如今汽車(chē)正朝著新能源方向的不斷發(fā)展，在車(chē)身的輕量化上已經(jīng)有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，比如車(chē)身加入了鋁合金材質(zhì)以減輕車(chē)重，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的，并且在輪圈方面也才采用重量最輕的鎂合金打造，尤其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，重量更輕的輪圈能夠有效的提高續(xù)航里程。

　　據(jù)網(wǎng)通社5月16日?qǐng)?bào)道，由于收到生產(chǎn)工藝和成本的限制，鍛造鎂合金輪圈往往出現(xiàn)在超級(jí)跑車(chē)等十分昂貴的車(chē)型中。不過(guò)近日主要為OEM生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)輪圈廠商解決了技術(shù)難題，能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，其負(fù)責(zé)輪圈項(xiàng)目的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴編輯：”目前我們的輪圈已經(jīng)能夠進(jìn)行大批量的量產(chǎn)，一條生產(chǎn)線每年可以生產(chǎn)50萬(wàn)只輪轂，目前我們已經(jīng)與通用、福特等汽車(chē)廠商合作為其最新車(chē)型進(jìn)行提供，從而使達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的”。

　　純鎂鍛造 重量?jī)H為傳統(tǒng)輪圈一半

　　目前大部分的汽車(chē)廠商都在使用常規(guī)的鋁合金輪輪圈，重量始終在10KG以上，而采用鎂合金鍛造的輪圈僅為同等樣式的鋁合金的一半，這樣能夠有效的減輕輪上質(zhì)量，從而達(dá)到減重車(chē)重，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。在場(chǎng)的工程師向媒體提到：”同樣采用媄合金鍛造的電動(dòng)新能源車(chē)型，能夠提高4%~6%的續(xù)航里程”。

　　未來(lái)產(chǎn)能可達(dá)600萬(wàn)只 為整車(chē)廠代工

　　已經(jīng)有著連續(xù)鑄造鎂合金輪圈能力的銀光集團(tuán)，目前一條生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力可以達(dá)到50萬(wàn)只的全年產(chǎn)能。車(chē)輪后市場(chǎng)部部長(zhǎng)周承輝先生在接受網(wǎng)通社采訪時(shí)提到：”我們的生產(chǎn)線完整按照的是整車(chē)廠配套商的體現(xiàn)來(lái)建造，并且未來(lái)將會(huì)有12條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)600萬(wàn)只”。

　　由于采用了配套商的建設(shè)體系，目前銀光集團(tuán)已經(jīng)與通用、福特、戴姆勒、比亞迪進(jìn)行合作，為其提供輕量化的媄合金輪圈。”但是還不是為現(xiàn)在已有的車(chē)型進(jìn)行匹配，而是為未來(lái)的全新車(chē)型，并且大部分為新能源的電動(dòng)車(chē)”，車(chē)輪市場(chǎng)部部長(zhǎng)周承輝先生還提到，在其他領(lǐng)域方面還有相關(guān)的媄合金產(chǎn)品，在奧迪車(chē)型使用的一些媄部件就是由我們生產(chǎn)的。

　　未來(lái)汽車(chē)輕量化已經(jīng)是各大廠商的在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的另一種解決方案，隨著更多輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，汽車(chē)能夠達(dá)到前所未有的燃油經(jīng)濟(jì)水平。

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