由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？谂e行，10日上午閉幕論壇”城市的交通變革與可持續(xù)發(fā)展”召開，河南藍(lán)海新能電動汽車有限公司總經(jīng)理助理任翔發(fā)表主題演講，就新鄉(xiāng)市電動出租汽車示范運(yùn)營兩年所取得的階段性成果和探索出的新商業(yè)模式進(jìn)行了介紹和分享。他還建議政府出臺針對電動出租車運(yùn)營相關(guān)”節(jié)能減排補(bǔ)貼”。

　　以下為任翔發(fā)言實(shí)錄：

　　各位嘉賓領(lǐng)導(dǎo)大家上午好！感謝第一電動網(wǎng)為我們提供這么好的交流平臺。我給大家匯報(bào)的題目是”換電式電動出租車商業(yè)模式的探索”。我先介紹一下藍(lán)海新能公司的發(fā)展歷程：去年參加第一電動網(wǎng)2012GNEV大會嘉賓應(yīng)該有印象，我們是以新鄉(xiāng)新能來出現(xiàn)的。2010年，新鄉(xiāng)新能電動汽車有限公司在河南新鄉(xiāng)國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)成立，占地600畝，廠房共計(jì)15萬平方米，管理中心6千平方米。新能公司一直致力于電動汽車的核心技術(shù)研發(fā)，更專注底盤換電式電動汽車與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)以及運(yùn)營模式的推廣探索。

　　自2010年開始，新鄉(xiāng)新能與福汽集團(tuán)借助其旗下東南汽車菱悅V3的技術(shù)平臺，共同研發(fā)了底盤換電式電動汽車EV3，已投入城市電動出租車示范運(yùn)營。

　　下面是公司發(fā)展的主要時間節(jié)點(diǎn)：2011年，100輛換電式電動出租汽車投入城市示范運(yùn)營，為全國首批投入商業(yè)運(yùn)營底盤換電式電動汽車。2012年，100輛電動出租車汽車示范運(yùn)營形成特有換電運(yùn)營方案，被譽(yù)為————”新鄉(xiāng)模式”。2013年初EV3獲得產(chǎn)品公告。2013年10月，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)與新鄉(xiāng)市新能電動汽車有限公司共同出資注冊成立了”河南藍(lán)海新能電動汽車有限公司”，雙方通過整合雙方優(yōu)勢資源，共同推動電動汽車產(chǎn)品研發(fā)與銷售推廣。

　　下面重點(diǎn)談一下在河南新鄉(xiāng)的換電式電動出租車商業(yè)運(yùn)營模式的探索。在全部汽車保有量中，公交出租環(huán)衛(wèi)占有2.5%比例，卻消耗了35%車用能源，排放占總量40%，如果這些領(lǐng)域換成純電動汽車，顯而易見城市中心的車輛排放會降低，所以出租車、公交車和物流車是首當(dāng)其沖可以進(jìn)行大面積的電動車推廣的領(lǐng)域。另一方面，為什么關(guān)注電動出租汽車呢？因?yàn)殡妱悠囋诔鞘兄行?4小時行駛，特別是集中在城市市區(qū)進(jìn)行尾氣排放，另外能耗消耗巨大。

　　下面談?wù)勲妱映鲎廛嚨漠a(chǎn)業(yè)化、市場化的瓶頸，首先需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施的配套支持，因?yàn)橹挥羞@個前提才可以運(yùn)營起來，其次面臨電池價格昂貴，電池比能量較低，導(dǎo)致了續(xù)駛里程比較短，電池充電時間比較長，沒有辦法完成出租車的實(shí)際運(yùn)營需要，充電式電動出租車從這個角度來講不合適。

　　為了解決上面的問題，講講我們兩個創(chuàng)新，技術(shù)層面創(chuàng)新和運(yùn)營層面創(chuàng)新：技術(shù)創(chuàng)新采取了底盤換電的電動汽車的模式，就是把可更換的電池組放在汽車下面，當(dāng)電池電量不足，可以在換電站更換電池后繼續(xù)行駛，某種程度上以非常短的時間代價延長了續(xù)駛里程。另外是車電分離運(yùn)營模式，使用者相當(dāng)于購買沒有電池的車，因?yàn)榘凑諊业南嚓P(guān)規(guī)定車輛不能不帶電池銷售的，這個模式可以把電池剝離出來，采用電池的租賃。充換電維護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)服務(wù)由專業(yè)的供應(yīng)商提供，這樣做的好處一是降低成本，二是快速更換延長里程，符合城市出租車低成本、高強(qiáng)度運(yùn)營需求，符合國家智能電網(wǎng)電力供應(yīng)戰(zhàn)略。

