逝者如斯夫，不舍晝夜，璀璨而熱烈的2024年即將迎來(lái)尾聲。

這一年里，中國(guó)汽車工業(yè)百尺竿頭更進(jìn)一步，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)值得永遠(yuǎn)紀(jì)念的美好瞬間，誕生了非常多有創(chuàng)意、有價(jià)值、有市場(chǎng)的優(yōu)秀產(chǎn)品。

2024年，新能源汽車滲透力首次超過(guò)50%，燃油車真正成為“小眾”。

比亞迪DM 5.0開(kāi)年發(fā)力，將46.06%全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、2000公里續(xù)航、2.9升百公里虧電油耗帶到10萬(wàn)以內(nèi)，讓電比油低成為現(xiàn)實(shí)，扛起反攻傳統(tǒng)燃油車的大旗。

吉利下半年赫然接棒，捧出全新一代雷神超級(jí)電混，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至46.5%，實(shí)測(cè)續(xù)航2390.5公里，百公里油耗2.62升，再次給合資品牌念念“緊箍咒”。

新勢(shì)力也并未袖手旁觀，理想、問(wèn)界、零跑、小鵬、極氪、蔚來(lái)、智界紛紛舉旗，L6、M9、C10、P7+、7X、L60、R7等暢銷車逐一亮相，你方唱罷我方登臺(tái)，從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)大展身手。

2024年，電動(dòng)化進(jìn)入下半場(chǎng)，智能化成為兵家必爭(zhēng)，智能駕駛各領(lǐng)風(fēng)騷。

論智能化，中國(guó)品牌汽車稱第二，怕是沒(méi)有誰(shuí)敢站出來(lái)說(shuō)自己是第一。

無(wú)論是智能座艙，抑或是智能駕駛，在中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊沃土上，涌現(xiàn)了非常多優(yōu)秀的參與者，其中又以理想、華為、小鵬、小米為典型代表。

從年初的“無(wú)圖NOA開(kāi)城”全國(guó)都能開(kāi)，到下半年開(kāi)始的“端智駕+AI大模型”讓全國(guó)都好開(kāi)，你爭(zhēng)我搶更新迭代不斷進(jìn)化，讓智駕真正成為智能汽車的重要組成，成為促使消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素。

世界變幻莫測(cè)，車市風(fēng)云詭譎，因循守舊者終究被時(shí)代車輪無(wú)情碾壓，唯有不斷調(diào)整創(chuàng)新，因時(shí)而動(dòng)，才能以變應(yīng)變，立于不敗。

這里，我們以評(píng)獎(jiǎng)的方式，回顧2023年汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀之作，并設(shè)立了王者性能獎(jiǎng)、技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)、最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、最佳新能源獎(jiǎng)、最受關(guān)注獎(jiǎng)、最佳價(jià)值獎(jiǎng)和編輯選擇獎(jiǎng)共7個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

也歡迎大家在評(píng)論中積極發(fā)言探討，選出自己心中的最佳汽車。

王者性能獎(jiǎng)

仰望U9

仰望U9不僅是比亞迪巔峰技術(shù)集一身之作，也是國(guó)產(chǎn)超跑天花板車型，而168萬(wàn)元的售價(jià)，也凸顯著仰望U9的不同尋常。

仰望U9基于比亞迪易四方平臺(tái)打造，采用四電機(jī)布局，綜合功率960kW，峰值扭矩1680牛·米，零百加速僅為2.36秒，極速更是達(dá)到了391.94km/h。

在全球超跑極速排行榜中位列第三，僅次于布加迪Chiron Super Sport 300+和柯尼塞格Agera RS，而以上車型的售價(jià)均在2000萬(wàn)元以上，比亞迪仰望U9的性價(jià)比可見(jiàn)一斑。

仰望U9還配備了云輦-X智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，系統(tǒng)功率最大可達(dá)36kW，峰值單軸舉升速率高達(dá)500mm/s，可瞬時(shí)輸出超過(guò)1噸的舉升力，能夠使得U9橫向急彎不飄、縱向起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭以及垂向顛簸無(wú)感。

