企業(yè) 吉利汽車

安行中國向上不止 | 吉利“中國星”：從高質(zhì)量到高價值

蓋世汽車童郜生 2021-11-09 10:44

前言：8月中下旬，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）發(fā)布了2021年上半年財報。財報顯示，吉利汽車1-6月總銷量達(dá)到630237輛，同比上升約19%，累計排名中國乘用車市場第三，比去年同期上升一名，市占率達(dá)6.3%。值得一提的是，吉利汽車（不含領(lǐng)克）平均單車收入達(dá)到75258元，同比增長6%，品牌溢價能力持續(xù)提升。也就是說，吉利汽車在實現(xiàn)銷量增長的同時，也正在逐步實現(xiàn)向“高價值”進(jìn)階的目標(biāo)。

相比過去的合資、進(jìn)口當(dāng)?shù)赖木置?，如今的國?nèi)汽車市場格局早已生變。以吉利汽車、長城汽車、長安汽車等為代表，日漸強(qiáng)大的國產(chǎn)自主品牌陣營，正構(gòu)建起外資品牌無法取代的品牌力與產(chǎn)品優(yōu)勢，步步為營收回市場主導(dǎo)地位。不過，對于國產(chǎn)自主品牌來說，要想徹底改變市場格局，僅僅專注于市場銷量、市占率顯然不夠，歸根結(jié)底這是一場自主品牌與外資品牌之間的“價值戰(zhàn)”。對此，吉利汽車早有預(yù)見！

十年磨一劍，一朝試鋒芒

回顧近十年來國內(nèi)汽車市場的走勢，盡管SUV市場的高速發(fā)展，以及智能科技技術(shù)的賦能，為國產(chǎn)自主品牌贏得了一定的“彎道超車”機(jī)會，但整體來看實則前行的每一步都異常艱難。比如，2017年底到2018年一整年，在消費(fèi)升級與經(jīng)濟(jì)下行的雙重壓力下，吉利汽車深知具有核心競爭力、全面發(fā)展的企業(yè)才能生存、發(fā)展下去，于是選擇以高質(zhì)量促發(fā)展實現(xiàn)品牌向上的進(jìn)階，并以年總銷量1500838輛、同比增長20%的戰(zhàn)績，拿下2018年度中國品牌乘用車銷冠。

再比如，從2020年至今，面對疫情與“缺芯”的雙重沖擊，吉利汽車依托其在全球的資源協(xié)調(diào)能力、全價值鏈的優(yōu)秀管理能力以及供應(yīng)鏈管理，充分發(fā)揮國際供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，最大程度減小“缺芯”帶來的影響。不僅保持住穩(wěn)健增長的態(tài)勢，連續(xù)第四年蟬聯(lián)“中國品牌乘用車銷冠”寶座，且完成了品牌及產(chǎn)品向“高價值”的進(jìn)階。

不可思議的是，每一次當(dāng)市場陷入困頓時，吉利汽車不僅能很好地化解困境，且每一次突圍過后都能蛻變進(jìn)階成一個全新的吉利汽車。表面上看起來，這幾年吉利汽車的發(fā)展好似開掛一般，實則在汽車所屬的制造行業(yè)，除了踏踏實實走好每一步，從來就沒有無緣無故的奇跡和捷徑，也沒有誰敢存有僥幸心理。

十年來，吉利汽車已完成超千億投入專注核心技術(shù)研發(fā)，并以25000+專利數(shù)鑄成了一道堅硬的創(chuàng)新之路護(hù)城墻，僅CMA架構(gòu)申請專利就達(dá)到409項，使得其具備了直接與外資品牌叫板的底氣。

科技吉利4.0向上不止，中國星打響“高價值”之戰(zhàn)

2021年的吉利汽車，關(guān)鍵詞在于：CMA架構(gòu)、中國星、高價值。通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的十年，吉利汽車不僅實現(xiàn)了高速度向高質(zhì)量發(fā)展，更是依托CMA架構(gòu)開啟了吉利汽車乃至整個中國汽車品牌的全新征程——“中國汽車價值”向上之戰(zhàn)。2021年7月20日的星越L上市發(fā)布會現(xiàn)場，吉利汽車宣布將吉利品牌CMA高端系列正式命名為“中國星”。

關(guān)于“中國星”，我們首先需要知道的是，它是“科技吉利4.0”背景下，基于CMA超母體打造的吉利品牌CMA高端系列。關(guān)于CMA全球架構(gòu)，我們也早已不陌生。2016年誕生于瑞典哥德堡的CMA，能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案，包含“技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等”，一經(jīng)亮相便引發(fā)了整個汽車行業(yè)的轟動，并一躍成為與豐田TNG、大眾MQB齊名，全球最先進(jìn)的三大造車模塊化架構(gòu)之一。得益于CMA全球架構(gòu)，吉利品牌高端系列“中國星”，將從安全、健康、智能、性能、節(jié)能、健康，以及用戶體驗、用戶服務(wù)等領(lǐng)域，全方面創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)跑全球架構(gòu)造車時代。

