復(fù)工后的上班難題，正困擾著大多數(shù)上班族。

工作一年的劉瑞（化名）有證無車，公共交通的擁擠密閉令人擔(dān)憂，距離太遠(yuǎn)騎共享單車又不現(xiàn)實(shí)。

眼看復(fù)工時(shí)間臨近，他思來想去，在疫情期間遭遇冷落的共享汽車，成為了最佳選擇。

“復(fù)工潮”之下，這些統(tǒng)一車型顏色，帶有鮮明logo的共享汽車，正在城市復(fù)蘇的早晚高峰變得越發(fā)常見。

曾一度被唱衰的共享汽車行業(yè)似乎正在經(jīng)歷一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

疫情期間遇冷

距離劉瑞所住小區(qū)約一千米處，有一處停車場，近十輛不同品牌的共享汽車近年來進(jìn)進(jìn)出出。平常每逢周末，這些共享汽車很受歡迎，劉瑞很難看到這里有空余的共享汽車。

但一場疫情突如其來，讓人們出行成憂。城市仿佛被摁下暫停鍵，原本車水馬龍的車道，變得空空蕩蕩。

于是，2020年初的這個(gè)冬季，劉瑞小區(qū)附近的停車場變得格外冷清，那些原本被來往人群共享的車輛，長時(shí)間車門緊閉，停留原地。

曾使用過長安出行的劉瑞，在2月4日收到了微信公眾號的通知，他所處的重慶，長安出行共享汽車暫停車輛運(yùn)營。

這只是一個(gè)縮影——多家共享汽車企業(yè)的出行租賃業(yè)務(wù)不得不直面“黑天鵝”，根據(jù)不同城市的防疫要求，部分共享汽車企業(yè)甚至?xí)和Ａ瞬糠值貐^(qū)的車輛運(yùn)營。

這對于共享汽車行業(yè)無疑是一次重?fù)簟Ｕ焖倥d起，初步完成市場教育的共享汽車行業(yè)原本正展現(xiàn)著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此前，易觀Analysys發(fā)布的《2019中國共享汽車平臺創(chuàng)新白皮書》顯示，共享出行季度活躍用戶超過1.53億，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于私家車保有量的81%。以GoFun出行為代表的頭部企業(yè)月度用戶活躍數(shù)從153萬增長至213萬，實(shí)現(xiàn)近40%增長。

據(jù)GoFun出行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，GoFun在2020年原本最主要的任務(wù)是優(yōu)化車型，加大車輛投放，特別是個(gè)人車輛托管，吸納社會車輛，將車輛規(guī)模擴(kuò)大到10萬至30萬輛。

然而，黑天鵝突降，使這個(gè)計(jì)劃暫緩了。

“疫情期間，因?yàn)椴还膭畛鲂辛?，在沒有出行或出行次數(shù)同比減少的情況下，我們提供的出行業(yè)務(wù)也會受影響?！痹撠?fù)責(zé)人告訴鋅刻度，疫情造成的沖擊主要表現(xiàn)在短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的降低，其次是部分地區(qū)受到封路等影響，部分車輛無法按時(shí)歸還。

GoFun CEO譚奕也曾在接受采訪時(shí)表示，這次疫情對GoFun的沖擊主要表現(xiàn)在用戶基數(shù)，“以北京、上海等一線城市的鬧市區(qū)為例，娛樂性行業(yè)停業(yè)，鬧市區(qū)人數(shù)屈指可數(shù)，人們沒有出行的場景。數(shù)量上來講，過去每天持續(xù)的高頻次不存在了?！?/p>

一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)背景是，目前全國共享汽車企業(yè)超過50家，但大多處于大規(guī)模投入期，成本高、落地難。2019年下半年以來，共享出行運(yùn)營商倒閉或經(jīng)營異常的消息頻頻傳出，這一行業(yè)開始進(jìn)入洗牌期。

而這場疫情，無疑加快了這場洗牌。

面對黑天鵝，共享汽車企業(yè)倍感焦灼。譚奕曾在接受媒體采訪時(shí)坦言，疫情期間“內(nèi)火攻心。嘴角、舌頭都長了潰瘍，所以說身體很誠實(shí)，將內(nèi)心的焦慮如實(shí)的反映出來?！?/p>

轉(zhuǎn)機(jī)從復(fù)工開始

寒冬漸過，各地的企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，2月中旬，劉瑞收到復(fù)工消息后，就開始為通勤方式犯愁。

2019年，我國千人汽車保有量是173輛，在全球20個(gè)主要國家中僅排第17位，像劉瑞這樣的有證無車的上班族都將面臨復(fù)工通勤難題。

于是，共享汽車方面的需求一時(shí)激增，沉寂了許久的共享汽車企業(yè)們自然也反應(yīng)迅速。

“出行一直就是一項(xiàng)剛需，尤其是隨著各城市有序復(fù)工，對于這種可以實(shí)現(xiàn)一人一車，避免人員密集同時(shí)又便捷經(jīng)濟(jì)的出行方式，恢復(fù)起來是非?？斓??！盙oFun出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鋅刻度。

其實(shí)，為了吸引用戶，不少共享汽車公司都推出了通勤租車優(yōu)惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注冊使用。

還有租車企業(yè)公開承諾，為租車的上班族提供了高額疫情保險(xiǎn)，同時(shí)承諾會定時(shí)消毒，保障用戶的駕車安全。

“從來沒有覺得共享汽車這么有用，比起公共交通安全太多?！?月19日，劉瑞發(fā)現(xiàn)，長安出行重慶地區(qū)已經(jīng)開始恢復(fù)運(yùn)營，且推出了優(yōu)惠套餐，當(dāng)即花1568元租下了一輛尼歐28天套餐。