更絕的是，云輦X除了讓車輛“跳舞”外，還提供了飛躍功能，能使車輛在行駛過(guò)程中，向前飛躍一段距離，這也是比亞迪繼應(yīng)急浮水、原地掉頭功能后，開(kāi)創(chuàng)出的又一全新創(chuàng)新場(chǎng)景。

客觀而言，仰望U9的超跑性能，在當(dāng)前車市中同級(jí)鮮有對(duì)手，并且，仰望U9也是國(guó)產(chǎn)車攀登全球汽車巔峰性能陣營(yíng)中，最為亮眼的一抹中國(guó)紅。

小米SU7 Ultra量產(chǎn)車

在小米SU7 Ultra之前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有車企，敢以巔峰性能挑戰(zhàn)全球汽車技術(shù)測(cè)試場(chǎng)“紐北賽道”，而首次造車的小米，就敢為天下先，拿出了小米SU7 Ultra原型車去征戰(zhàn)紐北。

結(jié)果也不負(fù)眾望，小米SU7 Ultra原型車只用一圈，就在紐北賽道跑出了6分46秒874的圈速，成為紐北全球最速四門車。

而小米SU7 Ultra量產(chǎn)車，與原型車搭載同源技術(shù)，配備雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，最大馬力1548Ps，零百加速僅1.97秒，極速超過(guò)350km/h。

在賽車最重視的剎車方面，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版配備了賽用碳陶瓷制動(dòng)盤，也是目前轎車中尺寸最大的碳陶盤，零百制動(dòng)距離只有30米，性能十分強(qiáng)勁。

如果只看這些賬面數(shù)據(jù)，在當(dāng)前車市找出的對(duì)手車型，其售價(jià)普遍超過(guò)了2000萬(wàn)元，而小米SU7 Ultra的售價(jià)只有80萬(wàn)元，這也更能看出小米SU7 Ultra的含金量之高。

技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)：

蔚來(lái)ET9

已有千萬(wàn)元的蔚來(lái)EP9在前面成功打樣，蔚來(lái)ET9 80萬(wàn)元的價(jià)格，在蔚來(lái)車系矩陣中并不顯眼，但在技術(shù)創(chuàng)新方面，蔚來(lái)ET9卻是“捅破天”般的存在。

ET9作為蔚來(lái)SkyRide天行系統(tǒng)底盤的首搭車型，配備了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和集成式液壓全主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

其中，ET9搭載的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)已獲得工信部量產(chǎn)許可，成為中國(guó)首款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型。蔚來(lái)已因此成為國(guó)內(nèi)唯一具有實(shí)際量產(chǎn)車型的企業(yè)，參與到線控轉(zhuǎn)向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作當(dāng)中。

蔚來(lái)線控轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)真正意義上的可變轉(zhuǎn)向比，低速行駛中，方向盤一圈都不用就能打滿，無(wú)需交叉手。由于完全解耦機(jī)械部件，自動(dòng)泊車時(shí)，方向盤有能力保持不動(dòng)，蔚來(lái)的線控轉(zhuǎn)向，也改變了百年汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)原理構(gòu)造。

而ET9首搭的集成式液壓全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，懸架支持大幅度高度調(diào)節(jié)，每秒可進(jìn)行1000次扭矩調(diào)整，且四輪獨(dú)立控制，可讓ET9在復(fù)雜路況下，如履平地，實(shí)測(cè)滿分通過(guò)香檳塔挑戰(zhàn)。

至于ET9配備的蔚來(lái)自研真900V高壓架構(gòu)，擁有925V的最高電壓，600kW峰值充電功率，765A峰值充電電流，三項(xiàng)參數(shù)全部都是全球第一。

此外，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的智駕領(lǐng)域，ET9搭載了蔚來(lái)自研的智能駕駛專用芯片神璣NX9031芯片，采用5nm工藝，算力比4塊主流智駕芯片更強(qiáng)。在當(dāng)前限售高端芯片的背景下，蔚來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新顯得更為可貴。

極氪MIX

前排座椅可以180°調(diào)轉(zhuǎn)方向、隱藏式B柱、前排車門往前開(kāi)，在極氪MIX亮相之初，憑借著大膽的車身結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，MIX一亮相就成功吸引了全球車迷的目光。