目前，吉利品牌CMA高端系列“中國星”所涵蓋的車型，共有星越L、星越S、星瑞三款。其中，星越S定位于中國高性能SUV，星越L定位于中國旗艦SUV，星瑞定位于中國旗艦家轎顛覆者。三款車型也各自背負(fù)著在對應(yīng)細(xì)分市場，突破主流合資汽車品牌壁壘，能夠真正和主流合資在同一價位競爭，實現(xiàn)中國汽車品牌高位進(jìn)階的使命。并以此打破國產(chǎn)自主品牌必須“低價”的舊有標(biāo)簽印象，讓中國汽車品牌用自己的產(chǎn)品實力突破價值天花板。

實際上，吉利品牌CMA高端系列“中國星”也確實做到了樹立“中國汽車價值”的新標(biāo)桿。目前，CMA產(chǎn)品的平均售價，已經(jīng)突破14萬元，星瑞、星越L也進(jìn)入主流合資車型價格區(qū)間，突破了中國家轎和SUV的價值天花板。市場方面，據(jù)吉利汽車8月份銷量戰(zhàn)報顯示，吉利品牌CMA高端系列“中國星”訂單及銷量達(dá)到35,912+輛。其中，旗艦家轎星瑞上市10個月累計銷量突破10萬，月均銷量實現(xiàn)過萬；而旗艦SUV星越L在8月份的累計訂單更是突破15,000+輛，自7月份上市以來累計訂單達(dá)到45,000+輛。

吉利汽車的“高價值”之戰(zhàn)，毫無疑問已經(jīng)得到市場及消費(fèi)者的高度認(rèn)可。據(jù)悉，到2024年，吉利品牌的所有產(chǎn)品都將實現(xiàn)架構(gòu)造車，集體邁向“高價值”的新征程。

“藍(lán)色吉利行動計劃”繼續(xù)落實，賦能“中國星”傳遞中國價值

沒有恰到好處的市場行情，只有恰如其分地順勢應(yīng)變。以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的汽車“新四化”，趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯。尤其是以電動化為主的新能源市場，已然迎來了發(fā)展至今的最強(qiáng)盛世。在傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)取得突破性進(jìn)展的吉利汽車，自然也不會輕易放棄在新能源板塊的競爭。

不過，吉利控股集團(tuán)的董事長李書福曾表示，在目前汽車行業(yè)表面上的熱鬧并不代表企業(yè)的本身，更重要的是需要厚積薄發(fā)與核心力量。2021年初，吉利汽車正式提出車兩個藍(lán)色行動計劃：

其一，主攻智能化節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車；

其二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

兩大計劃并行，既保留了吉利汽車在智能節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，又開拓了吉利汽車在高端純電動智能汽車市場的新局面，以“雙輪驅(qū)動”推動吉利全面新能源化的戰(zhàn)略布局。

與此同時，在“藍(lán)色吉利行動計劃”戰(zhàn)略指引下，吉利汽車正逐步深入布局智能化、節(jié)能與新能源技術(shù)的正向研發(fā)。據(jù)悉，吉利汽車集團(tuán)或?qū)⒂谀陜?nèi)推出全新動力品牌，其著力打造的吉利GHS2.0智混系統(tǒng)，可實現(xiàn)43.32%的全球領(lǐng)先熱效率、40%節(jié)油率、以及全動力域OTA，在動力、油耗、智能方面都實現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先優(yōu)勢。

值得一提的是，GHS2.0智混系統(tǒng)將首先搭載在吉利品牌CMA高端系列“中國星”上，并在3年內(nèi)陸續(xù)搭載吉利10余款新車型，還將首次實現(xiàn)“中國動力”供應(yīng)全球。此外，吉利汽車已經(jīng)在低軌同步衛(wèi)星、V2X車路協(xié)同、高級別自動駕駛等領(lǐng)域做了前瞻布局，擁有了連接智慧城市交通出行的能力。到2022年，擁有L4級無人駕駛技術(shù)和智能數(shù)字座艙的吉利品牌CMA高端系列“中國星”吉利汽車，還將服務(wù)杭州亞運(yùn)，傳遞中國價值。

寫在最后：

細(xì)品當(dāng)下時代的吉利汽車，它已經(jīng)不止于一個汽車品牌而已，走過的每一條路、實現(xiàn)的每一次突破，都代表著國產(chǎn)自主品牌的崛起、進(jìn)步和強(qiáng)大。甚至于它的每一次蛻變和跨越，都象征著中國汽車技術(shù)和汽車品牌的一次蛻變和跨越。我們今時今日看到的吉利汽車，也正在憑借自身的造車實力和造車態(tài)度，向用戶傳遞一種觀念：選一流好車，認(rèn)準(zhǔn)CMA和中國星就對了。