在剛剛過去的”第十六屆中國電動(dòng)車輛學(xué)術(shù)年會(huì)”上，清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世透露低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)起草小組已經(jīng)成立，奇瑞與長安汽車是參與單位。

　　陳全世在接受作者采訪時(shí)表示，”生產(chǎn)低速電動(dòng)車的前提是生產(chǎn)企業(yè)是有正規(guī)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，讓長安、奇瑞參與標(biāo)準(zhǔn)擬定也是出于這種考慮。國家不會(huì)在低速電動(dòng)車上放開準(zhǔn)入的口子?！标惾澜淌谕瑫r(shí)兼任中國汽車工程協(xié)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)委員等職務(wù)，此消息由他透露后在業(yè)界一石激起千層浪。

　　低速車企呼吁標(biāo)準(zhǔn)

　　經(jīng)過10多年的研發(fā)，中國節(jié)能與新能源汽車在技術(shù)成熟度、運(yùn)行穩(wěn)定性等方面與國際先進(jìn)水平差距不大。但是目前，各生產(chǎn)企業(yè)都在按自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，電動(dòng)車馬力大小不一，行業(yè)匹配能力較差，低速電動(dòng)汽車往往被冠以”山寨車”的別名。目前,低速電動(dòng)汽車不能進(jìn)入工信部的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,因此不能上牌,原則上也不能上路。

　　山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉成強(qiáng)在接受作者采訪時(shí)表示，”國家拿錢補(bǔ)貼走混合動(dòng)力路子，中國不可能成為新能源汽車的領(lǐng)先者。中國發(fā)展新能源汽車應(yīng)本著技術(shù)先易后難、檔次先低后高的原則。如果國家在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)把握上向中低端放寬，讓城鄉(xiāng)普通消費(fèi)者不靠國家補(bǔ)貼也能買得起，那么電動(dòng)自行車繁盛的今天就是新能源汽車的明天?！?/p>

　　我國電動(dòng)自行車的發(fā)展歷程，為現(xiàn)階段發(fā)展電動(dòng)汽車提供了很好的一個(gè)模板。從1997年由幾家小型企業(yè)起步，到目前超過5000萬輛電動(dòng)自行車，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最根本原因就在于滿足了城鎮(zhèn)居民出行代步需求，也滿足了農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求。因此，從當(dāng)前電動(dòng)汽車的行業(yè)背景和發(fā)展動(dòng)態(tài)來看，我國開發(fā)純電動(dòng)汽車首先必須明確市場定位：從中國國情出發(fā)，對應(yīng)哪類人群，現(xiàn)實(shí)的需求是什么，基本功能和輔助功能是哪些，產(chǎn)品選型與技術(shù)路線選擇等等都是必須考慮到的因素。

　　劉成強(qiáng)認(rèn)為，如果國家能盡快制定出臺(tái)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就能迅速做大做強(qiáng)，也為發(fā)展高端新能源汽車打好基礎(chǔ)。他建議國家將小型低速純電動(dòng)車確立為電動(dòng)車重點(diǎn)扶持方向，并讓技術(shù)成熟的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，讓具有車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)成為發(fā)展主力。

　　低速車不等于不安全、不等于降低標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)了解，目前工信部等主管部門正委托相關(guān)研究單位進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研報(bào)告完成后，標(biāo)準(zhǔn)起草小組的單位成員長安、奇瑞將和汽車標(biāo)準(zhǔn)委電動(dòng)車專業(yè)委員會(huì)一起起草低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。

　　奇瑞在新能源領(lǐng)域做了大量工作，擁有自主研發(fā)的新能源汽車，掌握先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)，取得了豐碩的成果。奇瑞公司在新能源車領(lǐng)域，通過大量試驗(yàn)積累了大量的數(shù)據(jù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，對此次標(biāo)準(zhǔn)的擬定具有參考作用。

奇瑞新能源技術(shù)部部長彭慶豐

　　奇瑞新能源技術(shù)部部長彭慶豐在接受央視網(wǎng)電動(dòng)車頻道作者采訪時(shí)表示，”低速電動(dòng)汽車在國內(nèi)和國際上具有一定的市場，其本身也具有一定的優(yōu)勢。但低速電動(dòng)車絕不等于不安全、不等于降低標(biāo)準(zhǔn)。因此在低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的制定上必須要慎重?！?/p>