極氪MIX的前排座椅可一鍵180°向后翻轉(zhuǎn)，最大支持270°的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)，隨意調(diào)整座椅朝向，可向后、向前、向側(cè)面，解鎖車內(nèi)打麻將撲克、吃火鍋等全新體驗(yàn)。

同時(shí)，前后排座椅共用一條滑軌，可靈活布局車內(nèi)空間。配備前排座椅的后向翻轉(zhuǎn)功能，一鍵就能預(yù)設(shè)9種不同的座位布局，真正把車內(nèi)座椅空間玩出了花。

因?yàn)镸IX采用了前后對(duì)開(kāi)車門設(shè)計(jì)，MIX大膽地取消了車輛的傳統(tǒng)B柱，而將其隱藏在了每一側(cè)的車門中，除了厚度增加，整體強(qiáng)度也提升3成以上，相當(dāng)于車輛擁有4根B柱，保證安全的同時(shí)，將車內(nèi)有效乘坐空間在全球汽車行業(yè)中首次突破了90%以上，徹底改變車輛進(jìn)出體驗(yàn)。

事實(shí)上，在如此多創(chuàng)新技術(shù)的加持下，極氪MIX的售價(jià)也來(lái)到了30萬(wàn)元左右，對(duì)于這樣一款注定不會(huì)太走量的車型，吉利仍投入了巨量資金開(kāi)發(fā)，雖然以商業(yè)眼光來(lái)看，這筆賬可能并不太劃算，但對(duì)全球汽車工業(yè)的創(chuàng)新而言，極氪MIX的價(jià)值不可估量。

最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)：

奇瑞iCarV23

當(dāng)前車企推出的新車型，普遍都是瞇瞇眼大燈、頭頂激光雷達(dá)的造型，外觀高度同質(zhì)化。而奇瑞和智米首次聯(lián)手，就打造了iCar V23這一個(gè)性十足的車型。

iCar V23采用了經(jīng)典的方盒子造型，擁有非常復(fù)古的圓形大燈，如果是黑武士版本，將其看做小G越野車，也不會(huì)有太大爭(zhēng)議。

四輪四角車身，硬朗的車身線條，這些元素放在一臺(tái)4.22米的小車身上，預(yù)想中會(huì)有些不搭，但落在實(shí)車后，卻是無(wú)與倫比的和諧。

同時(shí)，車輛提供了五種風(fēng)格迥異的輪轂造型，展現(xiàn)出不同的風(fēng)格屬性；而車輛第三排采用盲窗設(shè)計(jì)，又為后期改裝預(yù)留出足夠的空間。

客觀而言，以往能夠以車身設(shè)計(jì)著稱的車型，售價(jià)普遍在30萬(wàn)元以上。但iCar V23的起售價(jià)只有9.98萬(wàn)元，在這樣的背景下，iCar V23的獨(dú)特個(gè)性設(shè)計(jì)，顯得更為可貴。

紅旗國(guó)雅

雖然紅旗車型官氣濃厚，但在中式超豪華領(lǐng)域，紅旗也是一個(gè)繞不過(guò)去的品牌。今年北京車展期間，紅旗首發(fā)了金葵花品牌，而紅旗國(guó)雅也是首款車型之一。

紅旗國(guó)雅采用了家族化直瀑式格柵設(shè)計(jì)，一眼就能看出車輛的豪華定位；同時(shí)，國(guó)雅還采用了升降式立標(biāo)設(shè)計(jì)，能夠向前傾斜23.5度升起來(lái)，尊貴感、儀式感十足。

進(jìn)氣格柵下方的龍鱗造型，也是中國(guó)文化的矚目象征，與整車的尊貴感相得益彰。尾燈設(shè)計(jì)源于宮燈造型，飾條造型取自中式宮殿古建屋檐，視覺(jué)效果高貴端莊。

座艙設(shè)計(jì)上，中控臺(tái)向兩側(cè)舒緩延伸，經(jīng)雙色方向盤、石英鐘與大屏相結(jié)合、木紋飾板與觸控按鍵的考究用料和色彩搭配，車內(nèi)很是高貴典雅。

