近日，廣汽傳祺GA5增程式電動車公布了價格區(qū)間：19.93萬-21.93萬。其動力系統(tǒng)由1.0L發(fā)動機和電動機組成，純電動模式可以續(xù)航80km，當電量不足時，1.0L發(fā)動機會通過發(fā)電機向電池供電，最大續(xù)航里程超過600km。該車從續(xù)航里程方面可以獲得國家3.325萬補貼，在部分城市，例如廣州地方補貼同樣也有3.325萬。而且，可免征車輛購置稅，在部分限購城市還可以免費獲得新能源車專用牌照。

廣汽傳祺GA5增程式電動車

今年冒出來的新能源汽車當然不只有傳祺的GA5，無論是國外國內(nèi)的品牌都推出電動車來加入新能源汽車的行列。從上面一段文字中，我們可以提取出一些關(guān)鍵詞：增程式、電動車、價格區(qū)間、1.0L發(fā)動機、續(xù)航、國家補貼、地方補貼、免購置稅、新能源牌照等，那么話題來了。但是歸根到底，對普羅消費者來說，都是三個問題：值不值得買？什么時候買？買什么品牌？

討論關(guān)鍵詞：增程式、電動車、1.0L發(fā)動機、電池續(xù)航

根據(jù)以上關(guān)鍵詞，我們首先來看看目前新能源汽車技術(shù)方面，世界汽車品牌向我們展示出來的技術(shù)到底去到那個地步。目前新能源汽車包括燃氣汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車和太陽能汽車等。在轎車領(lǐng)域，最為流行的就是純電動車和混合動力汽車。

傳出消息豐田明年要推出氫燃料電池汽車——豐田FCV，這款燃料電池汽車完成燃料補給僅需要3分鐘，這個和加滿一次油箱的時間相差無幾。這輛FCV官方給出的最大續(xù)航可以去482km。目前寶馬汽車集團對豐田的燃料電池技術(shù)感興趣，兩者達成協(xié)議共享這項技術(shù)。

從技術(shù)上講，電動車和燃油轎車的最大區(qū)別也就動力系統(tǒng)，進一步來講還有傳動系統(tǒng)。至于車身、內(nèi)飾和輪子懸架等方面的技術(shù)可以從燃油轎車上傳承到電動車上。而說到動力系統(tǒng)，無非就是電動機和電池兩個大方面。

搭載電動機的主流新能源車分為三大類：

1、純電動車，一種類似于小時候玩的四驅(qū)車一樣的汽車，用電池帶動電動機輸出動力形式，充電模式一般都有快速和慢速兩種。

2、油電混合動力車：同時搭載了燃油發(fā)動機和電動機，有儲蓄電池。驅(qū)動方式可以有發(fā)動機和電動機同時輸出動力(并聯(lián))和電動機驅(qū)動而發(fā)動機只發(fā)電(串聯(lián))兩種。

3、燃料電池汽車：所為燃料電池如同一幅發(fā)電機，把燃料(氫)轉(zhuǎn)化為電力為電動機提供能源。目前熱門話題是豐田的FCV，這輛車內(nèi)同樣設(shè)有儲能電池。

這三種驅(qū)動方式來看，目前最靠譜還是混合動力汽車，無論發(fā)動機和電動機是并聯(lián)還是串聯(lián)，無論加速和極速數(shù)據(jù)如何，習(xí)慣使用燃油轎車的人們最關(guān)心的還是續(xù)航問題。

在國內(nèi)車子是除了房子以外的大頭消費品，如果買了一輛只能在市區(qū)代步卻不能出遠門的話，如此不理智選擇在國內(nèi)比較少見。畢竟一個家庭一般情況下也就買一輛車，全面、中庸的車在國內(nèi)比較受歡迎。所以，別說純電動，混合動力汽車也因為售價較高而難以在國內(nèi)普及。

目前來看，與汽車關(guān)系較大的電動機有四種：

1、直流電動機，分為有刷直流電動機和無刷直流電動機，通常汽車上搭載的為無刷直流電動機。技術(shù)成熟、效率低、維護成本低。適合搭載在入門級電動車上，如江淮和悅iEV。

2、異步電動機，有分單相和三相。制造成本和性能兩方面平衡較好，轉(zhuǎn)速區(qū)間從1.2萬轉(zhuǎn)到2萬轉(zhuǎn)。目前風頭強勁特斯拉Model S也是用這類電動機。

3、永磁同步電動機：這類電動機功率密度是四種發(fā)動機中表現(xiàn)最好，只是轉(zhuǎn)速不高，在汽車中應(yīng)用最為廣泛。寶馬i3就是搭載這類型電動機。

4、開關(guān)磁阻電動機，從硬件上看是最為適合作為汽車電動機的，但是因為控制系統(tǒng)過于復(fù)雜暫時推廣不開來。

接下來我們就要看看續(xù)航的重點：電池。在純電動領(lǐng)域，電池的容量直接決定了續(xù)航的里程。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，有了特斯拉的400+公里的續(xù)航。

