日前，第一電動從外媒獲悉，歐盟計劃修改相關(guān)的PHEV（插電式混合動力車型）的排放測試標(biāo)準(zhǔn)，使其測量二氧化碳排放量的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。預(yù)計修訂后的法案將從2025年左右開始實施。

為什么修改呢？報道指出原因是有人指出目前測試標(biāo)準(zhǔn)下的排放量相比實際排放量要低4倍。

環(huán)境智庫國際清潔運(yùn)輸理事會（ICCT）最近發(fā)布的一項研究表明，WLTP測試并不能反映PHEV對發(fā)動機(jī)的依賴程度。通過對來自公司汽車數(shù)據(jù)庫和消費(fèi)者燃料跟蹤網(wǎng)站等來源的100000個PHEV的排放數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，ICCT發(fā)現(xiàn)，PHEV的充電頻率較低，里程也比WLTP的實驗室測試所顯示的更短。因此監(jiān)管機(jī)構(gòu)在設(shè)計政策時不應(yīng)該將 PHEV 與純電動車一樣對待。

有分析認(rèn)為，新的計算方式可能意味著汽車制造商不能依靠 PHEV 來實現(xiàn)排放目標(biāo)并避免罰款。

一名歐盟委員會的官員表示：“關(guān)于歐六污染物排放實施細(xì)則修訂案將在2月9日，與汽車制造商、政府、消費(fèi)者協(xié)會組成的工作組進(jìn)行討論，預(yù)計今年將作出最終決定?！?/p>

眾所周知，歐洲始終有著最為嚴(yán)格的交通碳排放政策。2025 年歐盟碳排放目標(biāo)值較美國低 27%，較中國低 24%。

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