在當(dāng)下這波新能源浪潮中，我一直有一個(gè)觀點(diǎn)。我們都知道現(xiàn)如今眾多造車新勢(shì)力崛起，迅速搶占市場(chǎng)，而大部分傳統(tǒng)車企卻一直被邊緣化，這主要是由于傳統(tǒng)車企需要變革，需要轉(zhuǎn)型所造成的，一旦這些傳統(tǒng)車企完成轉(zhuǎn)變，開(kāi)始奮起直追，那么對(duì)于所謂造車新勢(shì)力的沖擊是非常大的，長(zhǎng)時(shí)間積累的造車經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的品牌影響力等因素是新勢(shì)力無(wú)法比擬的。

那么在這些傳統(tǒng)汽車品牌中，梅賽德斯-奔馳并不是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)變革的品牌，但自從兩年前奔馳發(fā)布自己2039年碳中和愿景以來(lái)，這個(gè)擁有135年歷史的德國(guó)豪華品牌在電動(dòng)轉(zhuǎn)型上的速度真的非?？?，從應(yīng)用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低排放，再到EQ boost系統(tǒng)試行電氣化轉(zhuǎn)型，還有通過(guò)不斷提升純電續(xù)航里程來(lái)加強(qiáng)EQ Power插電式混動(dòng)系統(tǒng)，最終迎來(lái)以EQS為代表的全新一代EQ純電動(dòng)家族，奔馳每一步走得都很夯實(shí)。

就在昨天，梅賽德斯-奔馳正式公布了自己的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，從“純電優(yōu)先”正式向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)達(dá)62分鐘的視頻信息量創(chuàng)下歷年之最，節(jié)奏快且都是“干貨”。最關(guān)鍵的是，在這次奔馳全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，我不僅看到了作為一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的思維高度和對(duì)于行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)見(jiàn)，更看到了眾多尖端技術(shù)的應(yīng)用，且這些技術(shù)全部都是已經(jīng)落地的，這才是奔馳應(yīng)有的水平。

加快“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，奔馳通過(guò)旗下新能源產(chǎn)品訂單增速已經(jīng)了解到，電動(dòng)汽車發(fā)展的拐點(diǎn)已經(jīng)提前，為此奔馳已做好準(zhǔn)備，在2030年將完成全面電動(dòng)化。

在奔馳實(shí)行電動(dòng)化戰(zhàn)略以來(lái)，旗下電動(dòng)化產(chǎn)品的銷售量增速帶給奔馳很大的觸動(dòng)，僅僅是今年上半年，奔馳插電式混動(dòng)和純電車型交付量增長(zhǎng)達(dá)300%，占總銷量超過(guò)10%。這讓奔馳真正深刻感受到了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度，也促使了奔馳加快電動(dòng)轉(zhuǎn)型的力度。所以，奔馳計(jì)劃全面提速，從2022年開(kāi)始至2030年，奔馳將在電動(dòng)車技術(shù)等領(lǐng)域投資超過(guò)400億歐元，經(jīng)過(guò)“資金重置”的奔馳已經(jīng)擁有充足的資本來(lái)投入這一領(lǐng)域研發(fā)。

旗下電氣化車型銷量的明顯上漲，也讓奔馳提高了對(duì)純電及插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力產(chǎn)品的銷售預(yù)期，奔馳本來(lái)預(yù)計(jì)到2025年，純電、插電式混合動(dòng)力車型銷量占比達(dá)到25%，但現(xiàn)在直接將預(yù)期改為50%。不僅如此，奔馳還正式公布了自己的全面電動(dòng)化計(jì)劃。到2030年，奔馳將真正為全年電動(dòng)化做好準(zhǔn)備，并且將產(chǎn)品投入到條件允許的市場(chǎng)。當(dāng)然，在條件尚不滿足電動(dòng)車全面取代燃油車的市場(chǎng)，奔馳也會(huì)提供插電式混動(dòng)等產(chǎn)品，奔馳還會(huì)進(jìn)一步挖掘插電式混合動(dòng)力技術(shù)，打造更長(zhǎng)續(xù)航版車型，可以說(shuō)奔馳的計(jì)劃還是非常明智的，對(duì)兩種市場(chǎng)都有針對(duì)性的產(chǎn)品。

