當(dāng)印有 “Robotaxi” 標(biāo)識的特斯拉Model Y在奧斯汀街頭平穩(wěn)啟動，馬斯克十年前許下的自動駕駛承諾，終于從科幻想象照進(jìn)現(xiàn)實。

美國當(dāng)?shù)貢r間6月22日，特斯拉備受期待的自動駕駛出租車Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀正式上路開啟載客服務(wù)，這場持續(xù)近十年的 “自動駕駛馬拉松”長跑，終于迎來第一個高光時刻。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在X上興奮地表示，“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設(shè)計團(tuán)隊成功推出自動駕駛出租車，這是十年辛勤工作的成果。AI芯片和軟件團(tuán)隊都是在特斯拉內(nèi)部從零開始組建的。”

▍十年磨一劍

2015-2024年間，馬斯克接連拋出令人熱血沸騰的預(yù)言：

2015年：大約在三年左右，駕駛者就能在駕駛時放心大睡

2016年：2017年年底開車從洛杉磯前往紐約時，可以完全不用碰方向盤

2017年：我們將會在3～6個月內(nèi)，能實現(xiàn)完全自動駕駛功能

2018年：我們將會在2019年，實現(xiàn)完全自動駕駛功能

2019年：在路面上將會有一百萬臺汽車，配置完全自動駕駛功能

2020年：我們將會在明年提供完全自動駕駛功能

2021年：特斯拉有望在2021 年底實現(xiàn)L5級完全自動駕駛

2022 年：特斯拉預(yù)計將在 2024 年之前量產(chǎn)沒有方向盤或踏板的自動駕駛出租車

2023 年：自動駕駛軟件 FSD 2024 年將能夠在無人監(jiān)督的情況下駕駛特斯拉汽車

2024年：預(yù)計2025年將在美國部分城市推出無需人工監(jiān)管的自動駕駛出租車服務(wù)

盡管這些預(yù)言在現(xiàn)實面前屢屢推遲，但特斯拉卻從未停下技術(shù)迭代的腳步。

從FSD系統(tǒng)的持續(xù)升級，到硬件平臺從 HW2.0 進(jìn)化至 HW4.0，再到算法模型參數(shù)量暴增 450%，特斯拉用十年時間，在自動駕駛領(lǐng)域完成了一次次技術(shù)飛躍。

尤其值得注意的是，此次上路的 Robotaxi 并未采用行業(yè)主流的激光雷達(dá)方案，而是依賴 8 個高清攝像頭與純視覺算法（Tesla Vision），這種 “用軟件定義硬件” 的路徑，正是特斯拉區(qū)別于Waymo等競爭對手的核心戰(zhàn)略。

馬斯克曾說：“當(dāng)系統(tǒng)的安全記錄達(dá)到人類駕駛員的10倍時，監(jiān)管障礙自然會消失?！?如今，隨著Robotaxi 的啟動，特斯拉正加速駛向這一目標(biāo)。Robotaxi首批10輛車只是起點，未來三個月，車隊規(guī)模將擴(kuò)至1000輛，更多城市將迎來Robotaxi的身影。

▍首航奧斯汀

特斯拉針對此次試點服務(wù)初期投入的車隊規(guī)模約為10-20輛車，均基于Model Y車型改造，搭載特斯拉自研的視覺感知系統(tǒng)和FSD（全自動駕駛）軟件。

目前，該服務(wù)運(yùn)營時間設(shè)定為每日早上6點至午夜，首批乘客乘坐Robotaxi只需支付4.20美元的固定費(fèi)用。服務(wù)范圍限定在奧斯汀中南部（290號公路以北）的特定地理圍欄區(qū)域內(nèi)。該區(qū)域避開了城市中較為復(fù)雜的十字路口，以確保服務(wù)的安全性與穩(wěn)定性。

同時，為保障出行安全，每輛Robotaxi的副駕駛位置均配備一名安全監(jiān)控員，他們雖沒有傳統(tǒng)的駕駛操控設(shè)備，但可通過緊急停止按鈕等裝置對車輛進(jìn)行必要干預(yù)。