此外，紅旗國(guó)雅在方向盤、車輪中央處，均啟用了紅旗金葵花LOGO，國(guó)人一眼就能感受到車輛的歷史地位，極具情懷價(jià)值。

雖然紅旗國(guó)雅的售價(jià)140萬(wàn)元起，注定是服務(wù)少數(shù)人的車型，但全車均是國(guó)風(fēng)設(shè)計(jì)的國(guó)雅，更像是一張中國(guó)汽車的名片，向全球消費(fèi)者講述中國(guó)汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)傳承與變革。

最佳新能源獎(jiǎng)：

小鵬P7+：

今年的水桶車有不少，但真正讓人有購(gòu)買欲望的，小鵬P7+絕對(duì)榜上有名。

從設(shè)計(jì)到空間，從動(dòng)力到續(xù)航，再加上全系標(biāo)配的無(wú)需額外付費(fèi)就能解鎖的XNG高階智能駕駛，P7+的競(jìng)爭(zhēng)力同價(jià)位數(shù)一數(shù)二。

號(hào)稱空間比SUV還大的P7+擁有88%得房率，超越奧迪A6L和奔馳E級(jí)，同時(shí)得益于掀背尾門，P7+擁有725L超大后備箱，而將后排座椅放倒，儲(chǔ)物空間更可擴(kuò)展至2221L，可輕松放下33個(gè)20寸行李箱。

舒適性配置全系標(biāo)配，前后排座椅均支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排座椅靠背支持電動(dòng)調(diào)節(jié)角度，且行業(yè)首創(chuàng)6大智能場(chǎng)景式按摩，在不到20萬(wàn)的轎車?yán)铼?dú)樹(shù)一幟。

智能駕駛?cè)孢M(jìn)化，采用了行業(yè)首個(gè)單個(gè)像素Lofic架構(gòu)，相比傳統(tǒng)攝像頭，具有更準(zhǔn)、更清、更遠(yuǎn)的信息采集能力，并且不再區(qū)分Pro和Max，全系標(biāo)配XNGP高階智駕，用戶可免費(fèi)可用，堪稱業(yè)界良心。

雖然P7+的電池容量不算大，僅為60度和76度兩種，但得益于低風(fēng)阻和高效率三電，其續(xù)航非常扎實(shí)，CLTC續(xù)航里程已經(jīng)提升到615公里和725公里，百公里能耗僅11.4kWh，使用6毛一度的家充樁，每公里出行成本不到7分錢。

智界R7：

如果說(shuō)小鵬P7+的20萬(wàn)級(jí)純電轎車?yán)锏乃败?，那么智界R7就是30萬(wàn)價(jià)位最值得買的六邊形純電動(dòng)SUV。

實(shí)際上智界R7的價(jià)格并不便宜，起售25.98萬(wàn)，比當(dāng)紅炸子雞特斯拉Model Y入門版還要貴，通常而言，這樣的定價(jià)大概率會(huì)遭遇銷量滑鐵盧，尤其是在品牌首款車型S7沒(méi)有一炮而紅的清況下。

但R7就是在如此不利的局面下硬生生撕開(kāi)了一道口子，上市2個(gè)月大定超4.2萬(wàn)輛，57天交付超2萬(wàn)輛，成為了30萬(wàn)級(jí)最暢銷的純電動(dòng)SUV。

之所以如此，根本原因在于R7本身的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，搭載華為滿血途靈底盤，全系標(biāo)配連續(xù)可變阻尼減振器和智能空氣懸架，雙電機(jī)版零百加速3.9秒，百公里制動(dòng)34.7米，麋鹿測(cè)試通過(guò)車速82.3km/h，機(jī)械素質(zhì)足夠強(qiáng)悍。

全系標(biāo)配華為乾崑智駕，激光雷達(dá)版搭載華為ADS 3.0高階智駕，可實(shí)現(xiàn)車位到車位的智能輔助駕駛，并且持續(xù)進(jìn)化中。

