每年 5 月舉辦一次年度新聞發(fā)布會是博世的傳統(tǒng)，這是博世一年一度亮成績單的時候。

2018 年，博世集團(tuán)實現(xiàn)銷售額 1126 億元人民幣，同比增長近 2.5%，其中中國市場貢獻(xiàn)了 18%。

別小看這 2.5% 的增幅，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳的當(dāng)下，這已經(jīng)算是「逆勢而上」了。

今年是博世進(jìn)入中國的第 110 個年頭， 目前博世在中國擁有近 60 家公司，約 6 萬名員工，具備 38 個生產(chǎn)基地和 27 個技術(shù)中心，其中有超過 25 家生產(chǎn)基地實踐了工業(yè) 4.0 解決方案。

2018 年，博世的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華實現(xiàn)了 2.9% 的逆勢增長。

接下來，博世將在自動駕駛、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)作為未來重點發(fā)力的方向。自去年起，博世已經(jīng)將智能助力器、48 伏電池、電橋（e-xle）等技術(shù)在中國投入量產(chǎn)。

今年博世將在無錫建立燃料電池技術(shù)中心，并對常州武進(jìn)工廠進(jìn)行擴(kuò)建，未來主要生產(chǎn)超聲波雷達(dá)。

▲?博世燃料電池電控單元

坊間對博世的印象大都圍繞在硬件的研發(fā)制造上，事實上，博世在軟件層面的投入毫不吝嗇。

董車會得到的消息是，博世將于年內(nèi)建立全新的博世軟件中心，未來該中心將為博世中國所有業(yè)務(wù)板塊提供軟件支持，包括嵌入式軟件、基于云的數(shù)字化軟件、以及基于人工智能的應(yīng)用程序等。

預(yù)計至 2020 年，該中心的初期投資額將超過 3500 萬元人民幣；至 2022 年共計劃招募約 500 名軟件創(chuàng)新人才。

傳感器、軟件和服務(wù)三大領(lǐng)域?qū)⒊蔀椴┦涝谖锫?lián)網(wǎng)時代的核心競爭力。以汽車傳感器為例，博世去年為汽車應(yīng)用提供了 4800 萬個傳感器。

對于汽車安全和高級駕駛員輔助系統(tǒng)而言，傳感器是關(guān)鍵的部件，軟件是核心，博士希望給車企提供一整套完善的解決方案。

行業(yè)內(nèi)有一種說法是，2019 年會是量產(chǎn)車「普及」L2 級自動駕駛的元年。

按照博世的規(guī)劃，2019 年他們還將為近 40 個本土車型提供高級駕駛輔助系統(tǒng)解決方案。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018 年駕駛輔助相關(guān)業(yè)務(wù)相比 2017 年增長了 30%，「錢」景可期。

近日，博世與一汽解放簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在互聯(lián)解決方案、新能源、動力總成和 L2 級 ADAS 等領(lǐng)域展開重點合作。

博世的 FOTA 技術(shù)（車輛遠(yuǎn)程升級）將會搭載于一汽解放商用車，并計劃于今年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

越來越重視軟件的不僅是博世這樣的供應(yīng)商，同樣「蠢蠢欲動」的還有車企，有一些車企想盡可能更多的自己掌控軟件方面的能力。

隨著新造車勢力的崛起，傳統(tǒng)供應(yīng)商之間的界限不再那么明顯，車企和供應(yīng)商之間的關(guān)系也愈加微妙。

對此，博世中國區(qū)總裁陳玉東表示，博世的軟件中心將側(cè)重在基礎(chǔ)軟件的開發(fā)，將底層軟件提供給 OEM，很多車企注重的上層軟件的開發(fā)，兩者并不沖突。

當(dāng)然，作為一級供應(yīng)商，博世一定會給主機(jī)廠提供更有價值的軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品，以便于在市場上進(jìn)行更好的競爭。

談到即將實行的國六，陳玉東坦言：“國 5 切換到國 6、國 6B，我認(rèn)為時間稍微快了一點。大家在國 5 上的投入時間太短了，如果可以多幾年會更好?！?/p>

▲?博世中國區(qū)總裁陳玉東

博世會積極應(yīng)對、積極幫助這些主機(jī)廠來做標(biāo)定、開發(fā)，把產(chǎn)品投向市場。

關(guān)于供應(yīng)商在動力總成方面的競爭格局，陳玉東認(rèn)為，實行國 6 之后兩年就能看出來。

現(xiàn)階段，博世表示依然會堅持「兩條腿走路」，動力總成部門涵蓋了新能源燃料電池、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)兩部分，沒有拆分的意思。

關(guān)注汽車行業(yè)的人應(yīng)該注意到了，隨著「禁燃」的聲音越來越大，近些年供應(yīng)商拆分剝離傳統(tǒng)動力總成部門甚至明確表示要停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的新聞時常傳出。

就在前不久的上海車展，供應(yīng)商巨頭大陸宣布：

• 2025 年，將是該公司最后一次對內(nèi)燃機(jī)投入費用進(jìn)行研發(fā)；
• 2030 年，開始生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品；
• 2040 年，內(nèi)燃機(jī)退出大陸集團(tuán)的產(chǎn)品序列。

緊接著，有消息爆料說，上汽集團(tuán)有意收購大陸的動力總成事業(yè)部，雙方已經(jīng)就收購事宜進(jìn)行了接觸。 不過大陸動力總成事業(yè)群內(nèi)也發(fā)布消息：“我們并無出售公司的任何計劃 。”

相比之下，博世就顯得比較「耐得住」性子，官方對外絲毫沒有露出要對內(nèi)燃機(jī)動手的口風(fēng)。

在大家都坐不住「斷舍離」的時候，「老謀深算」的博世還在觀望。

不過內(nèi)燃機(jī)的前景可能真的不容樂觀，我得到的消息是很多 OEM 的新發(fā)動機(jī)規(guī)劃目前就截止到 2022 年，后面都處于「修修補(bǔ)補(bǔ)」的狀態(tài)……

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