　　低速電動(dòng)車業(yè)內(nèi)急切的呼吁相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定與出臺(tái)，但是何種標(biāo)準(zhǔn)才更能促進(jìn)低速電動(dòng)車的發(fā)展？多位舉足輕重的專家呼吁我國應(yīng)發(fā)展低速小型電動(dòng)車，他們所提倡的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，往往以歐盟、日美等發(fā)達(dá)國家作為參照，并不十分符合我國的國情。也有人認(rèn)為應(yīng)該以傳統(tǒng)燃油車的指標(biāo)要求純電動(dòng)車，對此彭慶豐表示，”這是兩種完全不同的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，各自具有不同的特點(diǎn)，用相同的指標(biāo)去衡量是不科學(xué)的。純電動(dòng)汽車應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)，充分的發(fā)揮純電動(dòng)汽車高效、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢。合理的性能、可接受的價(jià)格、夠用的續(xù)駛里程、安全可靠的運(yùn)行是電動(dòng)汽車受歡迎的主要因素。”

　　純電動(dòng)汽車是未來新能源汽車的發(fā)展方向。奇瑞新能源汽車經(jīng)過多年的技術(shù)積累，投入力度一直很大，已有S11EV、S18EV、S18BEV等多款具備量產(chǎn)能力的純電動(dòng)汽車。彭慶豐透露，奇瑞汽車將一直堅(jiān)持既穩(wěn)步又快速的往前推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的步伐，堅(jiān)持以汽車電動(dòng)化為核心的多種技術(shù)全面發(fā)展。目前的重點(diǎn)在于加強(qiáng)核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。但是，一旦國家在低速車領(lǐng)域出臺(tái)利好政策，奇瑞是否會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略政策，發(fā)展低速電動(dòng)汽車，奇瑞方面未做明確回復(fù)。

　　合理的標(biāo)準(zhǔn)、利好的政策、技術(shù)突破缺一不可

　　近日作者了解到，由工信部研究制定的《十二五節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)討論稿已經(jīng)下發(fā)到相關(guān)專家、研究機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)手中,其中引人注意的一點(diǎn)是,低速電動(dòng)汽車將作為鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車種類之一,被獲準(zhǔn)上路行駛。在部分專家的力挺之下,被排除在主流新能源車之外的低速電動(dòng)汽車未來或也可被列入鼓勵(lì)發(fā)展的新能源車名單。在《規(guī)劃》中,低速電動(dòng)汽車將被歸為”電驅(qū)動(dòng)車”,與純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車等并列作為重點(diǎn)來發(fā)展。

　　目前中國新能源電動(dòng)車保有量越來越多，但國家沒有制定對新能源電動(dòng)車的行業(yè)管理辦法，電動(dòng)車管理仍處于真空狀況。一旦電動(dòng)汽車出現(xiàn)交通事故，很難依法處理。國家有關(guān)部門應(yīng)首先明確最高時(shí)速為50公里的小型低速純電動(dòng)車的法律地位，盡快制定電動(dòng)車行業(yè)管理辦法，規(guī)范以電動(dòng)兩輪車、三輪車、四輪車為主的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　低速電動(dòng)汽車要想取得更加寬廣的市場發(fā)展空間，合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家的支持、提高低速電動(dòng)汽車的技術(shù)性能和安全系數(shù)，研發(fā)既節(jié)能高效又低成本的電池是缺一不可的。

　　我們可設(shè)想，在國家出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，具備電動(dòng)汽車制造技術(shù)的傳統(tǒng)汽車商，其憑借成熟的造車經(jīng)驗(yàn)和品牌知名度，將成為無造車資質(zhì)的低速電動(dòng)汽車最大競爭對手。而對于那些有造車資質(zhì)無電池發(fā)展技術(shù)的汽車商，與目前在低速電動(dòng)汽車市場上已占據(jù)一定市場空間，但無造車資質(zhì)的企業(yè)攜手造低速電動(dòng)汽車，不失為兩者共贏的發(fā)展之路。(編輯：張麗輝)

責(zé)編：張喆

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >