純電動汽車浪潮下誕生了很多新興的汽車品牌，這對于傳統(tǒng)汽車公司無疑產(chǎn)生了一定的威脅。兩者之間的競爭也越來越激烈，差不多的售價、尺寸和續(xù)航里程，到底誰的產(chǎn)品力更強？我們今天找了兩位代表對手比亞迪宋新能源和威馬EX5，從底盤功底角度來看一看。

最大區(qū)別是后懸架結(jié)構(gòu)

對比的是兩款20萬出頭的純電動車型

即便是汽車發(fā)展了一百多年，“三大件”之一的底盤一直是衡量一款車基本性能的重要項目。在同一級別的車型上，近幾年的新興車企的“基本功”是否打得足夠扎實？傳統(tǒng)中國車企在底盤方面是否足夠有亮點？我們找來了售價相差不多的兩臺車：威馬EX5和宋新能源。

除了續(xù)航長短，兩臺車本質(zhì)區(qū)別是什么？

兩臺車的尺寸和售價都相差不多，但續(xù)航里程上威馬的Extra創(chuàng)新版500在續(xù)航里程上要稍長一些。兩車最重要的區(qū)別是車型平臺的不同，比亞迪宋新能源的車身和底盤結(jié)構(gòu)不只適用于純電動車，還兼容傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型，而威馬EX5的車身和底盤則是完全依純電動車而生。

兩家車企的體量級別相差懸殊，比亞迪依靠電池起家，從2003年就成為了繼吉利之后第二家民營轎車制造公司。比亞迪在中國品牌中以新能源技術(shù)為主要競爭力，2019年上半年新能源汽車銷量高居第一（1-6月銷量為14.08萬輛）；而威馬汽車只是一個2015年出生的“新兵”，無論銷量、體系和造車經(jīng)驗等等都很難和前者比拼，但優(yōu)勢是它更專注于打造純電動汽車，那么在底盤方面會有怎樣的對比結(jié)果呢？

-我們把車放到舉升機上來看看

（宋新能源的底盤略臟，望網(wǎng)友見諒）兩車都采用前置前驅(qū)的動力傳動形式，電機、電控和減速器都布置在車頭機艙內(nèi)，電池組位于車身底部。最大的不同在于后懸架結(jié)構(gòu)的差異，宋新能源使用了多連桿式獨立懸架，而威馬EX5是扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架。兩者開起來的感受會不同嗎？先別著急，我們對比一下底盤細(xì)節(jié)后，再一一體驗。

宋新能源和威馬EX5的前懸架沒有什么技術(shù)上的亮點，和大多數(shù)20萬元級別SUV一樣有著類似的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，麥弗遜式獨立懸架不僅適用于傳統(tǒng)燃油車型，也是這個級別純電動車型的首選。

為什么一個是獨立后懸架，而另一個是非獨立后懸架？

宋新能源和威馬EX5的對比，就像經(jīng)驗豐富的老拳擊手與初生牛犢不怕虎的年輕拳擊手之間的過招。除了研發(fā)經(jīng)驗和造車平臺的不同，其實在底盤設(shè)計方面也有著很大的不同——后懸架結(jié)構(gòu)一個是獨立懸架，而另一個是非獨立懸架。

多連桿與扭轉(zhuǎn)梁之間的PK是個老話題了，兩者從底盤性能角度有區(qū)別，但從駕駛體驗上一般消費者其實很難開出區(qū)別。但為什么比亞迪要堅持用成本更高的多連桿結(jié)構(gòu)呢？從車型開發(fā)平臺的角度來看，這個問題似乎很簡單。

威馬EX5只有前置前驅(qū)的純電動形式，后橋部分沒有必要為電機或者差速器等機械結(jié)構(gòu)預(yù)留空間，選用成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單可靠的扭轉(zhuǎn)梁則是明智之舉。EX5與宋新能源在底盤動態(tài)駕駛中會有什么樣的不同感受，我們后面詳細(xì)聊。