　　介紹一下車電分離底盤換電，比較突出的一點(diǎn)就是我們?yōu)槭裁窗央姵胤旁诘撞?，主要是考慮到汽車軸荷合理分配，此外車身和電池可以分開的，從安全角度來講可能有一些更深入的工作可以去做。簡單介紹一下?lián)Q電步驟，汽車行駛到工位，設(shè)備自動解鎖，舊電池拿下新電池更換，更換之后自動上鎖更換完畢，下面通過一段視頻為大家演示一下整個換電過程。電動汽車行駛至換電工位，把車身抬起有四個金屬的導(dǎo)柱頂入后將舊的電池卸下來，把新的電池放上去，之后也是通過平臺傳遞到車底之下，松開完成換電，另外也設(shè)計(jì)了自助消費(fèi)的體系，換電完成是中心站的介紹運(yùn)營公司使用者方面起用采用車，另外電池運(yùn)營商提供電租賃，換電網(wǎng)絡(luò)提供專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商提供換電服務(wù)，采用車電分離的模式進(jìn)行運(yùn)營。

　　下面講一下網(wǎng)絡(luò)電動汽車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。新鄉(xiāng)已經(jīng)成為新能源汽車推廣城市，但是面臨較嚴(yán)峻的問題：如何樣實(shí)現(xiàn)五千輛車，如何建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，年要實(shí)現(xiàn)新鄉(xiāng)中心城區(qū)的范圍內(nèi)的換電服務(wù)無障礙。

　　充換電網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，是換電站。現(xiàn)在各位看到的是新鄉(xiāng)振中路充換電站，由新鄉(xiāng)市國網(wǎng)投資，投資大概為2750萬。新鄉(xiāng)市房價可能是全國相對較便宜的地方，房產(chǎn)均價大概一平方3500塊錢左右，相信其他城市建設(shè)中心充換電站的投入會更高。前期我們投資的中心充換電站，經(jīng)過一段時間運(yùn)營發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢是電池?cái)?shù)量多，換電能力強(qiáng)，覆蓋區(qū)域廣。但是建設(shè)周期長，投資比較大，可能不適合大面積的推廣，為此我們研發(fā)了移動式的快速充換電站，去年也曾受邀到海南進(jìn)行了產(chǎn)品展示。該站的特點(diǎn)比較明顯：首先投資小，營運(yùn)成本比較低，此外占地少，一旦大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之后可以快速的搭建建設(shè)充換電的網(wǎng)絡(luò)。除此之外我們也在思考了另外一種微型的換電站，通過進(jìn)一步降低換電設(shè)施成本的角度來推廣充換電的網(wǎng)絡(luò)。

　　下面重點(diǎn)講一下新鄉(xiāng)市的示范運(yùn)營情況，新鄉(xiāng)市的電動出租車經(jīng)過兩年的示范運(yùn)營，現(xiàn)在累計(jì)運(yùn)營里程1400萬公里，運(yùn)行無故障，證明了換電機(jī)構(gòu)的可靠性。2014年初新鄉(xiāng)市計(jì)劃新增300輛電動出租車，現(xiàn)有的一百輛出租車規(guī)模太小，不足以提供足夠的樣本進(jìn)行更一步的商業(yè)運(yùn)營模式探索。

　　下面介紹一下我們的出租車運(yùn)營公司，剛才有位嘉賓和我交流，我們公司到底干什么的：公司首先是新能源汽車研發(fā)，然后是基礎(chǔ)設(shè)施也有做，運(yùn)營也有做。新鄉(xiāng)振中路中心充換電站建設(shè)完成后，新能公司和兩家新鄉(xiāng)市比較有名的電池廠環(huán)宇公司和科隆公司，共同出資成立了新能電動出租車運(yùn)營的公司，公司不僅運(yùn)營出租車，也運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和換電服務(wù)。出租公司采用的是公車公營，兩權(quán)合一的模式，就是出租車所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)歸公司所有，公司跟司機(jī)簽訂勞動合同，公司負(fù)擔(dān)員工社保和汽車運(yùn)營相關(guān)費(fèi)用，電價按照綜合電價收取，綜合電價主要是由基礎(chǔ)電價包括設(shè)施、人力疊加在一起的費(fèi)用。另外新鄉(xiāng)市政府推動電動汽車力度比較大，計(jì)劃至2015年底，新鄉(xiāng)2038輛出租車中，通過新增和替換的方式更換近一半電動出租汽車。