目前面世的電動車絕大部分都是用鋰電池作為儲能電池，鋰電池也分為三大主要類型，也有使用鎳氫電池的。分類為：

1、鎳氫電池，穩(wěn)定性比鋰電池好，但是容量相對較少，容量在循環(huán)使用中容易出現(xiàn)衰減。

2、錳酸鋰電池，制造成本低，電池技術(shù)成熟。自主品牌啟辰電動車晨風使用的就是錳酸鋰電池，憑著優(yōu)秀的技術(shù)讓電池循環(huán)使用壽命高達十年。

3、磷酸鋰電池，安全性好，理論循環(huán)使用壽命長，但是能量重量密度較低。目前廣泛使用。

4、三元鋰電池，能量重量密度大，理論循環(huán)使用壽命長，但是穩(wěn)定性較差。目前特斯拉使用了18650電池就屬于這類鋰電池，由松下負責生產(chǎn)提供。

目前新能源汽車對能源的選擇還沒明朗，但是絕大部分廠商選擇了電力。目前重點的攻關(guān)問題就是電池儲能，雖然特斯拉有最強悍的純電動續(xù)航里程，但是其自身車重同樣非?？捎^！國內(nèi)比亞迪電動車領(lǐng)跑自主品牌，主要是因為做電子起家的比亞迪根基比較好。其他品牌例如傳祺也試水電動車市場，但是其電動車動力系統(tǒng)的科技含量其實并不高。今年國內(nèi)冒出這么多自主品牌電動車，實際上能讓人記得住也就比亞迪-秦、榮威550 Plug-in、之諾1E等一些有先進技術(shù)支撐的品牌。

從消費者角度看新能源車

討論關(guān)鍵詞：價格區(qū)間、國家補貼、地方補貼、免購置稅、新能源牌照

技術(shù)層面的東西大家了解一下就好，作為一個消費者哪怕再深究技術(shù)，也不能為技術(shù)發(fā)展做出多大的貢獻，研究進度還是得靠資金實力。我們需要的就是親自去試一下成品車，然后決定自己要不要去買才是重點。但是，決定自己要不要去成為新能源車車主，還要看實在的東西：錢！

特斯拉很快很持久，寶馬i8很帥很科技，但是對大多數(shù)消費者來說價格擺在那里，即使不用耗油也得買得起那輛車才可以開出去跟別人說環(huán)保。這也是為什么凱美瑞混合動力省油又有舒適性卻沒銷量的原因，預(yù)算不足怎么支持環(huán)保？真說環(huán)保的話，大家都騎自行車不就好了？

于是，各種國家補貼、地方補貼就出來了。國家根據(jù)車輛的純電續(xù)航里程分開幾級補貼，有3.325萬-5.7萬。(把純電續(xù)航里程記作 R )

1、純電動車(80km≤R<150km):每輛補貼3.325萬元

2、純電動車(150km≤R<250km):每輛補貼4.75萬元

3、純電動車(R≥250km):每輛補貼5.7萬元

4、增程式或混合動力車(R≥50km)：每輛補貼3.325萬元

而地方補貼要根據(jù)不同地區(qū)不同車型來定，通常補貼也是3萬-6萬。就例如傳祺GA5增程電動車在廣州地區(qū)的補貼就有3.325萬元，而晨風作為純電動車的廣州地區(qū)補貼只有1萬。

聽起來補貼是如此的給力，而且還有一個很重要的點，新能源車還有免購置稅和上新能源牌照等優(yōu)惠。將近購車價10%的購置稅無疑也是一大筆錢，能免掉自然省了不少。對于北上廣這些限牌的大城市來說，能上個不用糾結(jié)的新能源牌照非常誘惑。要知道，現(xiàn)在上海上個牌都要7萬，都能買兩輛比亞迪F0了。

以上的政策聽著讓人怦然心動，但是新能源車依然少人問津，其最重要的原因就是原車價格很貴，非常貴。就目前能享受補貼的主流車型來說，清一色的自主品牌車型。一輛比亞迪E6的價格就去到30萬-36萬，一輛五萬多的北汽E系列換成電動后價格飆升到22+萬。一輛比亞迪E6都可以買寶馬3系了，一輛北汽E150EV的價格都可以買帕薩特、CR-V了。即使去掉7萬的補貼，用比亞迪E6的錢去落地一輛途觀，或者用北汽E150EV的價格提一輛可以打補丁的速騰回家。

據(jù)了解，目前市面上價格最低的電動車是眾泰的知豆，原車10萬多，但只需要4.5萬就能提回家。然而，用4.5萬買一輛多兩個座位的比亞迪在續(xù)航上還是有保證。而且知豆在安全性、續(xù)航方面還存在問題。