奔馳這次詳細(xì)公布了未來(lái)純電新產(chǎn)品布局，數(shù)量眾多，涉及奔馳及所有子品牌，而且離我們已經(jīng)很近了。

梅賽德斯-奔馳本次公布了非常詳細(xì)的未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，其中最引人注意的就是在2022年，奔馳將為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型。直到2025年，奔馳將為每一款現(xiàn)有車型推出純電版本。這也預(yù)示著未來(lái)幾年奔馳將大幅加快純電新產(chǎn)品的發(fā)布速度。

奔馳本次還公布了更為詳細(xì)的新車計(jì)劃，咱們也來(lái)詳細(xì)了解下。

2021年：除了EQS、EQA、EQB三款已在中國(guó)發(fā)布的車型以外，還將在2021年慕尼黑車展首次亮相EQE。相比EQS，EQE勢(shì)必將成為未來(lái)EQ家族轎車陣營(yíng)的銷量擔(dān)當(dāng)，而且據(jù)我們猜測(cè)，以中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奔馳的重要程度，EQE很有可能在今年在國(guó)內(nèi)亮相，其中廣州車展可能性最大。

2022年：EQS SUV、EQE SUV發(fā)布，正式開(kāi)啟基于全新一代EQ基礎(chǔ)打造的SUV產(chǎn)品新篇章。

2024年：純電G級(jí)發(fā)布。據(jù)此前消息，奔馳將在2021年慕尼黑車展發(fā)布EQG概念車，相信很多人都非常期待純電大G是什么樣子吧。

當(dāng)然，除了以上梅賽德斯-奔馳品牌車型以外。奔馳還會(huì)全面推進(jìn)AMG、G-Class和邁巴赫三大子品牌電氣化發(fā)展，其中目前已知邁巴赫品牌首款SUV-邁巴赫 EQS SUV將于2022年亮相，AMG首款純電產(chǎn)品此前已有路試產(chǎn)品曝光，基本可確定為EQS的AMG版本。此外，AMG品牌未來(lái)也將全面電動(dòng)化。加上剛才我們提到的EQG，至此奔馳三大子品牌都已經(jīng)有在研發(fā)中的首款產(chǎn)品。

重新打造三大純電模塊化平臺(tái)，2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，三大平臺(tái)具有共同性，進(jìn)一步降低成本。

除了規(guī)模驚人的純電產(chǎn)品陣容以外，奔馳本次還發(fā)布了自己未來(lái)電動(dòng)產(chǎn)品的全新平臺(tái)。據(jù)官方介紹，首先在2024年，奔馳將推出首個(gè)專為緊湊級(jí)車型設(shè)計(jì)的全新模塊化架構(gòu)平臺(tái)-MMA，也正是從MMA架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)始，奔馳之后的平臺(tái)均為純電動(dòng)車型專屬。尤其是在2025年，奔馳未來(lái)三大核心平臺(tái)將正式亮相。關(guān)于奔馳的新技術(shù)平臺(tái)，咱們也來(lái)逐個(gè)聊一聊。

MB.EA：未來(lái)奔馳品牌主力平臺(tái)，純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，并且將逐步取代MRA后驅(qū)平臺(tái)以及首款專屬純電EVA平臺(tái)。

AMG.EA：將成為AMG品牌專屬高性能純電動(dòng)平臺(tái)。

VAN.EA：奔馳未來(lái)專屬MPV及輕型商務(wù)車平臺(tái)，為這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)啟全新的時(shí)代。

據(jù)負(fù)責(zé)奔馳品牌研發(fā)的梅賽德斯-奔馳股份有限公司首席運(yùn)營(yíng)官-薛夫銘介紹，未來(lái)奔馳的三大電動(dòng)平臺(tái)并不是互相孤立的，而是屬于一個(gè)整體的框架系統(tǒng)，這一框架擁有三大特性，即超高效、最大程度的易用性以及無(wú)與倫比的靈活性，能夠顯著降低成本。

在電驅(qū)、電控、電池組技術(shù)領(lǐng)域，奔馳奮起直追，通過(guò)優(yōu)化自身研發(fā)團(tuán)隊(duì)，收購(gòu)業(yè)內(nèi)一流企業(yè)，打造全球領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

