把中國(guó)當(dāng)作第二家鄉(xiāng)

中國(guó)這么大，歡迎來(lái)看看。第二屆進(jìn)博會(huì)正在舉行，中國(guó)向世界發(fā)出開放的最強(qiáng)音。

中國(guó)有著龐大而廣闊市場(chǎng)，吸引了全球企業(yè)來(lái)中國(guó)做生意；中國(guó)有著不斷完善的營(yíng)商環(huán)境，吸引了全世界投資者來(lái)中國(guó)投資興業(yè)。

在中國(guó)，正有這樣一批外國(guó)人，他們?cè)谥袊?guó)的時(shí)間比在本國(guó)的時(shí)間還要多，他們選擇在中國(guó)投資創(chuàng)業(yè)，選擇在中國(guó)實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。

1998年，戴雷（Dr. Daniel Kirchert）來(lái)到中國(guó)，在南京大學(xué)專修中文課程。他當(dāng)時(shí)大概沒有想到，20多年后，將在中國(guó)這片土地上開始自己人生的創(chuàng)業(yè)之路。

拜騰供圖

在戴雷印象中，1998年中國(guó)道路上到處都是自行車，私人車基本看不到，而如今，中國(guó)已經(jīng)是全球第一汽車消費(fèi)大國(guó)，千人汽車保有量達(dá)到170輛左右。

“不可思議”是戴雷對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)近20年發(fā)展的形容。這個(gè)詞同樣適用于他個(gè)人的經(jīng)歷。

2005年，戴雷進(jìn)入寶馬中國(guó)，在此期間寶馬中國(guó)銷量翻了12倍；2013年，接手英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部，三年間英菲尼迪中國(guó)銷量增長(zhǎng)150%。2016年，組建了一個(gè)國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，開始在中國(guó)的汽車創(chuàng)業(yè)之路。2018年，戴雷獲得中國(guó)政府表彰在華外國(guó)專家的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——中國(guó)政府友誼獎(jiǎng)。

戴雷說，中國(guó)是他的第二家鄉(xiāng)，他希望給世界提供一輛來(lái)自中國(guó)的高端汽車。

創(chuàng)業(yè)，走出舒適區(qū)

“從寶馬到英菲尼迪，再到創(chuàng)業(yè)，你的人生經(jīng)歷很有意思?！庇?者說。

“不會(huì)，白頭發(fā)多多了?！贝骼卓嘈χ亍?/p>

這個(gè)高高大大的德國(guó)人，在2016年以前的事業(yè)可以說是順風(fēng)順?biāo)群髶?dān)任華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁、英菲尼迪中國(guó)及東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理職位，在汽車業(yè)界頗有一些名氣。2016年，放棄在別人眼中優(yōu)渥的薪水、高管的光環(huán)、舒適的工作，出來(lái)創(chuàng)業(yè)并建立拜騰品牌。

回顧事業(yè)的兩次轉(zhuǎn)變，戴雷覺得“做有意義的事”是值得的。

第一次轉(zhuǎn)變，從寶馬到英菲尼迪，從一個(gè)高管轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻贫嫒恕?/p>

2013年，戴雷在一場(chǎng)“人事地震”后離開了工作10個(gè)年頭的寶馬。根據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，戴雷離職部分原因與寶馬在中國(guó)的戰(zhàn)略調(diào)整和人事變動(dòng)有關(guān)。當(dāng)時(shí)，寶馬中國(guó)有三位高管先后離職，戴雷是其中之一。

令人不解的是，戴雷在離開寶馬后選擇了當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)并不太受歡迎的英菲尼迪。2012年中日之間釣魚島主權(quán)爭(zhēng)端升級(jí)，日系車在華受到抵制，日本車企在中國(guó)的銷量急劇下滑，英菲尼迪也不例外。

“去英菲尼迪是在最不好的時(shí)間。當(dāng)時(shí)英菲尼迪主動(dòng)找我，希望在中國(guó)能夠有好的發(fā)展。因?yàn)?，要想把英菲尼迪做成一個(gè)全球性的品牌，中國(guó)市場(chǎng)非常重要，也很關(guān)鍵?！贝骼谆貞浾f，這是一件非常有挑戰(zhàn)性的事，但同時(shí)也是一件非常有意義的事。

戴雷顯然是一個(gè)營(yíng)銷的高手，在英菲尼迪工作的3年時(shí)間，超過4萬(wàn)臺(tái)的銷量、高達(dá)34%的增速以及超過100家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，是他和團(tuán)隊(duì)交出的成績(jī)單。

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第二次轉(zhuǎn)變，從英菲尼迪到創(chuàng)業(yè)，從一名掌舵者到一個(gè)創(chuàng)業(yè)家。

“做一名企業(yè)高管很好，待遇好、工資好、一輩子的養(yǎng)老、一輩子開他們的車，一輩子都會(huì)過得很舒服，工作也不會(huì)太累，工作日基本上5、6點(diǎn)就下班了，周末可以在家好好休息，日子會(huì)過得很舒適?！贝骼琢私庾鲆患移髽I(yè)高管能夠獲得的東西，但顯然他認(rèn)為自己應(yīng)該去做更有意義的事。

戴雷對(duì)創(chuàng)業(yè)者一直都很敬佩。大概在2008、2009年的時(shí)候，因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，戴雷得以接觸到中國(guó)本土企業(yè)家群體，這對(duì)戴雷而言是一個(gè)完全不同的世界。他們很多都是中國(guó)改革開放中的第一批創(chuàng)業(yè)者，他們有著獨(dú)特的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和管理思想，其中就包括馬云、柳傳志、郭廣昌等人。

“他們創(chuàng)業(yè)面臨的困難，他們的那種勇敢、堅(jiān)持和應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，他們做事的邏輯、決策流程以及價(jià)值觀，對(duì)我影響很大?！贝骼渍J(rèn)為，在一家大公司做高管和創(chuàng)業(yè)是一種完全不同的狀態(tài)，創(chuàng)業(yè)意味著可以創(chuàng)造一個(gè)全新的東西。

大概從2014年開始，特斯拉、電動(dòng)車突然受到社會(huì)上的關(guān)注，共享汽車、無(wú)人駕駛技術(shù)興起，整個(gè)汽車行業(yè)出現(xiàn)了一些新的東西。

戴雷意識(shí)到，“機(jī)會(huì)來(lái)了”。

選擇，中國(guó)是一片熱土

在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域，德國(guó)、美國(guó)和日本無(wú)疑是行業(yè)的領(lǐng)頭羊。一份2019年上半年全球汽車銷量排行榜顯示，日系、美系和德系汽車包攬了排行榜前十位。中國(guó)汽車品牌近年來(lái)迅速成長(zhǎng)，國(guó)際化發(fā)展能力也在逐步提升，但與大眾、豐田、福特等老牌汽車品牌仍不在一個(gè)量級(jí)上。

國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球汽車產(chǎn)量是9570萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)量是2780萬(wàn)輛，占全球的30%；2018年中國(guó)汽車整車出口額是157億美元，占全球汽車出口份額的1.6%。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問題依然突出。

更重要的是，汽車行業(yè)是一個(gè)投入大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的行業(yè)，從概念到研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造再到銷售，整個(gè)過程投入大、周期長(zhǎng)。基石資本董事長(zhǎng)張維描述，整車行業(yè)是一個(gè)需要燒錢200億以上，至少十年才能檢驗(yàn)是否成功的行業(yè)。

造車不是造自行車、手機(jī)，汽車的可靠性、安全性、穩(wěn)定性需要長(zhǎng)期的工業(yè)積累。

對(duì)戴雷而言，在中國(guó)打造一輛全球化的汽車，而且是豪華汽車，充滿挑戰(zhàn)。

但挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存。

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“中國(guó)政府創(chuàng)造了一個(gè)真正適合創(chuàng)業(yè)的環(huán)境，社會(huì)上最好的人才都愿意出來(lái)創(chuàng)業(yè)?！?014年至2017年，在汽車領(lǐng)域，和戴雷的拜騰一并被稱為造車新勢(shì)力的有蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家等幾十家創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

沒有例外，這些造車新勢(shì)力都將“寶”押在新能源汽車領(lǐng)域。

早在2012年，國(guó)家就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，提出以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

為貫徹落實(shí)該規(guī)劃，2014年國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中提到完善新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，給予新能源汽車稅收優(yōu)惠，多渠道籌集支持新能源汽車發(fā)展的資金，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策等。

2015年，財(cái)政部下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)助，實(shí)行普惠制，包括補(bǔ)助對(duì)象、補(bǔ)助產(chǎn)品以及補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)等。

中國(guó)的十三五規(guī)劃提到，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。包括實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，完善持續(xù)支持的政策體系等。

在中國(guó)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

在拜騰全球總部南京，當(dāng)?shù)貙⑿履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)作為“地標(biāo)產(chǎn)業(yè)”來(lái)發(fā)展。

作為崛起的造車新勢(shì)力，拜騰走到今天離不開中央和地方的支持。

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根據(jù)南京市計(jì)劃，到2020年，全市新能源汽車整車產(chǎn)量占全省一半以上，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)1000億元，在全國(guó)城市中排名前五；擁有3—5家重點(diǎn)骨干新能源乘用車企業(yè)，6—8家重點(diǎn)骨干新能源商用車企業(yè)，8—10家關(guān)鍵零部件行業(yè)龍頭企業(yè)。新能源汽車整車及核心零部件的主要技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)、制造工藝達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，成為國(guó)內(nèi)著名的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

戴雷說，中國(guó)有極度務(wù)實(shí)高效的政府，鼓勵(lì)科技創(chuàng)新和發(fā)展。這里有資本市場(chǎng)環(huán)境的支持，很多投資者愿意為新理念、新技術(shù)、新團(tuán)隊(duì)投資。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度也非常迅猛。除了這些，中國(guó)還是全球第一制造大國(guó)，全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這些優(yōu)勢(shì)都是其他地方無(wú)法替代的。

在戴雷看來(lái)，拜騰必須要做成，做一張中國(guó)在全球的名片。

務(wù)實(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)創(chuàng)造價(jià)值

如何實(shí)現(xiàn)造車這件事，如何把握汽車行業(yè)的未來(lái)，戴雷有自己的思考。

首先要思考的是打造一款什么樣的產(chǎn)品。

戴雷認(rèn)為，打造消費(fèi)者愿意買單的產(chǎn)品是最關(guān)鍵的。對(duì)拜騰而言，產(chǎn)品必須具備三個(gè)特點(diǎn)，一是要保障產(chǎn)品的安全性和高質(zhì)量，沒有這點(diǎn)，附在產(chǎn)品上的其他都沒有意義。二是顏值一定要高，市場(chǎng)上每年有無(wú)數(shù)的新車，但能夠被人們記住的屈指可數(shù)，做到高顏值并不容易。三是必須要做“人無(wú)我有”的東西，這點(diǎn)最難，在拜騰第一款產(chǎn)品M-Byte上實(shí)現(xiàn)了，48英寸共享全面屏，是以前車所不具備的。

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在這個(gè)過程中，一家初創(chuàng)企業(yè)還必須做到控制成本，在合理的時(shí)間內(nèi)盈利。戴雷說：“如果用德系車的理念，從零開始，可能要十幾年才能盈利，所以你必須不一樣。我們要用德國(guó)的工匠精神保障產(chǎn)品的品質(zhì)質(zhì)量和安全性，同時(shí)要用中國(guó)的思維挖掘所有成本上的機(jī)會(huì)，考慮新的商業(yè)模式，管理好我們的工廠，達(dá)到一個(gè)好的平衡點(diǎn)?！?/p>

接下來(lái)要考慮的是如何布局，如何搭建團(tuán)隊(duì)。

拜騰將全球總部設(shè)在了中國(guó)南京，這里有政府強(qiáng)大的支持，有很好的汽車制造基礎(chǔ)，有很多優(yōu)秀的人才。拜騰將概念及設(shè)計(jì)中心設(shè)在了德國(guó)的慕尼黑，將用戶界面及軟件研發(fā)中心設(shè)在了美國(guó)硅谷。戴雷說，拜騰要布局全球根植中國(guó)，打造高端新能源汽車品牌。

拜騰的核心管理團(tuán)隊(duì)由來(lái)自世界各地專家組成。首席技術(shù)官譚文韜（David Twohig）是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車工程高管，在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)領(lǐng)域有近30年的跨國(guó)工作經(jīng)驗(yàn)，加入拜騰前，他曾擔(dān)任雷諾高性能部門負(fù)責(zé)人及Alpine品牌首席總工程師。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功復(fù)興了 Alpine品牌，并推出了開創(chuàng)性跑車——新 Alpine A110。他還領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了歐洲地區(qū)最暢銷的純電動(dòng)車型雷諾 ZOE。設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁葉稟煥（Benoit Jacob），曾主導(dǎo)了寶馬i系列車型的設(shè)計(jì)，還直接領(lǐng)導(dǎo)寶馬多款車型外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。數(shù)字工程副總裁叢浩仁（Jeff Chung），曾任職于蘋果公司，他帶領(lǐng)系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了多款Mac產(chǎn)品，包括第一代iMac Pro。

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“拜騰之所以能夠獲得南京市的認(rèn)可，其實(shí)是我們比較務(wù)實(shí)，我們有類似的背景、經(jīng)驗(yàn)，我們還有創(chuàng)業(yè)的激情和很好的理念?！蓖瑫r(shí)，在戴雷看來(lái)，創(chuàng)業(yè)就是要改變思維，每個(gè)人都不再是打工者，而是創(chuàng)業(yè)的身份，要“All IN”。

對(duì)創(chuàng)業(yè)者而言，最重要的是要看到未來(lái)，為社會(huì)創(chuàng)造長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

