十年前，上海交大研制出思源號(hào)太陽(yáng)能汽車(chē);

　　半年前，澳大利亞研制成功每小時(shí)87公里的太陽(yáng)能汽車(chē);

　　半個(gè)月前，英國(guó)建成太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)充電站……

　　一切的新聞和報(bào)道，讓我們覺(jué)得太陽(yáng)能代替化石燃料仿佛觸手可及。太陽(yáng)能真的能代替化石燃料嗎?

　　汽車(chē)太陽(yáng) 天地連線

　　1982年，澳大利亞人漢斯駕駛著太陽(yáng)能汽車(chē)穿越澳大利亞，給地面的汽車(chē)與天上的太陽(yáng)之間牽起紅線，從此，人們開(kāi)始了對(duì)二者的撮合，不斷進(jìn)行太陽(yáng)能作為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源的嘗試。

　　現(xiàn)階段技術(shù)下，太陽(yáng)能在汽車(chē)上的應(yīng)用有兩種，一種是完全為電動(dòng)汽車(chē)供電，另一種是為傳統(tǒng)汽車(chē)提供太陽(yáng)能電池，完全代替汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)。

　　為電動(dòng)汽車(chē)充電可分為兩種途徑，一種是建設(shè)太陽(yáng)能充電站，即在電動(dòng)汽車(chē)充電站即將建成的基礎(chǔ)上，增加太陽(yáng)能電池板做的屋頂。這是一種光電互補(bǔ)模式，將太陽(yáng)能發(fā)電電線并入電網(wǎng)，在太陽(yáng)能充足的情況下，利用太陽(yáng)能發(fā)電并為電動(dòng)汽車(chē)充電。夜晚或陰雨天，則用市電為電動(dòng)汽車(chē)充電。另一種方式，則是在汽車(chē)車(chē)身安裝太陽(yáng)能電池組，機(jī)動(dòng)性充電。

　　相比之下，目前太陽(yáng)能在傳統(tǒng)汽車(chē)上的應(yīng)用則更為簡(jiǎn)單和實(shí)際，就是在汽車(chē)上安裝太陽(yáng)能電池，代替汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)。隨著汽車(chē)電器化程度不斷提高，車(chē)載多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)等給我們帶來(lái)舒適和便利的同時(shí)也增大了汽車(chē)的耗電量。汽車(chē)的發(fā)電機(jī)能量來(lái)源于其發(fā)動(dòng)機(jī)的提供，即來(lái)自于能源————汽油。太陽(yáng)能電池使汽車(chē)擺脫發(fā)電機(jī)的負(fù)載，以達(dá)到節(jié)省能源的效果。

　　上海交通大學(xué)在2001年曾研制出純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，但需要在陽(yáng)光下充電4個(gè)小時(shí)，以提供汽車(chē)行駛一小時(shí)的能源。8月，據(jù)報(bào)道，英國(guó)研制出純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)可行駛1600公里的汽車(chē)，但以長(zhǎng)時(shí)間充電來(lái)支持短時(shí)間的行駛，太陽(yáng)能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源可能嗎?

　　完全代替 暫不可能

　　”未來(lái)一段時(shí)間，太陽(yáng)能暫時(shí)無(wú)法代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源。”英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院院長(zhǎng)王士元篤定地說(shuō)道。

　　據(jù)了解，太陽(yáng)能時(shí)間和地域分布也很不均勻，南非與加拿大的發(fā)電效率區(qū)別很大。太陽(yáng)能發(fā)電需要規(guī)模效應(yīng)，如英利公司在葡萄牙茂拉建立的發(fā)電60兆瓦的太陽(yáng)能發(fā)電站占地就達(dá)幾十平方公里。刮風(fēng)下雨、晝夜交替，無(wú)一不影響太陽(yáng)能發(fā)電。英利集團(tuán)旗下的電谷國(guó)際大廈墻壁上，安裝了大量太陽(yáng)能電池板。但是作者到達(dá)當(dāng)天正在下雨，在研究院內(nèi)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到發(fā)電量為零。

　　另外，太陽(yáng)能能量密度很低。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)大概需要幾十千瓦時(shí)的功率，而太陽(yáng)輻射能量功率小于一千瓦時(shí)。也就是說(shuō)，完全依靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的話，大概需要幾十平方米的太陽(yáng)能電池。就算給汽車(chē)全身披盔戴甲，這也不現(xiàn)實(shí)。

　　如果把汽車(chē)完全交給太陽(yáng)能，長(zhǎng)時(shí)間充電來(lái)支持短時(shí)間的行駛雖然可行，但誰(shuí)愿意整個(gè)白天把車(chē)晾在太陽(yáng)底下暴曬，夜晚才能把車(chē)開(kāi)出去散散心?或者經(jīng)過(guò)半天的充電，開(kāi)車(chē)時(shí)還要時(shí)刻擔(dān)心車(chē)一個(gè)小時(shí)后就要”罷工”?

　　另外，就汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，王院長(zhǎng)認(rèn)為，汽車(chē)是車(chē)體材料、汽車(chē)結(jié)構(gòu)和眾多技術(shù)的集合體，能源只是其中的一部分，短時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源是無(wú)法代替的。

　　既然太陽(yáng)能暫無(wú)法完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，暫無(wú)可能。那么太陽(yáng)能現(xiàn)階段有何應(yīng)用價(jià)值呢?

　　節(jié)能降耗 卻很有效

　　技術(shù)尚在發(fā)展，雖然太陽(yáng)能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料此路不通，電動(dòng)汽車(chē)也尚在探索階段，但目前已經(jīng)應(yīng)用于汽車(chē)上的技術(shù)還是比較成熟的，并且取得了相當(dāng)不錯(cuò)的節(jié)能降耗效果。

　　目前，英利集團(tuán)自主研發(fā)的”太陽(yáng)能與機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能降耗系統(tǒng)”，將不足量平方米的光伏組件安裝在汽車(chē)頂上，將太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)存在蓄電池中，代替汽車(chē)發(fā)電機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)可使汽車(chē)節(jié)油6%，每百公里節(jié)油0.5升。該項(xiàng)技術(shù)下一步將向市場(chǎng)推廣。此外，長(zhǎng)城哈弗北京車(chē)展上的太陽(yáng)能技術(shù)也是該公司研制。

　　王院長(zhǎng)介紹說(shuō)，國(guó)際上在太陽(yáng)能利用上研究較多，但是太陽(yáng)能在汽車(chē)上的研究則都處于觀望階段。如果能夠得到充分利用，太陽(yáng)能在汽車(chē)節(jié)能降耗上的效果相當(dāng)顯著，二者之間的距離也更近了一步。由此可見(jiàn)，如何降低電池成本，打開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)，是下一步需要做的事情。但是在油價(jià)上漲的今天，我們有理由期待，陽(yáng)光照進(jìn)汽車(chē)的夢(mèng)想，終將觸手可及。

　　( 編輯/董海榮 )

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