聊完新車和平臺(tái)，咱就得說(shuō)說(shuō)最關(guān)鍵的電動(dòng)技術(shù)了，所謂的奔馳全新一代電動(dòng)技術(shù)，到底處在什么段位？在這件事上官方本次也給予了解答。其實(shí)很簡(jiǎn)單，首先奔馳針對(duì)自己內(nèi)部進(jìn)行了團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型，尤其是技術(shù)團(tuán)隊(duì)。其次，奔馳還收購(gòu)了總部位于英國(guó)牛津附近的YASA品牌，這一品牌的軸向磁通電機(jī)和高性能電控目前已獲120多項(xiàng)專利，未來(lái)將極大加強(qiáng)奔馳的純電技術(shù)實(shí)力，而YASA的電動(dòng)技術(shù)未來(lái)將成為AMG純電產(chǎn)品的核心，可見(jiàn)YASA的實(shí)力。

具體到技術(shù)上，奔馳將與YASA一起研發(fā)引入軸向磁通電機(jī)，并且還將一起研發(fā)集成碳化硅逆變器的800V動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)接近成熟。當(dāng)然，本次對(duì)于奔馳來(lái)講，是戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并非技術(shù)解析會(huì)，所以并沒(méi)有詳細(xì)解析這套系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，但僅從目前公布的幾個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)看，這套系統(tǒng)非常值得期待。

對(duì)于現(xiàn)階段的電池組技術(shù)，奔馳已經(jīng)放棄與對(duì)手糾纏，因?yàn)楸捡Y的下一代電池技術(shù)已經(jīng)落地，陽(yáng)極高硅電池組、固態(tài)電池組都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)狀態(tài)。

相比全新一代電驅(qū)和電控系統(tǒng)，奔馳全新的電池組技術(shù)更值得一看。奔馳對(duì)于電池組技術(shù)的看法正是體現(xiàn)出奔馳思想高度和遠(yuǎn)見(jiàn)的地方。在奔馳來(lái)看，現(xiàn)在投入巨額資金以及精力與對(duì)手拼現(xiàn)階段的電池技術(shù)并非明智選擇，例如三元鋰電池技術(shù)等等，奔馳更愿意投資于未來(lái)，在下一代電池技術(shù)上占得先機(jī)，而且事實(shí)上奔馳的這個(gè)想法是對(duì)的，而且已經(jīng)能夠落地了。

奔馳的全新電池組技術(shù)分為兩個(gè)分支，首先是奔馳與SilaNano等合作伙伴在陽(yáng)極技術(shù)方面進(jìn)行合作，在陽(yáng)極中使用硅碳復(fù)合材料，高硅陽(yáng)極技術(shù)，將能量密度提升至900瓦時(shí)/升，雖然奔馳沒(méi)有公布電池組質(zhì)量等詳細(xì)數(shù)據(jù)。但我們按照奔馳自己的計(jì)算方式來(lái)看，這套高硅陽(yáng)極電池組的能量密度大概能做到183kWh/kg水平，這已經(jīng)是目前業(yè)內(nèi)比較高的水準(zhǔn)了，目前在市面上能夠使用180kWh/kg能量密度的電池組也只是鳳毛麟角。

當(dāng)然，高硅陽(yáng)極電池組并不是奔馳未來(lái)電池技術(shù)最精彩的部分，奔馳同時(shí)還研發(fā)了固態(tài)電池，能量密度超過(guò)了傳統(tǒng)鋰離子電池的極限，能量力度為1200Wh/L，超過(guò)400kWh/kg水平，帶來(lái)的是續(xù)航里程和補(bǔ)能速度的大幅提升。最關(guān)鍵的是，奔馳的這兩種電池技術(shù)并不是在“畫餅”，而是真正已經(jīng)具備量產(chǎn)條件了。

另外值得一提的是，奔馳未來(lái)90%以上的產(chǎn)品都將基于一個(gè)整體的電池平臺(tái)打造。建立一個(gè)模塊化電池系統(tǒng)，采用通用接口，只有兩大因素影響續(xù)航、充電以及駕駛表現(xiàn)，分別是電池電芯的化學(xué)成分和高度，這也代表著，未來(lái)奔馳純電產(chǎn)品的電池組將擁有極高的通用性，低端產(chǎn)品也可以享受到高端產(chǎn)品的技術(shù)水平，這樣既節(jié)省成本，又進(jìn)一步提升了產(chǎn)品體驗(yàn)，可謂一舉兩得，以高端技術(shù)為平臺(tái)做通用化，也符合奔馳品牌的高端形象和水準(zhǔn)。奔馳未來(lái)還打算將電池組成本降低至每kWh/100歐元。