此次試點服務(wù)采取邀請制 ，特斯拉已向部分員工、車主及Powerwall用戶發(fā)出邀請，這些受邀者可下載相應(yīng)應(yīng)用程序預(yù)約體驗。

特斯拉還強(qiáng)調(diào)，在乘客乘坐期間，車內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng)默認(rèn)處于關(guān)閉狀態(tài)，以保護(hù)乘客隱私，若乘客需要，可自行激活這些設(shè)備。麥克風(fēng)平時主要用于檢測緊急車輛的警笛聲，除特殊緊急情況外，其采集的聲音不會傳輸至特斯拉服務(wù)器。

▍商業(yè)版圖初現(xiàn)

Robotaxi 的啟動，標(biāo)志著特斯拉正在完成從 “電動汽車制造商” 到 “全球 AI 出行服務(wù)商” 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更深刻影響著整個汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)模型。

在奧斯汀試點中，特斯拉展示了 “車輛自主交付” 的創(chuàng)新模式 ——6月28日馬斯克生日當(dāng)天，首批用戶將體驗到新車自動駕駛至家門口的交付服務(wù)。這意味著傳統(tǒng)汽車銷售鏈中的運(yùn)輸、倉儲環(huán)節(jié)將被徹底顛覆，特斯拉預(yù)計此舉可使單車交付成本降低 40%。

更長遠(yuǎn)來看，Robotaxi 車隊的運(yùn)營將形成 “車輛-數(shù)據(jù)-算法” 的閉環(huán)生態(tài)：每輛運(yùn)營車輛既是服務(wù)終端，又是數(shù)據(jù)采集器，其收集的路況信息將反哺 FSD 算法優(yōu)化，形成正向循環(huán)。

這種模式的經(jīng)濟(jì)潛力令人咋舌。特斯拉測算顯示，當(dāng) Robotaxi 車隊規(guī)模達(dá)到 100 萬輛時，其每英里運(yùn)營成本可降至0.2美元，僅為傳統(tǒng)出租車的五分之一。

馬斯克在內(nèi)部會議上透露，Robotaxi 業(yè)務(wù)有望在 2027 年為特斯拉貢獻(xiàn)超50%的營收，這一預(yù)測若成真，將徹底改寫全球交通出行的經(jīng)濟(jì)格局。

▍前路挑戰(zhàn)猶存

然而，這場出行革命并非一路坦途，特斯拉 Robotaxi 的征程布滿荊棘。奧斯汀當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)工會已發(fā)起抗議，認(rèn)為 Robotaxi 將威脅數(shù)萬個工作崗位；部分安全專家則對純視覺方案在極端場景下的可靠性表示擔(dān)憂。對此特斯拉采取了折中的 “遠(yuǎn)程監(jiān)控” 方案——每輛 Robotaxi 都有后臺操作員實時待命，必要時可遠(yuǎn)程接管車輛。這種 “人工+ AI” 的過渡模式，或許是平衡技術(shù)激進(jìn)性與社會接受度的務(wù)實選擇。

政策層面的博弈也悄然展開。隨著特斯拉自動駕駛出租車上線日期臨近，得州立法者也開始推動相關(guān)自動駕駛法規(guī)的出臺。上周五，得州共和黨籍州長格雷格·阿博特(Greg Abbott)簽署立法，規(guī)定運(yùn)營自動駕駛車輛需獲得州政府許可。該法律將于今年9月1日生效，表明來自得州兩黨議員都希望無人駕駛汽車行業(yè)能夠謹(jǐn)慎推進(jìn)。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究自動駕駛技術(shù)的計算機(jī)工程教授菲利普·庫普曼(Philip Koopman)更是直言，即便此次試點成功，距離成熟的自動駕駛出租車行業(yè)，仍需數(shù)年甚至數(shù)十年的努力。

但無論如何，特斯拉Robotaxi 的正式上路，已然拉開了出行革命的大幕。當(dāng)無人駕駛出租車成為城市街道的主角，當(dāng)打車變得更便宜、出行變得更安全，我們期待著，這場由特斯拉引領(lǐng)的變革，將如何重塑人類的出行未來。

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