據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年四季度共受理國(guó)內(nèi)轎車(chē)有效投訴24,198宗。同期，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)轎車(chē)（除進(jìn)口車(chē)）銷(xiāo)量約為330萬(wàn)輛，涵蓋213款車(chē)型。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車(chē)質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這213款車(chē)型的首次投訴案例，計(jì)算得出2024年四季度轎車(chē)投訴銷(xiāo)量比均值為萬(wàn)分之41.2，與三季度相比數(shù)值略有降低，但仍高于同期所有車(chē)型萬(wàn)分之33.8的均值，整體投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)仍不容樂(lè)觀。

38款熱銷(xiāo)車(chē)型投訴銷(xiāo)量比優(yōu)于同級(jí)均值

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷(xiāo)量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2024年四季度國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四季度國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量均值為15,491輛（平均月銷(xiāo)量約為5,164輛），在這213款車(chē)型中共有56款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)該均值，成為四季度熱銷(xiāo)轎車(chē)。其中，有38款車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)于四季度國(guó)內(nèi)轎車(chē)投訴銷(xiāo)量比均值萬(wàn)分之41.2，在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)轎車(chē)中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國(guó)內(nèi)其他轎車(chē)車(chē)型，這些熱銷(xiāo)車(chē)型投訴銷(xiāo)量比具體表現(xiàn)如下：

銷(xiāo)量迎來(lái)階梯式增長(zhǎng) 投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)穩(wěn)定向好

四季度，轎車(chē)投訴量完成“兩連漲”，較三季度微增約1%，達(dá)到近三個(gè)季度的最高點(diǎn)。同期，轎車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)階梯式增長(zhǎng)，再度突破300萬(wàn)輛大關(guān)，環(huán)比上漲約25%，刷新近一年來(lái)的季度銷(xiāo)量紀(jì)錄。

雖然四季度轎車(chē)的投訴量和銷(xiāo)量都有所增長(zhǎng)，但后者的漲幅要明顯高于前者，從而帶動(dòng)四季度轎車(chē)投訴銷(xiāo)量比數(shù)值持續(xù)走低，目前已降至近一年來(lái)的最低點(diǎn)，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)日趨向好。

小型車(chē)成投訴重災(zāi)區(qū) 中大型車(chē)投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)回暖

四季度小型車(chē)的投訴量大幅反彈，首度突破千宗，較三季度上漲79.6%，刷新了歷史最高紀(jì)錄。此外，中大型車(chē)的投訴量環(huán)比也出現(xiàn)一定增長(zhǎng)。相比之下，緊湊型車(chē)本季度投訴量環(huán)比出現(xiàn)回落，降至萬(wàn)宗以下，較三季度下降7%。反觀四季度各車(chē)型屬性的銷(xiāo)量變化，除大型車(chē)外，其余各車(chē)型屬性的銷(xiāo)量環(huán)比都有明顯增長(zhǎng)，特別是微型車(chē)和小型車(chē)，漲幅均超過(guò)40%。

從四季度各車(chē)型屬性投訴銷(xiāo)量比數(shù)值變化來(lái)看，只有小型車(chē)的數(shù)值較三季度有明顯升高，與其投訴量漲幅較大有關(guān)，給轎車(chē)整體投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)拖了后腿。反觀其他車(chē)型屬性，中大型車(chē)憑借出色的銷(xiāo)量表現(xiàn)將數(shù)值拉低，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。

服務(wù)問(wèn)題投訴占比擴(kuò)大 其他問(wèn)題占比降至歷史最低

服務(wù)問(wèn)題的投訴占比在四季度出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，較三季度提高了5.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近一年來(lái)的頂峰。投訴問(wèn)題點(diǎn)集中在“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題”和“不按約交車(chē)”。此外，質(zhì)量問(wèn)題、其他問(wèn)題和綜合問(wèn)題的投訴占比較三季度都略有下降，特別是其他問(wèn)題，已降至歷史最低點(diǎn)。

自主品牌一家獨(dú)大 韓系品牌首次無(wú)緣榜單

從四季度國(guó)別占比來(lái)看，自主品牌環(huán)比提高了4個(gè)百分點(diǎn)，占比已超過(guò)總量的6成。日系品牌本季度表現(xiàn)回暖，占比較三季度同樣提高了4個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，德系品牌占比縮水明顯，整體表現(xiàn)不盡如人意。值得注意的是，韓系品牌首次無(wú)緣榜單。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

在本季度榜單中，自主品牌車(chē)型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，在榜單前20名中占據(jù)了17席，且多數(shù)車(chē)型投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)較三季度有所提升。日系品牌本季度入榜車(chē)型數(shù)量雖然有所增加，但排名普遍不如三季度。與自主和日系品牌形成對(duì)比的是，德系品牌不僅入榜車(chē)型數(shù)量減少，車(chē)型排名也大多出現(xiàn)下滑。

具體到榜單，上汽通用五菱本季度表現(xiàn)不俗，共有3款車(chē)型進(jìn)入榜單，且都排名前10位。新能源車(chē)在本季度“反客為主”，入榜車(chē)型數(shù)量占比超過(guò)燃油車(chē)型，已開(kāi)始逐步成為榜單主體。小米SU7憑借月均超2萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)再次霸榜，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)較三季度有所進(jìn)步，希望能加以保持。上市多年的埃安AION S本季度重返榜單前5位，投訴銷(xiāo)量比數(shù)值環(huán)比有明顯降低，整體表現(xiàn)進(jìn)步明顯，值得肯定。作為小鵬汽車(chē)旗下全新車(chē)型，上市不足半年的小鵬MONA M03首次入選榜單便排名前10位，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，望再接再厲。反觀榜單中的燃油車(chē)型，普遍排名不高。其中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)成為榜單中所有燃油車(chē)型的領(lǐng)頭羊，與三季度相比，投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)略有進(jìn)步，排名也有所提升。如果未來(lái)能將口碑問(wèn)題妥善解決，絕對(duì)有進(jìn)入榜單前10名的實(shí)力。

本季度，豪華品牌共有4款車(chē)型進(jìn)入榜單，較三季度減少1款。北京奔馳和華晨寶馬成為碩果僅存的堅(jiān)守者，各有2款車(chē)型躋身榜單，而一汽奧迪沒(méi)有車(chē)型上榜。受到新能源車(chē)型的擠壓，豪華品牌車(chē)型的處境愈發(fā)艱難，以往的榜單?？投家巡粡?fù)存在。從榜單表現(xiàn)來(lái)看，華晨寶馬5系要好于其他3款車(chē)型，借助銷(xiāo)量的提升，其投訴銷(xiāo)量比表現(xiàn)較三季度有明顯進(jìn)步，美中不足的是，排名依舊偏低。4款車(chē)型中只有奔馳C級(jí)進(jìn)入了榜單前20位，但也只是墊底。

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