此外，奔馳還將建立自己的電池組生產(chǎn)工廠。根據(jù)奔馳內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，未來(lái)梅賽德斯-奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過(guò)200GWh，所以為了應(yīng)對(duì)大量的電池組需求，奔馳計(jì)劃建立9座電池工廠和8座電芯工廠，同時(shí)還計(jì)劃在德國(guó)庫(kù)彭海姆建立一個(gè)電池回收工廠，有望2023年啟動(dòng)運(yùn)行。

持續(xù)深入優(yōu)化碳中和目標(biāo)，不僅限于奔馳的研發(fā)中心及整車制造工廠，從原材料供應(yīng)商階段就已經(jīng)開(kāi)始嚴(yán)格把控，對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)行碳中和計(jì)劃。

接下來(lái)咱們?cè)僬f(shuō)說(shuō)碳中和，這三個(gè)字也是近年來(lái)業(yè)內(nèi)經(jīng)常提及的，旨在降低汽車制造和生產(chǎn)過(guò)程中的二氧化碳。奔馳此前在自己的2039年愿景中曾提到過(guò)自己的碳中和計(jì)劃，例如工廠實(shí)現(xiàn)全碳中和等等。而現(xiàn)在奔馳進(jìn)一步踐行了自己的碳中和目標(biāo)，碳中和不僅限于奔馳乘用車研發(fā)和制造，還開(kāi)始涉及供應(yīng)商以及原材料采購(gòu)方面。

從奔馳官方公布的消息來(lái)看，今年來(lái)自薩爾茨吉特公司的首批100%回收后生產(chǎn)的鋼材將投入使用，二氧化碳排放量減少了60%之多。奔馳還將參股瑞典鋼鐵制造商H2綠色鋼鐵公司，該公司將從2025年起向奔馳提供零碳排放的鋼材，奔馳電池組中使用的鋰元素生產(chǎn)商為雅保(Albemarle)，生產(chǎn)過(guò)程中大幅減少二氧化碳排放，EQS就采用了碳中和生產(chǎn)的電池（NMC811），而且電池組還可實(shí)現(xiàn)鋰的回收。此外，奔馳還是首批承諾使用綠色充電能源的廠商，例如風(fēng)力發(fā)電等等，奔馳正在通過(guò)多種舉措來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的碳中和承諾。

本次奔馳還放出一枚彩蛋-VISION EQXX概念車。

在本次直播會(huì)上，奔馳還放了個(gè)小彩蛋，公布了全新VISION EQXX概念車，這款概念車是第一次亮相，目前官方并未公布太多詳細(xì)數(shù)據(jù)，但目前已知這款概念車最大續(xù)航里程超過(guò)1200公里，而且在空氣動(dòng)力學(xué)上也再次突破，電驅(qū)、電控等還融入了F1賽事技術(shù)，電池能量密度比EQS還高20%。據(jù)奔馳介紹，VISION EQXX概念車將于2022年進(jìn)行全球首秀。來(lái)自VISION EQXX的技術(shù)成果在調(diào)適后或?qū)?yīng)用于奔馳全新電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)。

寫在最后：

其實(shí)在這波新能源浪潮中，奔馳的轉(zhuǎn)型并不是最早的，但這并不重要，關(guān)鍵在于奔馳是目前已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型的這些傳統(tǒng)車企中，非常值得期待的品牌。在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這條路上，奔馳并不急于求成，也并不急于追求純電產(chǎn)品的銷量，而是逐步推進(jìn)，做正確的事情，這件事說(shuō)起來(lái)容易，但想做到又何其難。當(dāng)然，在奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，我個(gè)人認(rèn)為更精彩的部分是奔馳應(yīng)有的眼光和思想高度被體現(xiàn)得淋漓盡致，這才是一個(gè)高端豪華品牌應(yīng)有的表現(xiàn)。

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