本，力求創(chuàng)造科技成果和機遇的經(jīng)濟效益最大化”的目標。

而與其他很多巨頭間的合作不同的是，這是一次不涉及股權(quán)交叉的合作，雙方只在產(chǎn)能、技術(shù)、研發(fā)和產(chǎn)品等方面進行優(yōu)勢互補，不得不說，在當(dāng)今的市場環(huán)境中，這是非常明智的選擇。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的例子就在面前，雖然“三合一”之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱一下上升為全球排名前三的汽車體，但這些年三家企業(yè)之間的明爭暗斗，卻也造成了很大程度的品牌內(nèi)耗與利益的相互牽制。而自2019年12月就決定要合并的FCA與PSA，在市場、利益與政府的不斷權(quán)衡下，至今也沒有任何結(jié)果。同樣，受疫情影響，戴姆勒與寶馬成立的合資出行公司正面臨業(yè)務(wù)縮水的困境，雙方也不得不承擔(dān)一定份額的損失。

由此可見，由于不牽扯股權(quán)利益的分割，只從各自發(fā)展的需求出發(fā)，福特與大眾的技術(shù)合作顯得更為純粹，同時方式也可以更加靈活，操作效率也將更高。

三個重要領(lǐng)域

而在雙方簽訂的戰(zhàn)略合作中，商用車、電動化與自動駕駛是最重要的三個領(lǐng)域。

根據(jù)協(xié)議，首先，雙方將從 2022 年起推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。大眾商用車將負責(zé)城市廂式商用車的開發(fā)和生產(chǎn)，而福特將主要負責(zé)載重一噸的輕型廂式卡車的開發(fā)，此外大眾汽車還將推出一款基于福特Ranger平臺開發(fā)的中型皮卡，而在新的商務(wù)合作下，在上述三款車型的產(chǎn)品周期內(nèi)，共計生產(chǎn)最多可達800萬輛的商用車型和皮卡車型；

其次，福特汽車將基于大眾汽車集團MEB平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車型，該車型計劃將于 2023年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量將超過60萬輛；

同時，隨著上周大眾汽車完成對自動駕駛平臺公司Argo AI的注資，兩家公司將分別與Argo AI開展合作，基于Argo AI的創(chuàng)新科技，規(guī)?；_發(fā)自動駕駛車型。

“天造地設(shè)”絕對互補

車企聯(lián)盟是種行業(yè)趨勢，但像福特與大眾如此合適的卻并不多見。這兩家相隔近8000公里的行業(yè)巨頭，在百年的發(fā)展中都積累了各自獨有的優(yōu)勢，而雙方優(yōu)劣勢所構(gòu)成的鋸齒剛好能無縫拼接在一起。

例如，2019年，大眾以1097萬輛的銷量蟬聯(lián)全球銷量第一車企，市場占有率達到12.2%。但在市場分布中，中國和歐洲市場以423.36萬輛和455萬輛的銷量，占到大眾全球銷量的80%以上，而其在北美和南美市場的銷量累計僅為160.57萬輛。也就是說，盡管全球每賣出100輛汽車，就有12.2輛屬于大眾，但它依然沒能敲開美國市場的大門。

福特的情況剛好相反。2019年福特全球銷量僅為538.6萬輛，但是其在北美市場的銷量卻達到了276.5萬輛，占其全球銷量的51.3%。作為土生土長的美國車企，福特顯然更了解“家鄉(xiāng)市場”的喜好。

因此借用福特在美國市場的優(yōu)勢，大眾或許能更快地掌握美國市場的脈搏，用因地適宜的產(chǎn)品敲開美國市場的大門，而利用大眾在以歐洲為代表市場的影響力，福特在除美國外其他海外市場的銷量勢必也能得到一定提升。更重要的是，在此次戰(zhàn)略聯(lián)盟中，電動化是一個十分重要的方向，這對福特此后電動化產(chǎn)品品牌力和產(chǎn)品力的建設(shè)，都將起到一定作用。

而在雙方十分看重的商用車領(lǐng)域，福特與大眾各自都擁有十分暢銷的產(chǎn)品，例如在皮卡市場中，福特一直是絕對的王者，2019年僅一款F系列皮卡的銷量就達到了107萬輛，堪稱美國國民神車。而已經(jīng)誕生70周年的大眾Transporter，不僅是全球歷史最悠久的商用車，同時在各個市場的銷量也經(jīng)久不衰，截至目前累計銷量已超過1300萬輛。

因此，雙方在輕型商用車方面的強強聯(lián)手，在補齊雙方此前薄弱產(chǎn)品線的同時，也能利用相互的生產(chǎn)線和影響力進行市場開拓，一舉兩得。

最后，在最為重要的電動化和智能化方面，大眾和福特也各自在一個方面更有建樹。正如上文所提到的，大眾投入巨資研發(fā)的MEB平臺，是傳統(tǒng)車企中動作最快，且最先進的純電動車平臺，借用MEB平臺和大眾的品牌力，福特在歐洲銷售60萬輛電動車的目標或許并不難實現(xiàn)。

同樣，硬件很強的大眾在智能化方面稍有缺失，而這剛好是福特一直以來大力投入的領(lǐng)域。除了重金收購Argo AI外，福特還在激光雷達龍頭Velodyne、機器學(xué)習(xí)公司SAIPS和打車平臺Chariot等公司進行投資，全面布局智能駕駛技術(shù)，因此大眾與福特的合作，也可以看做是一次強實力硬件與軟件的結(jié)合。

除了彼此之外，大眾還與硅谷的自動駕駛公司Aurora 展開合作，而這家由谷歌、特斯拉和優(yōu)步前自動駕駛主管人員聯(lián)合創(chuàng)建的公司，也成為了賓州首家可在公共道路進行無人駕駛試驗的公司；而自提出“福特中國2.0”戰(zhàn)略以來，福特也有意與中國企業(yè)加強合作，近年來不僅積極與騰訊等巨頭攜手，還與百度合作發(fā)開了其在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的首個項目，智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+。當(dāng)車主利用“福特派”或“林肯之道”APP輕松實現(xiàn)車-手機-人無縫互聯(lián)時，對于“更福特，更中國”的承諾也會有著更深一層的體會。

而隨著雙方在電動化與智能化領(lǐng)域的繼續(xù)發(fā)力，未來福特與大眾的聯(lián)盟或許能為1+1賦予無窮大的結(jié)果。

更重要的是，福特在MEB平臺上開發(fā)車型還可以提升平臺整體的規(guī)模效益，從而實現(xiàn)成本降低，而這對于大眾和福特而言，或許才是未來能戰(zhàn)勝市場的殺手锏。

如今，大眾ID.3已經(jīng)在量產(chǎn)的路上，備受矚目的福特Mustang Mach-E也將于明年正式與消費者見面。隨著與大眾聯(lián)盟的落地，原本就已經(jīng)擁有閃電般性能的“鋼鐵俠”福特Mustang Mach-E，或許還會迸發(fā)出不一樣的驚喜。

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