文 | 大風(fēng)

近日，福特在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了裁員，其上海的中國(guó)總部和南京的研發(fā)中心都有所涉及。此外，福特還將之前負(fù)責(zé)Mustang Mach-E的國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)福特電馬解散，也有傳聞?wù)f這家獨(dú)立電動(dòng)車(chē)公司將在后續(xù)注銷(xiāo)。

考慮到之前林肯品牌曾經(jīng)在2008年一度退出過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，一時(shí)間關(guān)于福特退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞甚囂塵上。那福特會(huì)否也像之前的林肯品牌一樣退出中國(guó)市場(chǎng)呢？中短期來(lái)看應(yīng)該不會(huì)。

中國(guó)業(yè)務(wù)亟需止血

看衰福特在中國(guó)的業(yè)務(wù)，最大的原因在于福特在國(guó)內(nèi)面臨進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)最大的困境。眾所周知，對(duì)于美系公司來(lái)說(shuō)，股價(jià)是董事會(huì)評(píng)價(jià)管理層的重要指標(biāo)。利潤(rùn)上的持續(xù)失血，會(huì)直接導(dǎo)致福特這樣的傳統(tǒng)車(chē)企股價(jià)下跌。所以對(duì)于福特汽車(chē)的高管來(lái)說(shuō)，止住利潤(rùn)失血點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)更大的盈利是頭等大事。

2022年福特中國(guó)虧損高達(dá)6億美元。根據(jù)福特披露的財(cái)報(bào)顯示，2022年，福特在中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量為49.6萬(wàn)輛，同比下跌33.5%，市場(chǎng)份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%。作為福特在國(guó)內(nèi)最重要的合資車(chē)企，今年前5個(gè)月長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量?jī)H有78327輛，在2022年本來(lái)銷(xiāo)量基數(shù)較低的情況下（105756輛），同比進(jìn)一步下滑8.36%?？紤]到長(zhǎng)安福特曾經(jīng)年銷(xiāo)量峰值離百萬(wàn)輛僅僅一步之遙，現(xiàn)在的長(zhǎng)安福特已經(jīng)到了被深度邊緣化的地步。

在陳安寧從奇瑞加盟福特，出任福特中國(guó)掌門(mén)人之后，福特中國(guó)也曾經(jīng)有過(guò)一段時(shí)間希望能夠奮發(fā)圖強(qiáng)。一方面，彼時(shí)的福特亞太正式拆分，福特中國(guó)作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元，在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部擁有較高的地位以及較快的決策流程；另一方面，福特中國(guó)也一改彼時(shí)沒(méi)有新車(chē)投放的窘境，包括探險(xiǎn)者、EVOS在內(nèi)的大量的新車(chē)被分別投放到長(zhǎng)安福特，同時(shí)福特中國(guó)也積極扶持希望進(jìn)軍乘用車(chē)的江鈴福特，包括領(lǐng)界、領(lǐng)睿在內(nèi)的不少高性?xún)r(jià)比SUV進(jìn)入江鈴福特的序列。

但最近幾年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是消費(fèi)升級(jí)和豪華品牌下沉，還是自主品牌體系能力的提升帶來(lái)的品牌向上，都極大地壓縮了福特這樣的二線合資品牌在國(guó)內(nèi)的生存空間。更何況福特和其他外資車(chē)企一樣，誤判了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的政策支持力度，導(dǎo)致了福特即使在國(guó)內(nèi)投放新車(chē)型，卻依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)自己在國(guó)內(nèi)頹勢(shì)的情況。

全球架構(gòu)調(diào)整是福特重中之重

放眼全球，福特是跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)中少有的沒(méi)有純電動(dòng)平臺(tái)的歐美車(chē)企。作為福特唯一一款在售的純電動(dòng)乘用車(chē)，Mustang Mach-E使用的是油改電平臺(tái)，因此無(wú)論是在續(xù)航，還是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，都未能達(dá)到市場(chǎng)的主流市場(chǎng)。

為了在歐洲市場(chǎng)維持競(jìng)爭(zhēng)力，福特之前還不得不和大眾合作，引入大眾的MEB平臺(tái)在歐洲推出純電動(dòng)車(chē)型。撇開(kāi)基于MEB平臺(tái)的在歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)不談，福特全球只有三款電動(dòng)車(chē): Mustang Mach-E，F(xiàn)150 Lightning和e-Transmit。其中純電動(dòng)皮卡F150 Lightning的主戰(zhàn)場(chǎng)在北美市場(chǎng)，而和e-Transmit這樣的車(chē)型主要是針對(duì)B端市場(chǎng)。所以說(shuō)，福特能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用的，也就只有Mustang Mach-E一款車(chē)型。

但有數(shù)據(jù)顯示，2022年Mustang Mach-E累計(jì)在華銷(xiāo)量?jī)H為4860輛。在美國(guó)市場(chǎng)，Mustang Mach-E是僅次于特斯拉Model Y/3兩款車(chē)型排名第三的明星車(chē)型。不要說(shuō)Mustang Mach-E這樣一款基于油改電平臺(tái)打造的車(chē)型，即使是大眾的MEB和、通用的奧特能以及豐田的e-TNGA架構(gòu)等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)也都差強(qiáng)人意。

曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代風(fēng)頭無(wú)人可及的外資車(chē)企，在國(guó)內(nèi)突然間就變得不會(huì)造車(chē)了。這背后已經(jīng)不僅是在智能座艙和自動(dòng)駕駛方面的產(chǎn)品力的不足，同時(shí)也是傳統(tǒng)車(chē)企在國(guó)內(nèi)以蔚小理為代表的互聯(lián)網(wǎng)資本的沖擊下，過(guò)去的很多痛點(diǎn)被無(wú)限地放大，自身在體系能力方面的問(wèn)題暴露無(wú)疑。不過(guò)對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，要想扭轉(zhuǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的弱勢(shì)，首先要從產(chǎn)品力層面做起。

為此，福特汽車(chē)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型，將有限的資源最大程度用來(lái)支持業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也是各方猜測(cè)福特要砍去中國(guó)業(yè)務(wù)的重要佐證。全球?qū)用妫Ｌ貙I(yè)務(wù)一拆為四，分別是負(fù)責(zé)燃油車(chē)業(yè)務(wù)的Ford Blue、專(zhuān)注在電動(dòng)車(chē)的Ford Model e，以及針對(duì)商用車(chē)的Ford Pro和移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的Ford Drive。

不久前，隨著福特和大眾合資的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司ARGO AI破產(chǎn)，福特還成立了Latitude AI用來(lái)承接ARGO AI的人員和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并借機(jī)對(duì)旗下的智能駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以更好地發(fā)力智能駕駛。

在中國(guó)推動(dòng)“輕資產(chǎn)模式”為未來(lái)蓄力

5月初的時(shí)候，福特汽車(chē)發(fā)布了2023年第一季度財(cái)報(bào)：在該季度，福特汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了18億美元的凈收入和34億美元的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)45%，利潤(rùn)率為8.1%。對(duì)于福特汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)雖然出現(xiàn)了業(yè)務(wù)虧損，但是相關(guān)的虧損額并不足以動(dòng)搖福特在全球的日常運(yùn)營(yíng)。

但相反，如果福特汽車(chē)貿(mào)然退出中國(guó)市場(chǎng)，那必然會(huì)帶來(lái)福特汽車(chē)股價(jià)在美國(guó)證券市場(chǎng)上股價(jià)的動(dòng)蕩。所以通過(guò)戰(zhàn)略層面的調(diào)整，降低中國(guó)業(yè)務(wù)帶來(lái)的虧損，是福特的頭等大事。在今年上海車(chē)展上，福特開(kāi)始對(duì)其中國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，概括起來(lái)主要包括兩方面：

１. 將福特品牌號(hào)召力和產(chǎn)品力較強(qiáng)的皮卡Ranger和硬派越野SUV Bronco引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并持續(xù)強(qiáng)化進(jìn)口車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)；

２. 推動(dòng)福特在國(guó)內(nèi)的工廠參與出口業(yè)務(wù)，以此提升福特在中國(guó)工廠的產(chǎn)能利用率，林肯旗下的Nautilus已經(jīng)在長(zhǎng)安福特杭州工廠生產(chǎn)并出口海外市場(chǎng)。

除了這兩個(gè)領(lǐng)域之外，福特在國(guó)內(nèi)應(yīng)該都會(huì)處在一個(gè)收縮的狀態(tài)。在國(guó)內(nèi)的大范圍裁員以及將電馬業(yè)務(wù)重新整合到福特內(nèi)部，就是希望能夠最大程度降低運(yùn)營(yíng)成本，發(fā)揮更大的合力。未來(lái)，福特在國(guó)內(nèi)的新車(chē)投放節(jié)奏大概率也會(huì)明顯慢于陳安寧時(shí)代。

畢竟投放一款新車(chē)，即使工程開(kāi)發(fā)全部由美國(guó)總部來(lái)完成，國(guó)產(chǎn)化以及相關(guān)驗(yàn)證和后期的市場(chǎng)推廣，也是一筆不小的開(kāi)支。更不要說(shuō)國(guó)內(nèi)自主品牌或者新勢(shì)力目前在大力推動(dòng)的諸如對(duì)于三電系統(tǒng)的研發(fā)、自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)的搭建、全新電子電氣架構(gòu)的部署甚至是構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)這樣的工作都將和福特中國(guó)無(wú)緣。

考慮到福特在國(guó)內(nèi)沒(méi)有有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)以及燃油車(chē)車(chē)型矩陣，更新速度會(huì)受到北美研發(fā)的限制而變慢，未來(lái)一段時(shí)間福特在國(guó)內(nèi)必然會(huì)處于一個(gè)守勢(shì)。用最低的成本在國(guó)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，首先實(shí)現(xiàn)中國(guó)業(yè)務(wù)的止血，并恢復(fù)盈利是福特中國(guó)下一個(gè)階段的首要任務(wù)。

而隨著后期在北美總部對(duì)于電動(dòng)車(chē)或者智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的突破和積累，彼時(shí)福特裁會(huì)攜技術(shù)領(lǐng)先的新車(chē)重新在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加大投入。

福特之前，JEEP品牌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。它暫停了廣菲克的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程，但是卻保留了牧馬人在國(guó)內(nèi)以進(jìn)口車(chē)形式的銷(xiāo)售。

毫無(wú)疑問(wèn)，在未來(lái)一段時(shí)間，對(duì)于不少弱勢(shì)的外資車(chē)企品牌來(lái)說(shuō)，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的進(jìn)口車(chē)型或者自己有優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的車(chē)型，摒棄大而全的傳統(tǒng)理念，會(huì)成為大家的選擇之一。而貿(mào)然放棄中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，除非是像鈴木一樣有著印度市場(chǎng)作為支撐，否則應(yīng)該不會(huì)成為大多數(shù)車(chē)企的選項(xiàng)。

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