預算30萬元左右買SUV，在以往只能買到豪華品牌入門的產(chǎn)品，不過隨著市場優(yōu)惠逐漸增大，現(xiàn)在甚至能夠買到豪華中型SUV；除此之外，這個價格還能買到一些極具性價比的中大型SUV，對消費者來說可選擇的空間非常豐富。因此，本篇文章我們就為大家挑選了四款30萬元左右熱門的SUV，分別是特斯拉Model Y、理想ONE、奧迪Q5L以及沃爾沃XC60，接下來就帶大家了解它們。

■ 特斯拉Model Y（售價區(qū)間27.6-37.79萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設計，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊。總的來說，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善。

● 靜態(tài)體驗：

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標準-運動”三個模式下，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺?？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質(zhì)感。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

■ 新款（2021款）理想ONE（售價33.80萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　新車車型在外觀設計上的變化都在比較細節(jié)的地方，不仔細看幾乎看不出來，但這些調(diào)整都提升了細致的精致度。比如中網(wǎng)的網(wǎng)格更大了，車頭左右進氣口增加了轉(zhuǎn)向燈和低速轉(zhuǎn)向輔助燈等，此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質(zhì)變得更加與眾不同，不再是千篇一律的樣子。

　　整體體驗下來，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從之前的幼兒園同學成長為小學生了，80%都能準確完成指令，操作更加方便了，看見什么說什么，而且駕駛模式、轉(zhuǎn)向模式都可以進行調(diào)節(jié)，再也不用到中控屏幕當中翻找了，對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了。

● 動態(tài)體驗：

　　2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器、前后兩臺驅(qū)動電機中后電機采用了全新的三合一驅(qū)動電機，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N?m改為455N?m。

　　雖然整體動力數(shù)據(jù)有小幅改動，但日常開起來，新款車型動力輸出和風格并沒有什么變化，輕快的提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應差別不算太大，即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當然，如果你追求一些運動感，可以開啟彈射起步，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制。 

　　日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè)，變道超車時能夠感受到車身有較不錯的支撐性。當然，速度較快或者連續(xù)變道時，它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV。不過說回來，我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸?！本妥銐蛄?。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標準兩種模式可供選擇，從實際體驗來看，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些，比較適合日常城市代步通勤；標準模式底盤則相對緊繃一些，同時保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

　　總體來說，以理想ONE這個體量的車型，它絕對算得上是一臺輕快好開的車，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡性也可圈可點，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它，不會有種開“大船”的感覺。當然，細究之下，它值得打磨的地方的確很多，例如動力模式、舒適和操控的平衡性等等，不過我相信未來它還能繼續(xù)進化。

■ 奧迪Q5L（售價區(qū)間38.78-49.80萬元，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風，即便在高速行駛下進行超車，深踩油門動力依舊隨后就到，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆，動力連貫有力，我相信買Q5L家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時候車速只有40km/h多一點，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因為同樣的動力總成在新款A4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟性，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈槙巢⒉灰欢ㄊ怯布系膯栴}，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟性數(shù)字。

　　底盤設計和用料都不含糊，機艙內(nèi)帶有多根增強車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

■ 沃爾沃XC60（售價區(qū)間37.39-47.49萬元，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　車側(cè)和車尾的改變同樣是一些細節(jié)，新款車應用了一款全新的19英寸雙五輻輪圈，在車尾處的設計力求簡潔。它將排氣口隱藏在了最下方，并且沒有用過多的復雜線條進行裝飾。應該說沃爾沃XC60的設計本身以足夠成熟和受歡迎，沒必要進行大刀闊斧般的優(yōu)化。

　　新款XC60的內(nèi)飾提升基本能歸結(jié)到功能性上。之前一個時代，沃爾沃在科技感營造上不輸大多數(shù)的同級對手，它旗下車型大多配備全液晶儀表，但對于低配車用戶來說，只有8英寸的液晶屏幕確實無法在視覺和功能性上令人滿足――它甚至沒有轉(zhuǎn)速表。新款XC60將這個問題解決，雖然液晶儀表的尺寸還是和之前高配車型一樣的12.3英寸，但在顯示效果上確實有明顯改善，另外在內(nèi)容豐富度上同樣取得了實質(zhì)性的進步。

