盡管拜騰首款概念車中國首秀很受關(guān)注，但更讓人驚喜的是，中國一汽對(duì)拜騰的戰(zhàn)略投資。

拜騰將成為首個(gè)接受傳統(tǒng)汽車集團(tuán)戰(zhàn)略投資的新造車初創(chuàng)公司。

與一汽的合作，不僅僅給拜騰帶來資金，更重要的是資源和行業(yè)認(rèn)可。這一合作，對(duì)于拜騰后續(xù)的融資以及發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。

回應(yīng)：一汽是重要的氧氣

4月20日，拜騰宣布，與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士與一汽集團(tuán)資本運(yùn)營部部長、一汽資本控股有限公司黨委書記、總經(jīng)理張影簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議

不過，拜騰并未披露太多與一汽合作的具體細(xì)節(jié)。

據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)獲悉，拜騰首款產(chǎn)品在CES亮相之后獲得了諸多關(guān)注，其中就包括一汽集團(tuán)。近期，一汽方面與拜騰接觸頻繁，投資的決策過程很快。一汽方面比較看重拜騰的產(chǎn)品研發(fā)能力與團(tuán)隊(duì)。

一汽集團(tuán)目前最重要任務(wù)是重振紅旗品牌，一汽集團(tuán)董事長徐留平定下的目標(biāo)是到2025年將紅旗品牌的銷量提高100倍，達(dá)到每年30萬輛。同時(shí)，他也希望用智能電動(dòng)化的方向，為紅旗復(fù)興找到一條突破口。

拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，一汽在資金、供應(yīng)鏈、制造、銷售等各個(gè)領(lǐng)域都有良好的資源，是創(chuàng)業(yè)公司重要的氧氣。未來雙方的合作將具有很大的想象空間。但是，拜騰不會(huì)采用傳統(tǒng)合資公司模式，將保持拜騰的獨(dú)立性。

盡管目前新造車企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的并不多，只有云度、前途汽車，而蔚來、小鵬則選擇代工方式，威馬則通過收購大連黃海，曲線獲得資質(zhì)。與一汽在未來的合作上是否能夠解決拜騰的資質(zhì)問題也留有遐想。戴雷明確表示，對(duì)資質(zhì)問題并不擔(dān)心。

在此次新車亮相活動(dòng)上，戴雷也公布了拜騰半年多以來的進(jìn)展。

在本土化方面，拜騰位于南京的工廠試制車間已經(jīng)正式完成。

與多家本土知名企業(yè)達(dá)成合作，包括百度、蘇寧、寧德時(shí)代、特來電、星星充電及充電樁APP等

位于上海的品牌店將在今年第四季度開業(yè)。

拜騰的第二款車型—定位于中型轎車的產(chǎn)品將在今年6月亞洲CES展上亮相，在2021、2022年，拜騰將相繼推出純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)MPV產(chǎn)品。

智能化是殺手锏

對(duì)于拜騰來說，一個(gè)無法回避的問題是，起步晚了一些。包括蔚來、小鵬、威馬在內(nèi)，其量產(chǎn)產(chǎn)品都已落地，并即將進(jìn)入交車階段，搶在了所謂的窗口期前端，同時(shí)，還有更多新的造車企業(yè)在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

不過，戴雷并不認(rèn)為這是壞事。

“很多朋友已經(jīng)率先推出量產(chǎn)產(chǎn)品并即將上市，他們的成功對(duì)我們是好事，能夠改變消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品的思維和接受程度，同時(shí)，今年拜騰也想看看消費(fèi)者能否接受新品牌、新產(chǎn)品，以及哪些方面拜騰能學(xué)習(xí)和值得借鑒?！痹诋a(chǎn)品真正進(jìn)入市場(chǎng)之前，戴雷充當(dāng)了學(xué)習(xí)者的角色，同時(shí)，戴雷也認(rèn)為，在產(chǎn)品方面，拜騰的產(chǎn)品與目前的新造車企業(yè)量產(chǎn)車型定位不同，能夠形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

盡管今年合資品牌、豪華品牌在新能源產(chǎn)品的布局上開始提速，但是，在戴雷看來，今年傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品依舊是基于傳統(tǒng)平臺(tái)改造而來，而新平臺(tái)產(chǎn)品將在2020年推出。

對(duì)于拜騰來說，智能化是其產(chǎn)品的殺手锏。無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企，都還沒有嘗試超大共享全面屏設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)這種獨(dú)特的用戶界面，拜騰自然希望在智能化方面帶來獨(dú)特的體驗(yàn)。

“在智能化方面，首先，我們希望把導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能做好，而不是一開始就追求太多功能?！弊層脩粼谲噧?nèi)不會(huì)再想拿出手機(jī)，是戴雷反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，這必須通過完美的車內(nèi)智能體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)，聽起來容易，然而對(duì)于一款被稱之為“智能汽車”的產(chǎn)品來說，真正實(shí)現(xiàn)卻很難。

將選擇直銷模式

此次公布與蘇寧合作，也引起了行業(yè)對(duì)拜騰未來銷售模式的好奇。戴雷介紹，拜騰將選擇直銷模式，并通過零售領(lǐng)域的合作，在銷售體驗(yàn)上進(jìn)行創(chuàng)新。

之所以堅(jiān)持直銷模式，戴雷表示，“真正的交易是直銷模式，在銷售上應(yīng)該是‘拉的模式’而非‘壓的模式’，否則將對(duì)品牌有損害?！碑?dāng)然，戴雷也承認(rèn)，拉的模式前提是南京工廠必須是智能化、按需生產(chǎn)的工廠。

據(jù)了解，拜騰的品牌店還將在美國、歐洲市場(chǎng)落地，與中國一樣，拜騰會(huì)采取與當(dāng)?shù)亓闶刍锇楹献鞯哪Ｊ?，來滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者差異化需求。

戴雷表示，拜騰B輪融資將很快完成，明年同一時(shí)間將進(jìn)入C輪融資階段，未來，IPO也將是必要的方向，但是，在現(xiàn)階段，拜騰將集中精力塑造品牌，而第一款產(chǎn)品將起著決定性作用。

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