討論關(guān)鍵詞：質(zhì)量、性價比、使用成本

即使大部分電動車的價格高昂，但是也有些車型在給力的政策下有著不少誘惑。例如前段時間不斷秒殺各種小鋼炮的比亞迪-秦，還有整體平衡性不錯的榮威550 Plug-in，這些車型經(jīng)過政策的洗禮后有著不錯的性價比。而且，4.5萬就能落地的眾泰知豆，勁爆7萬多就能提回家的江淮和悅iEV，這些車的價格不也擁有不少的吸引力么？

當然，買車價格很重要，但是買回去用起來舒心才是重中之重。大部分是為了方便才買車，不是為了折騰而去的。說到這里，大家應(yīng)該大概猜到筆者接下來的內(nèi)容了。

就拿熱門的秦來說，傳動系統(tǒng)方面的發(fā)動機和電動機依然未能達到最好的配合效果。底盤調(diào)教就先不說了，但是隔音也被詬病。這輛車很快，但是如果要用來生活的話，估計日產(chǎn)陽光會更好，或者你還可以選擇卡羅拉、雷凌、朗逸。再說最便宜的知豆呢，安全性這個重點依然有待提高，再者就是續(xù)航方面縮水厲害。

比亞迪-秦有不錯的性價比，但是實際用起來未必能達到基礎(chǔ)要求。眾泰知豆很便宜，但是大問題依然需要讓消費者深思熟慮。一輛可以賣給消費者的車，必須要有嚴格的質(zhì)量把控，誰也擔不起因為造車質(zhì)量而發(fā)生人身意外的責任。

那么用車成本呢？就剛上市的廣汽傳祺GA5增程式電動車來說，最大續(xù)航為600km，純電動續(xù)航為80km，油箱容積為45L。如果車友們算一筆賬就會發(fā)現(xiàn)，45L油可以跑520km，那么百公里油耗是？

總結(jié)：

最后，我們來說一下消費者最關(guān)注的三個問題。電動車值不值得買？什么時候買適合？買什么品牌放心？

前面說到自主電動車質(zhì)量方面依然存在問題，合資電動車價格高昂而且沒有補貼，進口的電動車又不能大眾普及。然而，今年卻依然有非常多的電動車冒出來，而且會越來越多。

先說一下值不值得買吧。豐田普銳斯全球銷量已經(jīng)突破700萬，眾泰知豆價格已經(jīng)壓倒5萬以內(nèi)，對消費者來說這些意味著什么？知豆價格很低，但是電池壽命、安全性讓人遲疑。普銳斯賣了700萬輛對消費者來說，只是告訴他們豐田用這個車賺了很多錢而已。

目前比較適合國情的新能源車莫過于混合動力車，普銳斯、雷克薩斯CT200h這些車型確實不錯的，至少雷克薩斯CT200h是個豪華品牌的車。至于傳祺GA5增程式電動車，從數(shù)據(jù)看來，其最大意義似乎就是在限牌的城市中開了一條購車通道了。

如果預(yù)算充足，買個合資的混合動力開著會省心些，至少這些車的加速性能還是杠杠的。

至于什么時候適合買。目前為止，在純電動汽車方面還有個問題需要持續(xù)考證：電池壽命。如今的電池技術(shù)，能正常使用多長時間需要時間給出答案。以后的技術(shù)如何發(fā)展，對于現(xiàn)在買電動車的消費者來說意義不大，而且電動車更換一次電池在成本和技術(shù)上也需要納入消費者的考慮范圍。

目前除了特斯拉以外，其他品牌還是在不斷試水階段。就豐田來說，油電混合動力的車型有了銷量，現(xiàn)在就轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池的FCV。特斯拉現(xiàn)在當然希望更多品牌參與電動車當中，壯大了電動車的隊伍后，市場才能成熟起來，它自己的贏面也更大。對我們消費來說，那個時候買電動車才能更放心、更舒心。

至于買什么品牌。目前特斯拉專攻電動車，都自己搞電池生產(chǎn)了。豐田在混合動力站穩(wěn)腳跟后，進一步開拓燃料電池市場。寶馬則沒有突進能源的開發(fā)戰(zhàn)場，先從車身材料和底盤方面玩起了“LifeDrive”。

國內(nèi)自主品牌除了比亞迪比較突出以外，其他品牌仍處于初期探索階段。就現(xiàn)在來看，高端寶馬更好看，中端豐田有技術(shù)，低端比亞迪領(lǐng)頭。

如今新能源汽車在華銷量說明了國內(nèi)市場依然還不成熟，但是對于各大品牌來說，推進新能源汽車已經(jīng)刻不容緩。話說LG都加入新能源汽車的行列了，傳統(tǒng)汽車廠商如果不跟上腳步，結(jié)局跟諾基亞手機一樣也不足為奇。

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