時下，評價一款車型的好壞可以有很多種維度，如乘坐舒適性如何、材質用料是否高級，在滿足省油的前提下動力能否夠用，以及智能化水平的高低等等。不過這一切的“基礎”可能還是在于顏值與設計，因為沒有任何一位消費者愿意購買“丑到家”的產品。而這也正是為什么蘋果電腦、富士相機以及小牛電動車等商品能夠持續(xù)熱銷的原因之一。

不過我們作為非專業(yè)人士，有些時候很難準確判斷一款產品的設計優(yōu)劣，或者說只能做到“知其然而不知其所以然”。不過沒關系，3月29日，北京現(xiàn)代在北京·艾恩-澄空間舉辦了一場“第五代途勝L設計品鑒會”，讓我們一起來聽一聽大咖們都是怎么說的。

北京現(xiàn)代第五代途勝L是基于i-GMP平臺打造的首款SUV，其已于此前開啟預售，預售價格區(qū)間為17萬-21萬元，將于4月12日上市。而在此之前，我們已經針對該車型進行了靜態(tài)與動態(tài)兩方面的體驗，有感興趣的朋友可以點擊下方鏈接了解。

北京現(xiàn)代第五代途勝L采用了“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計語言和“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設計主題，這些乍聽起來有些拗口，甚至讓人難以理解。不過據(jù)旅法建筑師、策展人——野城先生介紹，“參數(shù)”其實離我們并不遙遠，并且它是從“以人為本”出發(fā)的。

時下，我們正身處在一個數(shù)字化的時代，“人工智能、虛擬現(xiàn)實和腦力擴張等”都是我們常聽到的詞語，而這些都是需要通過“參數(shù)算法”來實現(xiàn)的，而“參數(shù)化設計”也常用于房屋建筑等領域。舉個例子，如西班牙圣家族大教堂、鳳凰國際中心、海達爾阿利耶夫中心等著名建筑，都運用了“參數(shù)化設計”。

不僅如此，“參數(shù)化設計”也運用在服裝等領域，如圖上的這件衣服，就是通過“參數(shù)化設計”結合3D打印技術而成的，它的部分位置還可以活動。而我們也常說，“參數(shù)化設計”是最接近大自然的，也是代表未來的。

回到第五代途勝L這款產品，因為它也采用了“參數(shù)化設計”，所以野城先生認為它是十分前衛(wèi)的，也代表了未來的一種趨勢。比如說車頭燈就如同兩個隱形的翅膀，張開（點亮）后車就活了；再比如說它的側面也很有流線感，并且做了一些棱角出來，增加了科技感。另外，它的座艙完全沒有機械按鍵，人體工程學也很到位，這些都是“參數(shù)化設計”的實際應用。

如果說，野城先生的分享更多是基于建筑師的角度，那現(xiàn)代汽車亞太地區(qū)設計總監(jiān)——具旻喆常務則從汽車設計師的角度，為我們講解了第五代途勝L的設計亮點。據(jù)具旻喆常務表示：“我們是在用人類情感設計產品。在產品設計中，我們增加了能夠打動人心的感性元素，這點十分重要”

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車希望每一款產品都能高度關注用戶的情感需求，并且是相對獨立的。而途勝L在設計之初，就確立了“感性動力”的設計特點。具體來看，第五代途勝L采用了參數(shù)化鉆石前格柵，通過類似寶石切割中的三角形切割工藝，讓格柵在光照下能夠實現(xiàn)光彩奪目的效果。

從2009年推出的“Fluidic Sculpture（流體雕塑）”設計語言，再到如今的“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計語言和“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設計主題，我們可以看到，現(xiàn)代汽車的產品一直走在時代的前沿，并且保持著屬于自己的獨特風格，這在“套娃”成風今天，可以說是十分難能可貴的。

不過我們也有不可忽略的一點，那就是顏值與設計≠決勝的實力，在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，沒有過硬的技術實力也屬枉然。而現(xiàn)代汽車想要在中國二次崛起，i-GMP平臺、E-GMP平臺以及CVVD技術、自動駕駛技術等的加速落地，必不可少。

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