10月31日，豐田宣布計(jì)劃在下一代卡羅拉車型中引入氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，這標(biāo)志著豐田在氫動(dòng)力技術(shù)上的進(jìn)一步投資。盡管許多大型車企正在放棄燃料電池技術(shù)，轉(zhuǎn)而專注于低排放燃油車和電動(dòng)車，豐田仍然堅(jiān)持其“多路徑”減碳策略，其中包括氫動(dòng)力作為未來能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分。

豐田正在研發(fā)新一代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)效率將比現(xiàn)款Mirai提升20%，并計(jì)劃在同一生產(chǎn)線上制造汽車與重型貨車燃料電池以降低成本。豐田氫能事業(yè)部負(fù)責(zé)人山形光正表示，盡管氫動(dòng)力目前仍屬小眾，但隨著燃油動(dòng)力逐步退出，氫能將發(fā)揮越來越關(guān)鍵的作用。下一代卡羅拉將提供氫動(dòng)力車型，工程團(tuán)隊(duì)正在確保概念車架構(gòu)能夠無需大幅改動(dòng)就支持燃料電池。

加氫設(shè)施不足是FCEV普及的最大阻礙。山形光正提出解決方案，即先增加FCEV重卡數(shù)量，為完善的氫能加注網(wǎng)絡(luò)打基礎(chǔ)，之后再為FCEV汽車提供經(jīng)濟(jì)可行的加氫服務(wù)。目前，歐洲已有近300個(gè)加氫站，幾乎全供FCEV汽車使用，但此類汽車在路上寥寥無幾。山形光正認(rèn)為，重型卡車氫動(dòng)力的推廣正在加速，當(dāng)前挑戰(zhàn)是如何將乘用車氫能基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)為重型卡車使用。