　　通過兩年多的運(yùn)營，發(fā)現(xiàn)運(yùn)營模式不是一成不變，要根據(jù)項(xiàng)目所在地情況進(jìn)行調(diào)整。眾所周知深圳也是出租車示范運(yùn)營，但是新鄉(xiāng)相對是收入比較低的城市，如果不調(diào)整運(yùn)營相關(guān)參數(shù)，營運(yùn)收入相差巨大。

　　我們通過探索發(fā)現(xiàn)，充電網(wǎng)絡(luò)合理化設(shè)計(jì)分布很重要，提到下一步的合理化的問題，汽車與電池比例如果過小不能支撐運(yùn)營，如果過大則影響的運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)橥顿Y過多的電池就會產(chǎn)生投入過大，收入不成比例。另外，我們一直認(rèn)為這種模式比較好的特點(diǎn)，就是汽車、電池和網(wǎng)絡(luò)都是可調(diào)度的，從相當(dāng)程度來講，商業(yè)模式里面可變的因素的比較多，運(yùn)營相對靈活。

　　接下來介紹信息化運(yùn)營，我們建設(shè)了EVIS電動汽車信息交互系統(tǒng)，通過車載智能終端實(shí)時采集關(guān)鍵零部件信息。底盤換電車身與電池為亂序匹配，電動汽車和電池的數(shù)據(jù)必須平行并保持一致的。充換電站的運(yùn)營狀態(tài)和合理分布都是非常值得我們?nèi)パ芯康?，我們之前和幾個大學(xué)也共同做了一些探討，經(jīng)過我們所采集的數(shù)據(jù)分析得出新鄉(xiāng)市西北角非常適合新建充換電站：通過分析大部分電動出租車到這里電量低于40%，這里合理化布局換電站可以大大提高換電效率和服務(wù)半徑，降低使用者換電成本。動力電池線上線下的監(jiān)控非常重要，放電充電都要監(jiān)控。

　　現(xiàn)在運(yùn)營的每輛車都是每一秒鐘采集40條數(shù)據(jù)，下面介紹我們的EV3電動汽車，最高時速120公里，采用的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程150公里，除換電之外，還可充換兼容。

　　接下來這兩款車型都是我們要陸續(xù)投入市場的產(chǎn)品，EV5這款車是EV3的升級產(chǎn)品，為中端產(chǎn)品，外觀更漂亮，空間更寬敞。而接下來各位看到的這款微客是采取用福汽集團(tuán)剛發(fā)布的啟騰M70，該車的宣傳口號為”德系品質(zhì)大微客”，我們希望通過這款產(chǎn)品進(jìn)入郵政、物流領(lǐng)域。

　　我們從一個默默無聞的公司發(fā)展壯大，離不開各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持，在此我們衷心感謝對我公司的支持與鼓勵。

　　下面我想談一些建議：首先在電動汽車運(yùn)營前期希望政府將換電站納入城市統(tǒng)一規(guī)劃，提供場地與電力接入。其次就是對電動汽車充電實(shí)施優(yōu)惠電價。第三，就是加大對基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，特別是換電的車輛的基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)重要。經(jīng)過我們的分析，傳統(tǒng)燃油燃?xì)獬鲎廛嚩加杏脱a(bǔ)，每年為一萬多至兩萬不等，按照出租車6年的生命周期來計(jì)算，傳統(tǒng)出租車拿到運(yùn)營補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于政府對于新能源車的補(bǔ)貼，缺少了”油補(bǔ)”新能源電動出租車根本不具備足夠的優(yōu)勢替代傳統(tǒng)出租車，如果政府能夠出臺針對電動出租汽車提供”節(jié)能減排補(bǔ)貼”的相關(guān)政策，一定能夠迅速普及電動出租車。

　　我的匯報(bào)就到這里，感謝在座的領(lǐng)導(dǎo)與嘉賓，希望會后能夠進(jìn)深入交流。謝謝大家！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >