2007 年，特斯拉第一代 Roadster 橫空出世。從那時(shí)開始，一部分人終于見識(shí)到了電動(dòng)車的性能。轉(zhuǎn)眼 11 年的時(shí)間過去，特斯拉還在向前奔跑，而越來越多的主機(jī)廠也早已選擇擁抱電動(dòng)車市場。證據(jù)之一就是：一些電動(dòng)車平臺(tái)開始走進(jìn)我們視線。這其中，既有平民電動(dòng)車平臺(tái)，也有高性能車型平臺(tái)。

一批電動(dòng)超跑已經(jīng)在路上

去年 11 月的一次資本市場大會(huì)上，有消息說保時(shí)捷會(huì)打造一個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)。而最近，這個(gè)說法則得到了確認(rèn)，大眾指定保時(shí)捷打造一個(gè)叫作「SPE」的新平臺(tái)，用來生產(chǎn)雙門運(yùn)動(dòng)車型以及超跑。

這也意味著，繼 MEB、PPE 之后，SPE 平臺(tái)將成為大眾旗下的第三個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)。

目前，保時(shí)捷在歐洲市場上銷售的 Panamera，其中的 60%都是插電混動(dòng)車型。按照他們的計(jì)劃，到 2025 年，新車總銷量一半以上都將是新能源車型。

對(duì)于保時(shí)捷來說，高性能電動(dòng)車或許會(huì)成為下一個(gè)市場高增長點(diǎn)。而從大眾的角度來看，打造 SPE 這樣一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)，同樣可以讓奧迪、蘭博基尼受益。

除了保時(shí)捷自己打造純電動(dòng)跑車外，SPE 平臺(tái)還會(huì)用來生產(chǎn)奧迪 R8 e-tron。另外，蘭博基尼今后也會(huì)利用新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)旗下車型的電動(dòng)化。去年 11 月，他們還發(fā)布了一款 Terzo Millennio 電動(dòng)概念車。

但是對(duì)于 SPE 平臺(tái)的動(dòng)力方案，例如是否使用固態(tài)電池、每輛車上搭載幾臺(tái)電動(dòng)機(jī)等細(xì)節(jié)，大眾并沒有給出具體回應(yīng)。

定位于 A 級(jí)、B 級(jí)車的 MEB 平臺(tái)

SPE 將成為大眾集團(tuán)的第三個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)，不過在此之前，MEB、PPE 平臺(tái)則將撐起大眾的電動(dòng)車產(chǎn)品線。

MEB 平臺(tái)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電動(dòng)車型，最大的特點(diǎn)就是以電池組為核心進(jìn)行結(jié)構(gòu)布局。動(dòng)力電池組平鋪于車底，傳動(dòng)模塊與電池模塊距離較遠(yuǎn)。這種布局方式拉長了車型軸距，縮短了前后懸，好處則是有利于車內(nèi)空間布置。MEB 平臺(tái)車型可以兼容圓柱形、方形等電池組設(shè)計(jì)方案，同時(shí)支持快充。按照大眾的規(guī)劃，這套平臺(tái)未來適用于 A 級(jí)以及 B 級(jí)車型，面對(duì)細(xì)分市場，車長、續(xù)航里程以及車身風(fēng)格都會(huì)進(jìn)行改變。

細(xì)化到具體車型，目前大眾基于 MEB 平臺(tái)打造了 4 款「I.D.」家族概念車，分別是：I.D.、I.D. Buzz、I.D. Crozz、the new I.D. CROZZ。4 款概念車涵蓋了兩廂車、MPV、跨界 SUV、小巴這幾種不同形態(tài)，設(shè)計(jì)之初就考慮到了日后自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的加入。重要的是，按照他們?nèi)ツ暝诜ㄌm克福的說法，the new I.D. CROZZ 將成為大眾進(jìn)入中國市場的首款純電動(dòng)車型，具體時(shí)間是 2020 年。

MEB 平臺(tái)的意義不僅在于生產(chǎn)純電動(dòng)車，這同樣是一個(gè)重新塑造科技形象的機(jī)會(huì)。就拿未來在中國上市的 the new I.D. CROZZ 來看，有了全液晶儀表、中控大屏以及一套集成了信息娛樂系統(tǒng)的平板電腦后，科技感氣氛超過了現(xiàn)有全系大眾車型。未來他們還會(huì)推出一款「VW OS」車載操作系統(tǒng)，系統(tǒng)同時(shí)可以支持 OTA 更新，而手勢控制模塊與自動(dòng)駕駛功能的加入同樣讓人期待開始量產(chǎn)車。

集合了如此多的創(chuàng)新點(diǎn)，難怪大眾對(duì)于 MEB 平臺(tái)如此重視。

PPE 平臺(tái)負(fù)責(zé)高端電動(dòng)車

MEB 平臺(tái)負(fù)責(zé)生產(chǎn) A 級(jí)和 B 級(jí)車型，而高端電動(dòng)車生產(chǎn)任務(wù)主要由奧迪和保時(shí)捷承擔(dān)，于是就有了 PPE 平臺(tái)的故事。

目前，奧迪和保時(shí)捷正在合作研發(fā) PPE 平臺(tái)，到 2021 年，兩家公司就將共同利用新平臺(tái)開發(fā)電動(dòng)車。按照規(guī)劃，新平臺(tái) 60%的產(chǎn)能歸屬奧迪，剩余 40%則由保時(shí)捷負(fù)責(zé)。

同在大眾家族，兩家公司達(dá)成合作并不奇怪。保時(shí)捷 CEO Oliver Blume 認(rèn)為，PPE 平臺(tái)可以讓他們與奧迪共享一些零部件，節(jié)約研發(fā)成本以及物料成本。而在奧迪看來，他們未來可能取消 V10、W12 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，全力投入到 PPE 平臺(tái)的生產(chǎn)當(dāng)中。奧迪的計(jì)劃是：2025 年之前實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占據(jù)總銷量 1/3。

除了電氣化之外，自動(dòng)駕駛也是奧迪的戰(zhàn)略重心之一。在新 A8 成為首款量產(chǎn) L3 自動(dòng)駕駛汽車后，奧迪 CEO Peter Mertens 曾說，2022 年之前，他們就會(huì)推出量產(chǎn) L4 自動(dòng)駕駛車型，考慮到 PPE 平臺(tái)的定位，下一代 A8 很有可能選擇在新平臺(tái)上投產(chǎn)，當(dāng)然，那應(yīng)該是太多年以后的事兒了。

各家主機(jī)廠紛紛宣布轉(zhuǎn)身時(shí)，大眾也毫無例外投身電動(dòng)車市場。去年 9 月他們曾宣布，2025 年前會(huì)推出 80 款新能源車型，其中包括 50 款純電動(dòng)車型以及 30 款插電混動(dòng)車型。而在 SPE 平臺(tái)的存在得到確認(rèn)后，他們的電動(dòng)車平臺(tái)布局開始變得清晰起來。從民用車型、高端車型再到高性能電動(dòng)跑車，大眾通過 3 個(gè)平臺(tái)完成了電動(dòng)車產(chǎn)品覆蓋和布局。或許，留給大家討論 MLB、MQB 平臺(tái)的日子沒有幾年了。

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