　　車機自然是此次改款的重點，它基于一套與谷歌合作的原生安卓系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、界面清爽簡單。這之后全球范圍內(nèi)的沃爾沃新車都將會更換這一套最新的、與時俱進的系統(tǒng)。當然在中國市場，本土化的升級改良必不可少。僅從智能和互聯(lián)兩個方面評估，XC60的車機以超越了絕大多數(shù)的同級豪華品牌。只是這一套車機目前不提供Apple CarPlay，廠家已經(jīng)開始考慮后期會加上此功能，只是暫時沒有確認時間。

　　除了功能性上的提升外，新款車型在內(nèi)部自然也會注重一些其他方面的改變。作為之前僅出現(xiàn)在T8車型上的水晶擋把被下放到了B5高配車型的豪華版上。其他車型將機械擋把取消，更換為電子擋把。另外就是前排頭頂控制區(qū)域的調(diào)整，改用大量觸控操作，從設計角度看確實是更加簡潔。

● 動態(tài)體驗：

　　其實相比外觀內(nèi)飾的一些創(chuàng)新，這次改款關(guān)于動力系統(tǒng)的升級我倒是認為像是“例行公事”。去年以來，沃爾沃的一些新車上陸續(xù)搭載48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全是作為一次迭代的升級，而不是作為一種高端型號區(qū)分于之前的燃油版車型。發(fā)動機參數(shù)和之前基本無變化，最大功率250馬力（除此之外電機可額外提供14馬力），最大扭矩350牛?米，匹配8速手自一體變速箱。

　　而在動力性方面，48V電機帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了，急加速時新款XC60依然延續(xù)了過往那種不急不躁的風格，它的變速箱換擋很輕柔，即便是大腳油門催逼也不會忽略掉平順性。

　　前面提到48V對啟停工作優(yōu)化十分顯著，所以在這臺車上沒有啟停關(guān)閉按鈕是符合常理的。然而出于進一步簡化考慮，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經(jīng)濟、舒適、運動，僅保留  越野模式）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，這種做法在同級別中并不算常見。即便工程師表示他們已經(jīng)對車輛的加速踏板、變速箱邏輯做了細膩標定，會比之前更加“善解人意”，我還是覺得這個價位的車上能給消費者更多選擇權(quán)才是最好的。

　　新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結(jié)構(gòu)性的改變，但它還是針對一些工況下的濾振特性做了調(diào)整。直觀感受這臺車處理振動的能力會比想象中要更加柔韌和干脆，另外在較大幅度的轉(zhuǎn)向或剎車時，底盤對車身的姿態(tài)控制還是相對到位的，可以理解成在操控和舒適上取得了一個較理想的平衡。當然以上結(jié)論僅針對采用普通懸架的車型，搭載空氣懸架后，XC60還會提供4C自適應底盤，那它的濾振性可能會是另一番情況。

　　通常來說，駕駛模式調(diào)整會影響到轉(zhuǎn)向，但新款XC60取消了幾個駕駛模式后還是提供了兩種助力標定――標準和輕盈。我認為標準狀態(tài)下也足夠輕盈了，低速下挪車毫不費力，駕駛輕松。在此基礎(chǔ)上我認為可以把中高速阻尼做得更沉穩(wěn)一些，畢竟XC60的底盤還是偏運動的，而且轉(zhuǎn)向響應不錯，如果能配合一個變化范圍稍大的阻尼力道會給人更好的駕駛信心感。

　　在這個價位之上，NVH指標顯然不能以普通家用SUV去要求，所以過往XC60的表現(xiàn)并不算十分出色。更換了新動力系統(tǒng)后，發(fā)動機噪聲確實得到了更好的抑制，另外得益于48V系統(tǒng)的作用，低速下有更多場景是不需要發(fā)動機工作的，也算是間接優(yōu)化了車內(nèi)靜謐性。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型都擁有非常不錯的產(chǎn)品實力，同時在市場上也都有著不錯的銷量和關(guān)注。如果你喜歡追求新科技，特斯拉Model Y非常值得考慮；如果你對乘坐空間又要求，“奶爸”車型理想ONE則更加適合您。除此之外，奧迪Q5L和沃爾沃XC60都擁有非常不錯的品牌影響力和產(chǎn)品口碑，并且還有不錯的市場優(yōu)惠，同樣非常值得購買。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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