該車搭載100度寧德時(shí)代電池包，得益于0.129的全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻，最遠(yuǎn)能跑802公里，全系標(biāo)配800V超充，支持5分鐘極速補(bǔ)能200公里，長(zhǎng)途也無(wú)憂。

坦克500Hi4-Z：

論越野，自主品牌汽車?yán)镩L(zhǎng)城稱第二，怕是沒(méi)人敢說(shuō)自己是第一，繼Hi4-T架構(gòu)后，長(zhǎng)城又帶來(lái)了全新的Hi4-Z，首發(fā)車型即為坦克500，它的出現(xiàn)，讓長(zhǎng)城汽車在硬派越野領(lǐng)域有了跟多話語(yǔ)權(quán)。

和當(dāng)前市面上解耦四驅(qū)混動(dòng)越野車不同，Hi4-Z的后懸架保留了多連桿整體橋的架構(gòu)，懸架行程更長(zhǎng)，能在經(jīng)過(guò)炮彈坑時(shí)達(dá)到夸張的扭擺角度，脫困能力更強(qiáng)，同時(shí)有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠滿足高強(qiáng)度越野工況。

搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前軸電機(jī)+后軸電機(jī)組成的一套雙電機(jī)插電混動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率645kW（863Ps），綜合扭矩1195N·m，匹配三擋縱置混動(dòng)變速箱，整車0-100km/h加速為4.6秒，饋電下也能達(dá)成5秒級(jí)加速。

不同于常見(jiàn)的插電混動(dòng)SUV，坦克500Hi4-Z搭載了容量為59.05千瓦時(shí)的大電池，WLTC工況純電續(xù)航201km，實(shí)測(cè)純電通行一周只需充一次電，饋電油耗僅8.6L/100km。

并且坦克500Hi4-Z還支持163kW快充，功率比其他插混越野車高60%左右，30%-80%快充僅需15分鐘，并且放電功率達(dá)到600kW，同樣位居插混越野車第一。

最受關(guān)注獎(jiǎng)：

小米SU7：

小米SU7上市之前，沒(méi)有人敢相信它能如此火爆，包括雷軍自己，但小米三年造車的努力沒(méi)有白費(fèi)，21.49萬(wàn)的起售價(jià)足夠?qū)嵒?，于是取得了上?4小時(shí)大定突破88898臺(tái)的好成績(jī)。

SU7最吸引人的當(dāng)屬顏值，并且提供非常多的配色，在千篇一律的電動(dòng)車?yán)镎业搅俗约邯?dú)特的風(fēng)格，對(duì)年輕消費(fèi)者，尤其是女性用戶產(chǎn)生了足夠強(qiáng)的吸引力。

更讓用戶滿意的是，小米SU7有足夠多的驚喜，包括但不限于非常好玩的拓展配件、防曬效果強(qiáng)力且成為了賣點(diǎn)的玻璃、儀式感十足的翻轉(zhuǎn)儀表盤、質(zhì)感十足的實(shí)體按鍵等，一句話，小米SU7不教育用戶，不當(dāng)?shù)?，讓車成為真正意義上的車。

除了好看，好開(kāi)更是它的殺手锏，基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的SU7操控性廣受好評(píng)，甚至可以提供上億種駕駛模式，DIY能力頂級(jí)，深受喜愛(ài)駕駛的年輕人歡迎。

動(dòng)力同樣是SU7的核心競(jìng)爭(zhēng)力，標(biāo)準(zhǔn)、Pro版均搭載220千瓦V6電機(jī)，零百5.28秒，在單電機(jī)電動(dòng)車?yán)镆褜賰?yōu)秀，而四驅(qū)Max版更是配備雙電機(jī)，可輸出673馬力，零百加速最快僅2.78秒，一腳下去，人在前面飛、魂在后面追的快感確實(shí)令人上頭。

尊界S800：

2024廣州車展最神秘的車是什么？一定非尊界S800莫屬，它到了現(xiàn)場(chǎng)，但并非所有人都能親眼目睹其尊容。

尊界S800定位D+級(jí)行政轎車，以大取勝，車身尺寸為5480*2000*1536mm，軸距達(dá)到3370mm，和邁巴赫S級(jí)、勞斯萊斯古斯特等比起來(lái)也不遜色。

采用天地人和的設(shè)計(jì)理念，擁有星漢燦爛大燈、摘星門把手，把燈玩到了極致，并首發(fā)華為第二代途靈平臺(tái)——途靈龍行平臺(tái)，號(hào)稱歷經(jīng)五年打磨，做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合，同時(shí)也是首款面向L3級(jí)自動(dòng)駕駛的新車。

在鴻蒙智行品牌里首發(fā)三電機(jī)，前電機(jī)最大功率160kW，兩臺(tái)后置電機(jī)最大功率為273.5kW，系統(tǒng)功率達(dá)635kW，預(yù)計(jì)零百加速能力在3秒級(jí)。

同時(shí)提供增程和純電兩種，前者全系匹配寧德時(shí)時(shí)代提供的63度高能量密度電池，在增混車領(lǐng)域?qū)儆诘谝唬琖LTC純電續(xù)航最遠(yuǎn)331公里，換算成CLTC則可超400公里，完全可當(dāng)成一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)開(kāi)。

不止如此，S800的能耗驚人，申報(bào)信息顯示，增程版虧電電百公里油耗為6.23升和7.08升，對(duì)于一款車長(zhǎng)將近5.5米的轎車而言，屬實(shí)優(yōu)秀。

最佳價(jià)值獎(jiǎng)：

比亞迪秦L：

比亞迪秦L DM-i，首款搭載第五代DM混動(dòng)技術(shù)的車型，以其低油耗和超長(zhǎng)續(xù)航2100公里備受矚目，甚至有媒體測(cè)試出2727公里的驚人成績(jī)。

自5月28日上市，銷量從6月的20100輛激增至7月的32941輛，成為中級(jí)轎車市場(chǎng)的銷量王者。

秦L DM-i在饋電模式下油耗僅為2.9L/100km，提供80km和120km兩種CLTC純電續(xù)航版本，綜合續(xù)航可達(dá)2100km。

配備1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至46.06%，優(yōu)化電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作配合，引入行星齒輪系統(tǒng)，提升使用效率。

低配版搭載10.08kWh刀片電池，電機(jī)120千瓦/210N·m，高配版裝配15.874kWh刀片電池，電機(jī)最大功率160千瓦/260N·m，綜合續(xù)航里程最遠(yuǎn)達(dá)2100公里。

該車的上市，標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)的又一“工業(yè)奇跡”。

吉利星愿：

吉利星愿作為A0級(jí)純電轎車市場(chǎng)的新入局者，突破了10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的傳統(tǒng)局限，致力于在大空間、智能化方面提供精品體驗(yàn)。

在10萬(wàn)以內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，星愿通過(guò)智能化差異化競(jìng)爭(zhēng)，配備14.6英寸中控大屏，支持多種手勢(shì)操作和品牌手機(jī)互聯(lián)。

該車還首發(fā)“無(wú)界空間”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車端與云端算力協(xié)同，拓展“云”生態(tài)空間，解決小車算力和內(nèi)存限制問(wèn)題。

值得一提的是，星愿還支持手機(jī)虛擬手柄、車內(nèi)線上會(huì)議等多場(chǎng)景應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)賬號(hào)的打通。

在智能駕駛輔助方面，星愿搭載L2智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備多種安全預(yù)警和輔助功能。

與同級(jí)車型相比，星愿在車身尺寸、空間、后備箱容積以及續(xù)航方案上都展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力，特別是后置后驅(qū)布局和獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，提供更優(yōu)的操控性和舒適性。

動(dòng)力上，星愿的CLTC綜合效率高達(dá)89.2%，0~50km/h加速僅需3.9s，最高車速可達(dá)140km/h。

基于吉利GEA新能源架構(gòu)，星愿全系標(biāo)配寧德電芯和液冷式溫控系統(tǒng)，支持1.66C最高充電倍率，30-80%快充時(shí)間僅需24.2分鐘，補(bǔ)能10分鐘續(xù)航120公里，并配備神盾電池安全系統(tǒng)，提供全方位安全防護(hù)。

