2023-2025 年，中國汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的劇烈震蕩，價(jià)格戰(zhàn)的浪潮一波未平一波又起，重塑著整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

從特斯拉率先打響降價(jià)第一槍，到比亞迪持續(xù)以低價(jià)策略攻城略地；從地方政府參與的政企補(bǔ)貼大戲，到豪華品牌無奈 “放下身段” 加入混戰(zhàn)。三年間，車企們?cè)趦r(jià)格的戰(zhàn)場(chǎng)上廝殺，上演著一場(chǎng)場(chǎng)驚心動(dòng)魄的生存博弈。

▍2023 年：價(jià)格戰(zhàn)的烽火初燃

2023 年 1 月，特斯拉打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，旗下 Model 3 與 Model Y 大幅降價(jià)，降價(jià)幅度在 2 萬- 4.8 萬元不等。調(diào)價(jià)后，Model 3 起售價(jià)為 22.99 萬元，Model Y 起售價(jià)為 25.99 萬元，均創(chuàng)下當(dāng)時(shí)歷史最低價(jià)格。

這一舉措瞬間在車市掀起軒然大波，彼時(shí)正值新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，車市本就面臨著不小的壓力，特斯拉的降價(jià)無疑是投入平靜湖面的巨石，激起千層浪。特斯拉憑借自身在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)，如一體化壓鑄技術(shù)及高效的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)了單車成本的下降，從而有了降價(jià)的底氣。

僅僅一個(gè)月后，比亞迪也不甘示弱，全系冠軍版車型陸續(xù)低價(jià)上市。以秦 PLUS DM-i 冠軍版為例，起售價(jià)從 11.38 萬元下調(diào)至 9.98 萬元，直接殺入 10 萬元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間。比亞迪通過推出冠軍版車型，實(shí)現(xiàn)了 “油電同價(jià)” 的目標(biāo)。 2023 年比亞迪銷量突破300萬大關(guān)，秦家族銷量突破48 萬，如此龐大的銷量規(guī)模使其能夠通過規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，比亞迪在電池、芯片等核心零部件方面實(shí)現(xiàn)自給自足，進(jìn)一步壓縮了成本，為低價(jià)策略提供了有力支撐。

如果說特斯拉和比亞迪的降價(jià)是市場(chǎng)自發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)行為，那么 3 月湖北等省市汽車廠商的集體加入，則讓價(jià)格戰(zhàn)上升到了一個(gè)新的高度。湖北省聯(lián)合東風(fēng)雪鐵龍等品牌推出政企補(bǔ)貼，東風(fēng)雪鐵龍 C6 最高補(bǔ)貼 9 萬元，原價(jià) 21.19 萬元的車型，消費(fèi)者僅需 12.19 萬元就能開回家。這一極具沖擊力的價(jià)格，瞬間點(diǎn)燃了市場(chǎng)的熱情，C6 車型甚至出現(xiàn)了賣斷貨的情況。此次補(bǔ)貼不僅是車企去庫存的手段，也是地方政府為促進(jìn)汽車消費(fèi)、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而采取的有力舉措。

受此影響，東風(fēng)旗下眾多品牌紛紛跟進(jìn)，隨后長安、吉利等30多家汽車品牌也加入戰(zhàn)局，一時(shí)間，車市硝煙彌漫。

到了 8 月，上汽大眾也加入了降價(jià)大軍，宣布旗下 9 款 SUV 車型降價(jià)，途昂 / 途昂 X 最高綜合優(yōu)惠 6 萬元。隨后，埃安、零跑、蔚來、等10家車企相繼通過官降、新車優(yōu)惠，終端讓利等方式加入降價(jià)浪潮。

11 月進(jìn)入車企年度沖量階段，比亞迪部分主流車型再次大幅降價(jià)，特斯拉、零跑、埃安、極越、領(lǐng)克、極氪、理想、歐拉、小鵬等10家品牌通過降級(jí)新款售價(jià)、限時(shí)優(yōu)惠、減配等方式再次加入價(jià)格戰(zhàn)。

▍2024 年：戰(zhàn)火升級(jí)，豪華品牌全部入局

2024 年 1 月，特斯拉 Model 3/Y 再次降價(jià)，Model Y 長續(xù)航版起售價(jià)降至 29.99 萬元。特斯拉這一輪降價(jià)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

2 月，比亞迪全系榮耀版陸續(xù)低價(jià)上市，秦 PLUS 榮耀版和驅(qū)逐艦 05 榮耀版定價(jià) 7.98 萬元，再次將價(jià)格下探，喊出 “電比油低” 的口號(hào)，對(duì)燃油車市場(chǎng)形成了更大的沖擊。

隨著特斯拉與比亞迪的持續(xù)降價(jià)施壓，其他車企為了守住市場(chǎng)份額，紛紛調(diào)整價(jià)格策略，整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)氛圍愈發(fā)濃烈，不同品牌、不同價(jià)位區(qū)間的車型都被卷入這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)之中。

3 月，小米 SU7 上市，以 21.59 萬元起的定價(jià)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，為市場(chǎng)注入了新的活力。同月，特斯拉首次推出 8000 元金融補(bǔ)貼，開啟了多元化促銷的新模式，從單純的降價(jià)向金融補(bǔ)貼等綜合手段轉(zhuǎn)變。

6月，豪華品牌也開始 “打骨折” 促銷。寶馬官方指導(dǎo)價(jià) 29.99 萬元起的寶馬 iX1 車型，一度出現(xiàn) 5 折促銷的情況。

豪華品牌的加入，使得價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火蔓延至整個(gè)汽車市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，無論是豪華車、中高端車還是經(jīng)濟(jì)型車，都無法置身事外。

▍2025 年：激戰(zhàn)正酣，促銷手段再升級(jí)

進(jìn)入 2025 年，價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火絲毫沒有減弱的跡象。1 月，超過 23 家車企降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)到 17 萬元，眾多車企紛紛以降價(jià)求生存、謀發(fā)展。

2 月，特斯拉推出“史上最大優(yōu)惠套餐”，首次將保險(xiǎn)補(bǔ)貼覆蓋至 Model 3 車型，并同時(shí)推出 “保險(xiǎn)補(bǔ)貼” 與 “5 年 0 息政策”。這一組合拳極大地降低了消費(fèi)者的購車門檻，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的吸引力。隨后，多家車企再次開卷價(jià)格優(yōu)惠大戰(zhàn)，包括蔚來、特斯拉、小鵬、智己、五菱、東風(fēng)汽車等推出形式多樣的補(bǔ)貼政策。

5 月，比亞迪全系再次大幅降價(jià)，旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共計(jì)22款車型降價(jià)，降幅在1.2萬元至5.3萬元之間。這已經(jīng)是比亞迪三月底至今的第三次降價(jià)動(dòng)作，此次促銷則是力度最大的一次。

隨后，吉利選擇跟進(jìn)降價(jià)，銀河（含星愿）多款車型降價(jià)，包括剛上市的星耀系列。奇瑞汽車的降價(jià)力度更大，覆蓋瑞虎、艾瑞澤、捷途和iCAR四大品牌，其中瑞虎系列的降幅接近腰斬。

回顧 2023-2025 這三年的汽車價(jià)格戰(zhàn)，從特斯拉率先降價(jià)引發(fā)連鎖反應(yīng)，到比亞迪憑借規(guī)模與成本優(yōu)勢(shì)不斷下探價(jià)格，再到豪華品牌、合資品牌紛紛卷入，以及各種金融補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等多元化促銷手段的出現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)的形式與規(guī)模不斷演變。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這三年是購車的黃金時(shí)期，能夠享受到實(shí)實(shí)在在的價(jià)格優(yōu)惠；對(duì)于車企來說，則是一場(chǎng)殘酷的淘汰賽，只有具備成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)實(shí)力以及靈活市場(chǎng)策略的企業(yè)，才能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中生存下來，并脫穎而出，在未來的汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

而這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)是盡頭，汽車市場(chǎng)格局又將如何演變，請(qǐng)關(guān)注第一電動(dòng)創(chuàng)始人龐義成老師的分析文章《汽車價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)是盡頭》。

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