9月，得益于國內新能源車銷量的大幅提升，國內動力電池裝車量也隨之高漲。

寧德時代以15GWh的裝車量和47.85%的市場份額，遙遙領先獨占鰲頭，緊隨其后的是比亞迪和中創(chuàng)新航。受益于特斯拉9月銷量的大漲，LG新能源重回前五，受累于奇瑞和長城汽車等車型銷量的下降，捷威動力排名跌落前十。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，我國動力電池裝車量31.6GWh，同比增長101.6%，環(huán)比增長14.0%，創(chuàng)歷史新高。1-9月，我國動力電池累計裝車量193.7GWh，累計同比增長110.5%。

寧德時代穩(wěn)居冠軍 LG新能源重回前五

得益于長安、吉利、問界、特斯拉等車型的熱銷，寧德時代裝車量15.12GWh，環(huán)比上漲16.4%，市占率提升1.1個百分點至47.85%，穩(wěn)居冠軍。比亞迪裝車量7.1GWh，環(huán)比上漲16.8%，市占率提升0.6個百分點至22.47%，奪得亞軍。受益于吉利、奇瑞、零跑、哪吒等的熱銷，中創(chuàng)新航裝車量1.95GWh，環(huán)比上漲25%，市占率提升至6.17%，獲得季軍。

受益于特斯拉9月銷量的大漲，曾在8月第11名的LG新能源裝車量0.94GWh，環(huán)比上漲超1倍，占比上升1.5個百分點至2.97%，排名躍升至第五。而曾在8月第五的欣旺達排名下降一位至9月第六。億緯鋰能裝車量0.74GWh，環(huán)比上漲12.1%，市占率提升至2.34%，超越蜂巢能源排至第七。

受累于長城汽車新能源品牌銷量的下滑，蜂巢能源裝車量0.66GWh，環(huán)比下降4.3%，市占率下降0.41個百分點至2.09%。得益于一汽、吉利、長安、東風等車的熱賣，塔菲爾裝車量0.58GWh，環(huán)比增長1倍，排名上升兩位至第10。

受累于奇瑞和長城汽車等車型銷量的下降，捷威動力裝車量0.31GWh，環(huán)比下降27.9%，排名下降兩位至第12。由于奇瑞、五菱等旗下車型銷量的下滑，多氟多裝車量0.14GWh，環(huán)比下降30%，位居第13。

8月首次上榜的華鼎國聯(lián)落榜，而鵬輝能源再次上榜躋身第15。

1-9月，寧德時代裝車量達92GWh，市占率47.51%，穩(wěn)居第一，冠軍位居無人能撼；比亞迪裝車量43.06GWh，占比22.23%，穩(wěn)居第二，中創(chuàng)新航裝車量13.33GWh，市占率6.88%，位居第三。前九月的名次與前八月一致，無變化。

磷酸鐵鋰電池裝車量遠高于三元電池

分電池類型來看，9月，三元電池裝車量11.2GWh，占總裝車量35.4%，同比增長82.6%，環(huán)比增長6.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量20.4GWh，占總裝車量64.5%，同比增長113.8%，環(huán)比增長18.5%。

1-9月，三元電池累計裝車量77.2GWh，占總裝車量39.8%，累計同比增長63.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量116.3GWh，占總裝車量60.1%，累計同比增長159.8%。

三元電池領域，寧德時代裝車量5.85GWh，環(huán)比上漲3.5%，市占率下降1個百分點至52.23%，一家獨大遙遙領先；中創(chuàng)新航裝車量1.25GWh，環(huán)比上漲31.6%，占比11.16%，位居第二。LG新能源裝車量0.94GWh，環(huán)比大漲123.8%，占比從8月4%躍升至9月8.39%，超越欣旺達、孚能科技和蜂巢能源，奪得第三。

塔菲爾裝車量0.4GWh，環(huán)比大漲122.2%，市占率提升2個百分點至3.75%，排名從8月第11躍升至9月第七。華鼎國聯(lián)裝車量0.06GWh，環(huán)比下降72.7%，市占率從2.1%下降至0.54%，排名下降至第15。

星恒電源裝車量0.07GWh，占比0.63%，首次上榜躋身第14，而曾在8月排第14的瑞浦蘭鈞落榜。

1-9月，三元電池領域仍然是寧德時代獨霸天下。塔菲爾超越多氟多、億緯鋰能排名上升至第八。多氟多裝車量1.46GWh，占比下降0.1個百分點至1.9%，排名下降兩位至第10。其余企業(yè)的排名基本與前8月的保持一致。

磷酸鐵鋰電池領域，9月，寧德時代以9.27GWh的裝車量和45%的市占比穩(wěn)居冠軍位置，比亞迪以7.08GWh的裝車量和34.7%的市占比奪得亞軍，國軒高科裝車量僅僅1.28GWh，市占率6.27%，獲得季軍。

塔菲爾裝車量0.18GWh，環(huán)比大漲50%，超越欣旺達位居第八。鵬輝能源裝車量0.11GWh，環(huán)比上漲10%，排名上升2位位居第10。

由于奔馳等車型銷量的下滑，遠景動力的裝車量也環(huán)比下降超70%，排名下降至第13。受累于上汽通用五菱、江蘇吉麥等旗下車型銷量的下滑，領湃新能源的裝車量環(huán)比下降超70%，排名下降至第14。

捷威動力落榜，取代它的企業(yè)是萬向一二三。近年來，隨著大眾旗下ID.系列車型銷量的逐漸上漲，最為其的動力電池供應商，萬向一二三的裝車量也隨之上漲。

1-9月，磷酸鐵鋰電池市場仍然是寧德時代和比亞迪“雙雄爭霸”的格局。寧德時代、比亞迪、國軒高科穩(wěn)居前三。前九月的排名與前8月一直，無變化，曾在第11名的領湃新能源下降至第13名，而安馳新能源排名上升2位至第11，曾在8月第12名的塔菲爾下降三位至第15名。

總體來看，9月，國內動力電池市場仍然呈現(xiàn)寧德時代“一家獨大”的格局，緊隨其后的比亞迪市占率提升1個百分點，兩者的市占率為70.3%，環(huán)比7月下降2.1個百分點。這也說明其余動力電池企業(yè)正在奮力爭搶“老大和老二”的市場份額，尤其是LG新能源9月的市場份額提升了1.5個百分點。

2022年剩下不到3個月的時間，我們可以預見的是，2022年動力電池市場仍然是寧德時代的“天下”。

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