2016電動(dòng)物流車大會(huì)于8月4日下午在上海新國際博覽中心舉行，在沙龍環(huán)節(jié)，杉杉新能源副總經(jīng)理孫曉東、江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)新能源汽車副總經(jīng)理吳佳駱、浙江新吉奧新能源汽車總經(jīng)理陶耘德、北汽新能源大客戶部副總監(jiān)李雪峰和熊貓新能源商務(wù)總監(jiān)張宇軒，共同探討了物流車電動(dòng)化的機(jī)遇、推廣障礙，以及上下游如何協(xié)同發(fā)展的議題。

主持人：杉杉新能源副總經(jīng)理孫曉東

以下為第一電動(dòng)網(wǎng)整理的沙龍干貨：

物流車電動(dòng)化的機(jī)遇和推廣障礙

陶耘德：

浙江新吉奧新能源汽車有限公司總經(jīng)理 陶耘德

現(xiàn)在新能源物流車碰到的障礙和困難，都需要行業(yè)內(nèi)推出改革舉措，新能源汽車從2008年發(fā)展到現(xiàn)在，行業(yè)發(fā)展一波三折，不是轉(zhuǎn)折的折，是折騰的折，但政策是往好的方向走，所以新能源汽車包括新能源物流車，今年將是不進(jìn)則退，逆水行舟的時(shí)候。

李雪峰：

北汽新能源大客戶部副總監(jiān) 李雪峰

目前國家政策說的很大，涉及很多區(qū)域，但到現(xiàn)在為止地方政策落地的只有十幾個(gè)城市，物流車領(lǐng)域更少，這是政策問題，同時(shí)物流企業(yè)都在解讀需求，從小到大型的物流運(yùn)輸問題都要得到滿足。第三個(gè)問題是解決方案，第四是物流企業(yè)開通云計(jì)算，激發(fā)企業(yè)的潛能，再次改變現(xiàn)有的固有物流車的模式，所以車企和物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)一起開發(fā)新的適合企業(yè)需求的產(chǎn)品，這樣才能讓企業(yè)得到發(fā)展。第四點(diǎn)在續(xù)航里程、充電方面，充電樁企業(yè)，車企，再加上社會(huì)資本的融入，這些問題都能得到很好的解決。

張宇軒：

熊貓新能源有限公司商務(wù)總監(jiān) 張宇軒

熊貓新能源從互聯(lián)網(wǎng)切入到新能源物流車的領(lǐng)域，首先看到的是大的國家戰(zhàn)略，這是是整體的努力方向，第二是在行業(yè)里面目前沒有一家做到真正大規(guī)模，第三是與快遞、物流運(yùn)營匹配平臺(tái)，運(yùn)營商作為車廠和客戶之間的橋梁，協(xié)調(diào)或者對(duì)接需求。目前存在的問題也是所有運(yùn)營商的痛點(diǎn)，電動(dòng)車就是三個(gè)字電、動(dòng)和車，本質(zhì)的產(chǎn)品就是車，車不靠譜就什么也不靠譜，第二個(gè)電，車用了要充電，目前充電擺在很多行業(yè)里的問題，第三個(gè)就是最根本的問題，車要?jiǎng)悠饋恚鳛橐粋€(gè)運(yùn)營商，沒有讓電動(dòng)車動(dòng)起來都是不靠譜的運(yùn)營商，所以這就是我們最大的愿景。所以，從運(yùn)營商的角度要更好的把客戶需求挖掘出來，和上游的車企做更好的聯(lián)動(dòng)連接，把更好的產(chǎn)品提供給客戶，同時(shí)提供一整套配套服務(wù)，不單單是一個(gè)車的基礎(chǔ)產(chǎn)品，還有數(shù)據(jù)服務(wù)、金融服務(wù)，包括保險(xiǎn)服務(wù)、車輛維修，以及車輛管控的大服務(wù)，所以從運(yùn)營商的角度目前是存在問題的。

吳佳駱：

江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)新能源汽車副總經(jīng)理 吳佳駱

對(duì)于機(jī)遇，現(xiàn)在新能源汽車的政策對(duì)于國內(nèi)汽車制造產(chǎn)業(yè)的影響顯而易見，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一直受限于歐美， 現(xiàn)在可以在同樣起跑線上較量，盡管跑的速度沒有那么快，但是推動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)平臺(tái)發(fā)展，可以借助這樣的風(fēng)口，把自己推上全新的臺(tái)階上。困境是補(bǔ)貼，也就是困在政策上。

物流車行業(yè)上下游怎么比對(duì)？怎么配合

陶耘德：

現(xiàn)在的新能源物流車某種意義上不是真正意義上的電動(dòng)物流車，都是從傳統(tǒng)車拿過來改出來的，但是接下來會(huì)有不同的企業(yè)會(huì)根據(jù)市場的需求打造出真正符合要求的電動(dòng)汽車，也就是更輕量化、智能化，更符合物流的要求。產(chǎn)業(yè)鏈怎么銜接？總的體量要提升，現(xiàn)在的量還是太少，如果這個(gè)“餅”太小，產(chǎn)業(yè)鏈也小?，F(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還是一個(gè)“嬰兒”，還需要培育，這個(gè)時(shí)候不要輕易談?wù)吆蛢r(jià)值，否則這個(gè)行業(yè)就被搞死了。產(chǎn)業(yè)鏈容量大起來了以后，主機(jī)廠從用戶的角度，從客戶的角度打造出又便宜又具有功能性的電動(dòng)車。這樣既可以把物流行業(yè)快速發(fā)展起來，而且將成為城市一道亮麗的風(fēng)景線，這是主機(jī)廠應(yīng)該要做的事。作為運(yùn)營商有什么辦法讓用戶更滿意，有什么樣的辦法把社會(huì)上的資源都拿過來，比如說資本市場，比如說4S店，比如說政策資源等。

李雪峰：

第一，從物流車領(lǐng)域來說，國家沒有一個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。從配送點(diǎn)到小區(qū)用什么樣的車型沒有標(biāo)準(zhǔn)，從配送站到配送點(diǎn)，從北京外環(huán)到內(nèi)環(huán)有什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，都沒有。如果國家出臺(tái)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，讓物流企業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)可循，這樣推廣起來可能會(huì)更好。所以我呼吁全國的物流車企業(yè)和整車企業(yè)，大家要打破現(xiàn)在的郵政管理系統(tǒng)，全國的物流企業(yè)必須要再成立一個(gè)物流聯(lián)盟，我們拿出一套標(biāo)準(zhǔn)，給各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)看一下，改變他們的做法，這可能是一個(gè)可能可行的辦法。第二，現(xiàn)在各大城市都存在一個(gè)通行證的問題，這個(gè)問題一直解決不了。要發(fā)展新能源汽車，讓物流行業(yè)是城市最亮麗的一道風(fēng)景線。

張宇軒：

現(xiàn)在的物流車都是由原來的汽車底盤改造的，從運(yùn)營商的角度給到客戶的時(shí)候也是一個(gè)痛點(diǎn)。物流車是一個(gè)非常高頻的運(yùn)用場景，而且價(jià)格非常敏感，所以針對(duì)不同的物流場景設(shè)計(jì)一些更多樣化的物流車，再打造汽車后服務(wù)市場的增值服務(wù)，這樣可能會(huì)抵消一些價(jià)格的敏感因素，希望產(chǎn)業(yè)鏈一起協(xié)同發(fā)展，為物流公司和客戶做一個(gè)更好的解決方案。

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