作為電動(dòng)車領(lǐng)域的資深專家，中國(guó)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能

國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世教授親歷了近20年來(lái)，電動(dòng)車在我國(guó)由研究領(lǐng)域的一個(gè)前沿課題到如今全社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)、從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到開(kāi)始邁向市場(chǎng)的全過(guò)程。

陳全世一直是發(fā)展電動(dòng)車的堅(jiān)定支持者。早在20年前，他就向國(guó)家提出過(guò)發(fā)展電動(dòng)車的建議，”八五”期間開(kāi)始從事電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)。

不過(guò)面對(duì)這場(chǎng)電動(dòng)車掀起的熱潮，陳全世在欣慰的同時(shí)，也保持著學(xué)者慣有的清醒與冷靜。在他看來(lái)，我國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)還不成熟，尚不能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求，尤其在從科研成果到工程化的轉(zhuǎn)化方面還需要國(guó)家大力投入，而且在目前企業(yè)熱情高漲的電動(dòng)車熱中，有不少的投機(jī)成分。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：前不久國(guó)家出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，首次明確了對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼力度，您怎么看這項(xiàng)政策？補(bǔ)貼力度是否足夠？

陳全世：從這次補(bǔ)貼政策能看出，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)在純電動(dòng)汽車。普通混合動(dòng)力車則被歸入節(jié)能車型，最高補(bǔ)貼3000元。這也是政策首次將混合動(dòng)力歸入”節(jié)能”車型，而不是新能源汽車。對(duì)于只是增加了起步停止裝置的弱混合動(dòng)力車型，這種補(bǔ)貼力度夠了。但對(duì)于中強(qiáng)度混合動(dòng)力，由于要另外增加一套動(dòng)力系統(tǒng)，3000元補(bǔ)貼顯然不夠。不過(guò)這也正好表明了政府主管部門的態(tài)度，中強(qiáng)度混合動(dòng)力日本企業(yè)像豐田、本田已經(jīng)做得很好了，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難再趕超。純電動(dòng)汽車大家都剛剛起步，鼓勵(lì)政策把側(cè)重點(diǎn)放在純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力方面。針對(duì)私人購(gòu)買的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，政府在現(xiàn)階段所需要做的鼓勵(lì)消費(fèi)政策基本到位了，剩下主要看企業(yè)的表現(xiàn)了。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：既然鼓勵(lì)政策已經(jīng)基本到位，我們的技術(shù)有沒(méi)有準(zhǔn)備好呢？現(xiàn)在企業(yè)的電動(dòng)車技術(shù)與產(chǎn)品，是否能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求？

陳全世：電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸主要在于電池技術(shù)，目前汽車動(dòng)力電池的能量密度還比較低，要提高續(xù)航里程就需要裝配更多的電池。另外電池的穩(wěn)定性、壽命也需要進(jìn)一步提高，但電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化不能等電池方面的問(wèn)題都解決后了再開(kāi)始，而是要通過(guò)逐漸的示范運(yùn)營(yíng)，通過(guò)實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，提高電池性能。有市場(chǎng)需求的推動(dòng)，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步才會(huì)加快步伐。

產(chǎn)業(yè)化的另一個(gè)困難是缺乏規(guī)模化的動(dòng)力電池生產(chǎn)線，雖然目前有企業(yè)開(kāi)始投入，但目前國(guó)內(nèi)并沒(méi)有成規(guī)模的動(dòng)力電池生產(chǎn)線?，F(xiàn)在裝配電動(dòng)汽車的電池，都是由原有生產(chǎn)手機(jī)、筆記本電池的企業(yè)用手工敲打出來(lái)的。

另外，雖然目前國(guó)內(nèi)企業(yè)不少都推出了電動(dòng)車，但實(shí)驗(yàn)室造出幾輛電動(dòng)車與大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)是兩個(gè)概念。從科研成果到生產(chǎn)線大規(guī)模生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的一段距離，需要大量的工程化研發(fā)工作。這方面國(guó)內(nèi)還很薄弱，需要政府在這一環(huán)節(jié)加大投入。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：關(guān)于電動(dòng)汽車，可能很多人都會(huì)擔(dān)心電池的安全性問(wèn)題，手機(jī)、筆記本電腦的電池都發(fā)生過(guò)爆炸事故，電動(dòng)汽車將來(lái)如何避免這一危險(xiǎn)？

陳全世：對(duì)于電動(dòng)車電池的安全問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)會(huì)有嚴(yán)格規(guī)定，比如著火、遇水、外力碰撞等等情況。不能爆炸是汽車動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最基本要求，對(duì)于電池的性能、穩(wěn)定性，都會(huì)有嚴(yán)格的耐久性測(cè)試。