3月初，在深圳上班的陳越也收到了復(fù)工的消息，和劉瑞一樣，如何返工成為了一大難題。和同事們交流討論之后，沒有私家車的他也決定租一輛共享汽車通勤。

“雖然比起地鐵，用共享汽車通勤成本肯定更高，但是在疫情期間還是一個(gè)比較好的選擇?！标愒酱蛩?，在疫情徹底結(jié)束前，他都將繼續(xù)使用共享汽車。

“事實(shí)上，在復(fù)工前兩天我們就通過后臺看到回暖了?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人向鋅刻度透露，隨著各大城市有序復(fù)工，用車需求量有了非常明顯的增長，“從近期的數(shù)據(jù)來看，復(fù)工以來，3月整租和日租業(yè)務(wù)量相比2月均有翻倍的增長?！?/p>

但業(yè)務(wù)量增加的同時(shí)，成本和壓力也隨之而來。

公開資料顯示，正常時(shí)期共享汽車企業(yè)一般每10-15天會對車輛進(jìn)行一次集中消毒。

但在疫情期間，各家共享汽車企業(yè)的消毒工作進(jìn)行得更加頻繁，車輛被用戶使用之后便會停運(yùn)一段時(shí)間，由專人消毒之后才會繼續(xù)上線。

事實(shí)上，這對于“重資產(chǎn)、重運(yùn)營、重體驗(yàn)”的共享汽車行業(yè)而言，是一筆不小的成本。此外，共享汽車由誰來管控、出現(xiàn)感染問題如何追究、車輛調(diào)度等，都是企業(yè)最新需要解決的難題。

EVCARD、盼達(dá)用車在內(nèi)的共享汽車運(yùn)營企業(yè)都曾經(jīng)在公開場合多次表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，短期內(nèi)無法盈利，這為其未來發(fā)展增加了難度。

EZZY的創(chuàng)始人付強(qiáng)甚至曾談到實(shí)際運(yùn)營過程中，“EZZY每做一單都要賠錢，過高的運(yùn)營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司?！?/p>

那么，在成本增加的當(dāng)下，一些運(yùn)營成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)，難免被更快淘汰。

曇花一現(xiàn)，還是爆發(fā)機(jī)遇？

除了業(yè)務(wù)量的激增，復(fù)工后，用戶使用共享汽車的出行場景也發(fā)生了很大變化。以前每天的出行是多場景，比方說通勤加商務(wù)加休閑，現(xiàn)在通勤是最核心的內(nèi)容。

但共享汽車是否會和生鮮電商一樣，借此機(jī)遇，尋覓到新的發(fā)展生機(jī)呢？

從用戶方面的態(tài)度來看，似乎不是那么樂觀。

“現(xiàn)在選擇用共享汽車，是因?yàn)橐咔檫€不穩(wěn)定，但其實(shí)共享汽車的價(jià)格，對于一個(gè)普通上班族而言，還是一筆不小的花費(fèi)。”陳越告訴鋅刻度，“在復(fù)工一段時(shí)間后，大部分同事還是更愿意坐地鐵或者公交通勤?！?/p>

“爆發(fā)的需求應(yīng)該只是特殊時(shí)期的曇花一現(xiàn)?！痹?8天套餐時(shí)間結(jié)束后，劉瑞也沒有選擇續(xù)費(fèi)，“畢竟現(xiàn)在疫情好轉(zhuǎn)了，以后可能偶爾會在短途出行時(shí)使用，但是不會再長期使用了?！?/p>

鋅刻度發(fā)現(xiàn)，大部分消費(fèi)者對共享汽車的擔(dān)憂還是在于，網(wǎng)點(diǎn)分布不均、取車還車難、車內(nèi)衛(wèi)生及售后服務(wù)差、安全系數(shù)低等“老大難”問題。

但經(jīng)歷了一輪洗牌的共享汽車企業(yè)認(rèn)為，對于仍處于培育期的共享汽車行業(yè)而言，復(fù)工期或許能加速用戶習(xí)慣培養(yǎng)，成為新的突破口。

“共享汽車的出現(xiàn)一方面能將很多閑置的汽車資產(chǎn)盤活，從而提高主機(jī)廠、經(jīng)銷商的效益；另一方面，也能讓消費(fèi)者低成本擁有一輛車的使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)私密、安全的自駕出行?！盙oFun方面告訴鋅刻度，這正是疫情之下，越來越多消費(fèi)者意識到的一點(diǎn)。

疫情前期，由于人們出行需求降低，出行企業(yè)業(yè)務(wù)受到短期的影響。但從長期來看，這對于共享汽車行業(yè)來講反而能起到推動的作用。

“我們能看到，疫情之下，很多人也產(chǎn)生了購車的想法，對于私密安全的自駕出行需求開始增長，但同時(shí)經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)降級的大環(huán)境還沒有改變，加上此前已經(jīng)有許多城市出臺了限牌政策，二三線城市購車和持有車輛的成本也陡增，所以很大一部分用戶的購車欲望是被壓制的。便捷經(jīng)濟(jì)的共享汽車正好填補(bǔ)了一個(gè)空白?！?GoFun出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對鋅刻度表示。

當(dāng)平臺上的車輛越來越多，車型越來越豐富，需求端和供給端實(shí)現(xiàn)完美匹配時(shí)，出行就不再是傳統(tǒng)的租賃，而是變成一種即時(shí)性的出行方式，一旦租車的便捷性能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)性，整個(gè)共享出行一定能實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。

那么，短期內(nèi)暴增的共享汽車需求到底是會持續(xù)，抑或是曇花一現(xiàn)，疫情結(jié)束后自會有答案。

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