在2010年作為貴賓用車(chē)服務(wù)上海世博會(huì)之后，全球首款量產(chǎn)增程式電動(dòng)車(chē)通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）將于明年年底正式登陸中國(guó)銷(xiāo)售，屆時(shí)中國(guó)將成為美國(guó)本土之外首個(gè)引入雪佛蘭Volt的市場(chǎng)。與此同時(shí)，奇瑞也宣布兩款增程式電動(dòng)汽車(chē)將于明年正式上市。同時(shí)搭載內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)，卻不是油電混合動(dòng)力；電力將盡無(wú)需急尋加電站，車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)可及時(shí)充電增加行駛里程……在一眾研發(fā)應(yīng)用的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目中，增程式電動(dòng)汽車(chē)以提升行駛里程、電池成本較低等綜合優(yōu)勢(shì)，克服了電動(dòng)汽車(chē)普及的主要障礙————行駛里程限制和高昂的電池成本，呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)空間，并成為電動(dòng)汽車(chē)大鱷們搶灘陣地的利器。

　　Volt的”中國(guó)對(duì)手”

　　所謂增程式電動(dòng)汽車(chē)，就是當(dāng)車(chē)載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，增程器將自動(dòng)啟動(dòng)并為其繼續(xù)提供電能，以實(shí)現(xiàn)高達(dá)數(shù)百公里的續(xù)駛能力。這樣可以有效克服電動(dòng)車(chē)駕駛者的”里程焦慮”，此外，增程式電動(dòng)汽車(chē)的電池容量只需純電動(dòng)汽車(chē)的40%左右，極大地降低了電池成本。顯然，增程式電動(dòng)汽車(chē)與其他新能源車(chē)型相比，在能源利用效率、價(jià)格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　作為通用汽車(chē)著眼公司未來(lái)發(fā)展的核心產(chǎn)品，雪佛蘭Volt在行駛里程小于60公里時(shí)，能夠完全依靠一個(gè)車(chē)載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，并實(shí)現(xiàn)”零油耗、零排放”。當(dāng)車(chē)載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，車(chē)載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)并為其繼續(xù)提供電能以實(shí)現(xiàn)額外高達(dá)450公里以上的續(xù)駛能力，從而實(shí)現(xiàn)了全時(shí)、全速由電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。此外，雪佛蘭Volt在城市路況下的百公里油耗僅為1.2升。

　　盡管通用高調(diào)表示”雪佛蘭Volt沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但他們暗地里卻感受到了來(lái)自奇瑞汽車(chē)的強(qiáng)大威脅。作者從奇瑞新能源公司方面獲悉，奇瑞已經(jīng)開(kāi)發(fā)了增程式電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，兩款增程式電動(dòng)汽車(chē)將于明年正式上市。據(jù)了解，將上市的增程式電動(dòng)汽車(chē)將采用18S平臺(tái)（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平臺(tái)，內(nèi)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載奇瑞公司研發(fā)的增程型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹，該款電動(dòng)汽車(chē)配備一個(gè)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的增程發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電機(jī)組具有震動(dòng)小、油耗低、噪音低等特點(diǎn)。當(dāng)行駛里程在100公里以?xún)?nèi)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以完全依靠車(chē)載電池所儲(chǔ)備的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)達(dá)到電池組的限位保護(hù)狀態(tài)時(shí)，增程器就自動(dòng)啟動(dòng)，也可根據(jù)客戶(hù)意愿手動(dòng)開(kāi)啟，從而為車(chē)輛電驅(qū)系統(tǒng)提供持續(xù)的電能。瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤介紹說(shuō)，相比較雪佛蘭Volt，奇瑞的電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更傾向于小型化、輕量化車(chē)型的應(yīng)用?！盫olt的發(fā)動(dòng)機(jī)更大、車(chē)更大，我們是小型化、輕量化的汽車(chē)然后加上一個(gè)增程器。目前，我們已經(jīng)完全掌握了增程器的核心技術(shù)?！?/p>

讓電動(dòng)車(chē)變得可行

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)的最大意義，在于消除了人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)”里程焦慮”的后顧之憂。由于增程式電動(dòng)車(chē)只要裝一個(gè)小型電池組，即使多一套增程發(fā)動(dòng)機(jī)，成本也比純電動(dòng)車(chē)低許多。對(duì)于一般只購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)的中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)可能是更實(shí)際的選擇。

　　中國(guó)工程院院士楊裕生建議，在當(dāng)前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的狀況下，發(fā)展電動(dòng)公交車(chē)和中高檔乘用車(chē)，應(yīng)該采用增程式電動(dòng)模式作為策略性過(guò)渡。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已有兩種不同電池組的增程式電動(dòng)公交車(chē)。一類(lèi)是以鉛酸電池加電容器為能源，典型代表是北京科凌電動(dòng)車(chē)有限公司的大客車(chē)。這種車(chē)用作城市公交，是考慮行駛平均速度極少超過(guò)50公里/小時(shí)，11米客車(chē)的功率僅需30千瓦左右，如果配一個(gè)具有動(dòng)態(tài)控制功能的30－40千瓦發(fā)電機(jī)組在車(chē)上補(bǔ)給電能，城市電動(dòng)公交車(chē)就能連續(xù)運(yùn)行，并可降低電池用量，延長(zhǎng)電池壽命，還可使用定型的發(fā)電機(jī)組，降低一次性投資。這種車(chē)配用５萬(wàn)元鉛酸電池和10萬(wàn)元超級(jí)電容器，制造成本約80萬(wàn)元，鉛酸電池使用壽命可達(dá)5年以上；平均車(chē)速50公里/小時(shí)，百公里油耗不足19升。與同規(guī)格的燃油公交車(chē)在上述工況下百公里油耗40升左右相比，節(jié)油率大于50%。

　　另一類(lèi)是以全鋰離子電池為能源，典型代表是杭州賽恩斯科技有限公司的12米大客車(chē)。該車(chē)配一個(gè)1.9升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，連接一個(gè)發(fā)電機(jī)組補(bǔ)給電能，城市電動(dòng)公交車(chē)就能連續(xù)長(zhǎng)距離運(yùn)行。長(zhǎng)途行駛的耗油量為百公里20－22升，與同規(guī)格燃油車(chē)的耗油量百公里４８升相比，節(jié)油率也大于50%。

　　據(jù)介紹，這兩種增程式電動(dòng)客車(chē)的內(nèi)燃機(jī)功率只相當(dāng)于常規(guī)轎車(chē)的小型內(nèi)燃機(jī)，功率小且是在基本恒功率下運(yùn)行，能量轉(zhuǎn)換效率大幅提高，油耗和排放大大降低；其電池容量只需純電動(dòng)車(chē)的40%左右，成本大幅下降；可在原有停車(chē)場(chǎng)的原有車(chē)位上利用電網(wǎng)夜間的谷電充電，既足夠白天全天使用，又有利于延長(zhǎng)電池壽命；不需白天快速充電，也不必更換電池，不僅免去新辟充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)，而且不需新增白天特大負(fù)荷的供電設(shè)施，還幫助電網(wǎng)”分散調(diào)峰”。由此可見(jiàn)，增程式電動(dòng)汽車(chē)與其他過(guò)渡車(chē)種相比，在能源利用效率、價(jià)格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)設(shè)備和加油、維修等保障體系仍有用武之地。

　　楊裕生認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)該充分利用增程式電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，力促其作為過(guò)渡車(chē)種迅速發(fā)展。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略也應(yīng)以大力發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的微小型、低速、短程乘用車(chē)為突破口，以增程式的大中型公共客車(chē)和中高檔乘用車(chē)為主要過(guò)渡車(chē)種，向新一代純電動(dòng)車(chē)方向跨越式發(fā)展。（編輯/楊建文）

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