戴雷認(rèn)為，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。未來(lái)，汽車肯定會(huì)有輔助駕駛和真正的無(wú)人駕駛模式，它會(huì)變成一個(gè)生活的空間，可以完全釋放人們?cè)谲囍械臅r(shí)間，這是一件非常有意義的事情。拜騰的共享全面屏就是要給每個(gè)人全新的數(shù)字化體驗(yàn)。

戴雷同時(shí)強(qiáng)調(diào)，汽車真正變成智能終端，將會(huì)是在5G時(shí)代。實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛，還需要一定的時(shí)間才能運(yùn)用到量產(chǎn)車上。它不單單靠汽車本身的技術(shù)，也跟城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、通信技術(shù)等相關(guān)。無(wú)人駕駛是汽車行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)。

中國(guó)工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提到，隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，乘員、車輛、貨物、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。

汽車行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)巨變，朝著電動(dòng)化、智能化、無(wú)人化方向發(fā)展。

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闖關(guān)，造車新勢(shì)力洗牌

巨變還未到來(lái)，造車新勢(shì)力先遇到了挑戰(zhàn)。

今年，蔚來(lái)汽車因巨虧被推上風(fēng)口浪尖。蔚來(lái)汽車財(cái)報(bào)顯示，第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.08億元，比一季度下降7.5%，歸屬股東凈利潤(rùn)虧損32.85億元，比一季度增長(zhǎng)25.2%。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車股價(jià)連續(xù)多日大幅下跌。有統(tǒng)計(jì)顯示，從上市初期的高點(diǎn)至今，蔚來(lái)汽車股價(jià)已經(jīng)縮水超過80%。在此之前，蔚來(lái)還被曝資金鏈緊張、大量裁員。

不止蔚來(lái)，不少近年來(lái)迅速崛起的車企遇到資金鏈緊張、產(chǎn)品質(zhì)量以及銷量不達(dá)標(biāo)等問題。

以產(chǎn)品質(zhì)量為例，有統(tǒng)計(jì)顯示，從今年5月至7月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。蔚來(lái)汽車、特斯拉、威馬等多家新能源車企發(fā)生過汽車自燃事件。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知要求，新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)，向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告事故基本信息。若造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)上報(bào)。

在產(chǎn)品銷量方面，據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，從“造車元年”2015年開始，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力已經(jīng)超過500家。但截至目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的只有9家，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。2019年上半年，蔚來(lái)、小鵬、威馬前三名銷量均未過萬(wàn)輛，年度銷量目標(biāo)幾乎難以實(shí)現(xiàn)。在新特汽車、云度汽車等新勢(shì)力“第二梯隊(duì)”里，銷量還停留在幾百輛階段。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，2019年將是造車新勢(shì)力的“生死年”。大浪淘沙、行業(yè)洗牌后，悲觀人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力最后留下的可能只有2、3家，樂觀一點(diǎn)的認(rèn)為，留下的企業(yè)將不過5、6家。

盡管本土造車新勢(shì)力正在遭受重重質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，但整體來(lái)看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍然擁有非常可觀的發(fā)展前景，據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)德勤最近的報(bào)告顯示，到2030年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車產(chǎn)銷量為1500輛。特斯拉啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)正是看準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)的廣闊潛力。

與此同時(shí)，在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，特斯拉也已經(jīng)對(duì)奔馳、寶馬、奧迪主導(dǎo)的豪華車市場(chǎng)產(chǎn)生了撼動(dòng)，今年Model 3的在美銷量超越了奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4的單車型銷量，成為最暢銷車型。這足以證明真正有吸引力的、智能化的產(chǎn)品依然有著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，對(duì)于拜騰這樣一個(gè)從開始就以智能化作為產(chǎn)品核心差異點(diǎn)的品牌來(lái)說，無(wú)疑釋放了積極的信號(hào)。

按照計(jì)劃，拜騰首款車型M-Byte將在明年年中量產(chǎn)。在此之前，拜騰仍需要不斷尋找新的投資。據(jù)悉，拜騰C輪融資金額大約5億美元，韓資將參與。在C輪融資結(jié)束后，拜騰還將立刻啟動(dòng)新一輪融資。

對(duì)于拜騰首款車型的銷量，戴雷似乎并不擔(dān)心?！霸诋a(chǎn)品沒有出來(lái)之前，我們大概有5萬(wàn)多個(gè)預(yù)訂，一半來(lái)自中國(guó)，一半來(lái)自歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。”“第一批用戶的口碑一定要好，因?yàn)槟阒挥幸淮螜C(jī)會(huì)?！?/p>

對(duì)造車新勢(shì)力而言，的確只有一次機(jī)會(huì)，市場(chǎng)將檢驗(yàn)所有人。

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