編輯選擇獎(jiǎng)：

樂(lè)道L60：

提到蔚來(lái)，大家首先想到的一定是高端、價(jià)格很貴，但樂(lè)道L60的誕生拉低了這一級(jí)別的消費(fèi)門檻，其不到15萬(wàn)的起售價(jià)成為中型純電SUV市場(chǎng)的新寵。

整車最低售價(jià)20.69萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版本23.59萬(wàn)元，而采用BaaS電池租用服務(wù)的租電池版起售價(jià)更是低至14.99萬(wàn)，月租電池費(fèi)用為599元。

樂(lè)道L60不僅價(jià)格親民，更憑借蔚來(lái)的技術(shù)積累，在900V高壓架構(gòu)、碳化硅電機(jī)和整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”等方面展現(xiàn)出亮點(diǎn)。

作為一款中型SUV，樂(lè)道L60擁有0.229Cd的風(fēng)阻系數(shù)和1885kg的整備質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了12.1kWh/100km的超低能耗，甚至低于特斯拉Model Y。

續(xù)航方面，提供555公里、730公里和超過(guò)1000公里的三種版本，上市后將首先交付555km、730km兩種續(xù)航的動(dòng)力電池包，提供單電機(jī)版和雙電機(jī)版車型，雙電機(jī)四驅(qū)版零百加速僅需4.6秒。

底盤調(diào)教方面，樂(lè)道L60搭載“行云”舒享底盤，最小轉(zhuǎn)彎直徑為10.8米，全系標(biāo)配FSD可變阻尼減振器，隔震率達(dá)到96%。

車內(nèi)配備17.2英寸3K中控大屏，搭載高通驍龍8295P芯片和“NT.Coconut椰子”車機(jī)系統(tǒng)。

值得一提的是，該車還采用純視覺(jué)智駕方案，全系標(biāo)配30個(gè)感知硬件，高速城快領(lǐng)航輔助NOA全國(guó)覆蓋率99.99%。

車身尺寸為4828/1930mm/1616mm，軸距2950mm，后排空間寬敞，副駕配備超長(zhǎng)電動(dòng)可加熱的小腿托，后排中間座位與兩側(cè)座位等高，后排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配備8英寸屏幕。

樂(lè)道L60重點(diǎn)面向家用市場(chǎng)，與Model Y爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，依托蔚來(lái)獨(dú)有的換電能力和服務(wù)體系，降低購(gòu)買門檻，為消費(fèi)者提供高性價(jià)比的選擇。

理想L6:

理想L6自今年4月24日交付以來(lái)，以其出色的市場(chǎng)表現(xiàn)迅速成為25萬(wàn)元級(jí)別最暢銷的國(guó)產(chǎn)新能源SUV，連續(xù)三個(gè)月銷量均超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)。

這款家庭豪華五座SUV的熱銷也顯著提升了品牌門店全系車型的看車量和試駕量，5月和6月數(shù)據(jù)顯示，平均單車型看車量較去年12月提升了16%，試駕人效同期增長(zhǎng)了30%。

理想L6作為理想家族中尺寸最小、價(jià)格最親民的車型，提供Pro和Max兩種配置，全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，售價(jià)在24.98至27.98萬(wàn)元之間。

車輛配備8295車機(jī)芯片、Nappa真皮座椅、兩排四座加熱通風(fēng)按摩功能、前排雙座椅10點(diǎn)按摩、座椅記憶功能、五座各帶軟枕、雙層夾膠隔音玻璃和全景天窗（配備遮陽(yáng)簾）、激光雷達(dá)高階智駕系統(tǒng)、鉑金音響系統(tǒng)和后排壓縮機(jī)冰箱。

動(dòng)力方面，理想L6全系搭載1.5T增程器和前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到300千瓦，峰值扭矩為529?！っ祝阒涟俟锛铀賰H需5.4秒。

車輛內(nèi)置36.8千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，并配備60升大容量油箱，CLTC工況下的純電續(xù)航為212公里，綜合工況續(xù)航可達(dá)1390公里，且電池支持快充功能，能在20分鐘內(nèi)從20%充至80%。

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責(zé)任編輯：若風(fēng)

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