細(xì)節(jié)設(shè)計與動態(tài)駕駛

底盤細(xì)節(jié)對比

宋新能源的全框式副車架明顯是更加適合多種動力版本的設(shè)計，無論傳統(tǒng)汽油機、變速箱，還是驅(qū)動電機、電控和減速器，都能夠簡單可靠的承托起來；威馬EX5的前副車架更為簡潔、輕量化，但對純電驅(qū)動系統(tǒng)也有著足夠可靠的承載作用。兩者的造車平臺不同，導(dǎo)致了底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計的不同。

剎車系統(tǒng)和輪胎

兩車的剎車系統(tǒng)硬件基本保持了一致，前軸采用雙活塞浮動卡鉗+通風(fēng)剎車盤，后軸采用單活塞浮動卡鉗+實心剎車盤，此前AH100的100-0km/h剎車測試結(jié)果顯示，宋新能源剎車距離是39.63米，而威馬EX5是37米，成績更好一些。

剎車成績不僅和剎車卡鉗、剎車盤、剎車制動力有關(guān)，還與輪胎選型有很大關(guān)系，宋新能源采用的是固特異EffciengtGrip系列輪胎，而威馬EX5則是米其林的Primacy 3ST系列。

同大多數(shù)純電動車型一樣，兩車都沒有配置備胎，取而代之的是加入了補胎液。純電動車型本身更注重輕量化設(shè)計，車底布置了大面積的電池組，空間和重量等方面考量，車企選擇了不配置備胎。當(dāng)然，使用場景也決定了它更適合補胎液的方式，純電動車一般更多的是在城市內(nèi)通勤，長途駕駛情景較少。

動態(tài)駕駛

我們無法從外表看到兩者在底盤調(diào)校方面的功力，這就像你不能單從兵器看出一個武林高手的劍法和內(nèi)功，為此我們將宋新能源和威馬EX5開到了專業(yè)測試場地，進行了麋鹿測試和減速帶測試。

麋鹿測試采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物，進行緊急變線時的行車安全性。同時，通過極限的對比駕駛也能更直接地感受出兩車的懸架、轉(zhuǎn)向特性，以及ESC系統(tǒng)的介入效果。

首先由于兩車均為純電動SUV，電池組和底盤高度決定了駕駛員的坐姿，兩者都有著偏高的坐姿，所以在麋鹿測試時，車身的側(cè)傾動作會比轎車更明顯地讓駕駛員感受到。

兩車的懸架調(diào)校都偏向于舒適風(fēng)格，從A區(qū)換到B區(qū)時快速打方向，懸架和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度顯得略緩慢，尤其是威馬EX5從方向盤反饋到轉(zhuǎn)向車輪的響應(yīng)速度更遲緩一些。但相比宋新能源，威馬EX5讓駕駛員對側(cè)傾控制的信心更足，變道時側(cè)傾速率更緩和一些。

由于威馬EX5選用的是米其林Primcay 3ST系列輪胎，以及測試車行駛總公里數(shù)更短，無論是麋鹿測試還是過減速帶，其振動和噪音的控制水平都更好。同時，威馬EX5也表現(xiàn)出了比宋新能源更強的輪胎抓地力，同樣的麋鹿測試速度（70km/h左右）其變道時發(fā)生側(cè)滑的幾率更小。

總結(jié)：

相似的售價區(qū)間、同樣的尺寸級別，宋新能源和威馬EX5代表了兩股造車力量，比亞迪在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗更加豐富，而威馬汽車有著新造車勢力的創(chuàng)新性。從底盤角度來看，宋新能源基于傳統(tǒng)造車平臺的原因，采用了兼容性更強、更復(fù)雜的后獨立懸架，所以在麋鹿測試中表現(xiàn)出與后扭轉(zhuǎn)梁的威馬EX5不同的駕控感覺，緊急變道極限更高，但日常駕駛基本上差別不大。

威馬EX5有著更舒適、平順的底盤調(diào)校，也因為原生于純電動平臺，其底盤平整度和空間布置更加合理。再加上威馬選用了性能更優(yōu)異的米其林Primacy 3ST系列輪胎，所以整體的底盤質(zhì)感也很不錯。

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