在某些情況下，電池有可能會(huì)發(fā)生短路、起火，但是不能發(fā)生爆炸，這是最基本要求。不過(guò)任何汽車都有危險(xiǎn)，傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)生碰撞后油箱起火也會(huì)發(fā)生爆炸事故，所以電動(dòng)車并不比傳統(tǒng)汽車更危險(xiǎn)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：您怎么看電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間？

陳全世：電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化不是突然一夜之間的事，而是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。要通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)，不斷擴(kuò)大規(guī)模，通過(guò)規(guī)模化的應(yīng)用促進(jìn)電池技術(shù)進(jìn)一步提升、降低電池成本、完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。初期示范運(yùn)營(yíng)工作做得好，產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)就會(huì)快一些，有可能3-5年后就能形成一定規(guī)模。做不好，產(chǎn)業(yè)化的步伐就會(huì)慢一些。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)界目前有一種說(shuō)法，認(rèn)為中國(guó)汽車有可能借這次產(chǎn)業(yè)革命的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車，您如何看這種觀點(diǎn)？

陳全世：只能說(shuō)有這種可能，但還有很大的不確定性，不能過(guò)于樂(lè)觀。從發(fā)展電動(dòng)車所需要的鋰礦、稀土等自然資源上，我們的確占優(yōu)勢(shì)。另外國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了規(guī)模龐大的電動(dòng)自行車、三輪車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展動(dòng)力電池有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但在電動(dòng)車技術(shù)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)并不領(lǐng)先多少，甚至在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)上，我們跟國(guó)際先進(jìn)水平還有差距。能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，關(guān)鍵看國(guó)內(nèi)的企業(yè)在以后電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)上是否動(dòng)真格，是真的投入精力研發(fā)，還是拿國(guó)外現(xiàn)有的技術(shù)產(chǎn)品攢幾十輛樣車交差。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：目前研發(fā)制造電動(dòng)車的企業(yè)大體可以分為三類，一類是國(guó)家”863”計(jì)劃中的企業(yè)，一類是本身實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)，還有一類是實(shí)力有限但也想在電動(dòng)車發(fā)展大潮中分一杯羹的中小企業(yè)，您認(rèn)為這三類企業(yè)誰(shuí)的出路會(huì)更好？

陳全世：目前還很難說(shuō)哪一類企業(yè)會(huì)最終勝出。從之前投入看，大的汽車集團(tuán)對(duì)于電動(dòng)車研發(fā)投入并不像自掏腰包的民營(yíng)企業(yè)那樣積極認(rèn)真，汽車大集團(tuán)基本上還是被動(dòng)地做電動(dòng)車，形勢(shì)所迫。而那些自己籌錢做電動(dòng)車的企業(yè)則做得更認(rèn)真。

沒(méi)有太強(qiáng)實(shí)力的中小企業(yè)，最好的出路是針對(duì)電動(dòng)車某一項(xiàng)關(guān)鍵零部件，做好做精，將來(lái)為整車企業(yè)配套。沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)單純靠外面采購(gòu)一些部件攢電動(dòng)車，很難走下去。國(guó)家不太可能放開(kāi)對(duì)整車尤其是轎車的生產(chǎn)準(zhǔn)入限制，而小企業(yè)也很難有實(shí)力去投建大規(guī)模的生產(chǎn)線、銷售網(wǎng)絡(luò)。

汽車大集團(tuán)對(duì)電動(dòng)車研發(fā)投入不是特別熱衷的一個(gè)原因是，他們覺(jué)得真正產(chǎn)業(yè)化、能盈利的階段還未到。等他們認(rèn)為時(shí)機(jī)到了，就出手收購(gòu)一兩家技術(shù)好的企業(yè)，或者與之合資。畢竟現(xiàn)有的汽車大集團(tuán)在品牌、銷售渠道上有優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：現(xiàn)在汽車行業(yè)以外的資本對(duì)于電動(dòng)車投資熱情也很高，電動(dòng)車企業(yè)缺不缺錢？

陳全世：據(jù)我的了解，許多手里資本充裕的房地產(chǎn)商與制造企業(yè)主，都想投資新能源汽車。但目前投向電池與整車制造環(huán)節(jié)的多，投向電機(jī)、電控系統(tǒng)的少。那些有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，的確并不缺錢，很容易找到人投資，但并不是所有企業(yè)都是這樣。

外界都看到電動(dòng)車前景很好，都覺(jué)得應(yīng)該及早介入，抓住機(jī)會(huì)，但其實(shí)這一過(guò)程中失敗的幾率更高，大部分企業(yè)都會(huì)失敗?，F(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)車的投資熱，是有泡沫成分的